nem sempre um recall precisa de uma serie de incidentes para ser convocado  em 1998  bastou um unico capotamento no famigerado teste do alce  realizado pela revista sueca teknikens varld  para que a mercedes benz interrompesse as vendas para corrigir as falhas da calibragem da suspensao  e recomprasse os modelos ja vendidos para evitar acidentes semelhantes   nesta semana um caso semelhante aconteceu no brasil  uma unidade do chevrolet onix plus com cerca de uma semana de uso pegou fogo em uma rodovia do maranhao neste ultimo final de semana  o proprietario diz ter escutado um estouro na parte dianteira do carro durante uma viagem e  ao abrir o capo  encontrou o motor em chamas   a general motors ja havia emitido boletins tecnicos de reparo para o onix plus  que apresentou problemas em chicotes eletricos — o que poderia explicar um incendio acidental como o ocorrido neste final de semana — e na tarde desta ultima quarta feira  6   anunciou a suspensao das entregas do carro e um recall para correçao no software de gerenciamento do motor   de acordo com a nota enviada aos concessionarios   em condiçoes muito especificas e combinadas de pressao atmosferica  temperatura ambiente  umidade relativa do ar e composiçao do combustivel o software de gerenciamento do motor pode  eventualmente  apresentar falha  com risco de danos ao motor e potencial incendio   a general motors nao explicou exatamente quais sao estas condiçoes  e nem como o potencial incendio e iniciado     contudo  horas mais tarde  a revista quatro rodas divulgou o documento tecnico enviado pela general motors ao ministerio da justiça para justificar o recall  no qual a fabricante explica que o incendio acontece por conta de vazamento de oleo no compartimento do motor  causado pela quebra do bloco do motor  sim  em resumo  uma falha do software de gerenciamento do motor pode causar a quebra do bloco   isso acontece  segundo a general motors  porque o defeito no software ocasiona pre igniçao em baixa rotaçao  o que aumenta a pressao e a temperatura na camara de combustao  a pre igniçao acontece por diversos fatores  mas consiste na inflamaçao da mistura ar combustivel antes do disparo da centelha  com a temperatura e a pressao elevadas  podem acontecer danos ao conjunto de pistao e biela e  consequentemente  ao bloco do motor   apesar de ter declarado o defeito no software  apuramos que a gm ainda nao determinou a causa exata — o que explica ainda nao ter iniciado os reparos nos carros de clientes  sabe se que  na europa  a versao de injeçao direta deste motor apresentou problemas com pre igniçao em baixas velocidades  do motor  nao do carro  — nos foruns de internet e comum a reclamaçao de ruidos causados por pre igniçao em baixas rotaçoes em modelos como opel corsa  mokka  astra e adam   https //www youtube com/watch v=szssfimjjza  segundo a fabricante belga de lubrificantes wolf oil  este problema atinge principalmente os motores turbo de baixo deslocamento da ford e da gm  opel  com injeçao direta e e ocasionado tanto pela passagem de goticulas de oleo para a camara de combustao atraves de uma abertura entre o pistao e a parede do cilindro  quanto pelos pontos quentes na camara de combustao  a soluçao para reduzir a frequencia deste tipo de pre igniçao nos motores europeus foi a adoçao de novas formulaçoes de lubrificantes — nao por acaso sao os fabricantes de lubrificantes que produziram a maioria do material explicativo do chamado  lspi   low speed pre ignition   pre igniçao em baixa velocidade    seria o caso de este problema ter sido acentuado na versao brasileira do motor devido a mudança no tipo de injeçao — que  por ser indireta tem menos capacidade de controlar a temperatura na camara de combustao — ao uso de combustivel de qualidade inferior e lubrificantes de especificaçoes diferentes dos europeus  resultando em uma condiçao nao prevista pelo software de gerenciamento  que nao atua para minimizar a pre igniçao e eventualmente uma detonaçao subsequente  ocasionando a quebra do motor   a gm  compreensivelmente  nao declarou detalhes e nem devera se manifestar tao cedo  o que podemos dizer e que a açao foi rapida e e possivel que nenhum outro onix acabe pegando fogo  contudo  como no caso do classe a  bastou um carro para arranhar a reputaçao do modelo  porem a situaçao e especialmente grave no caso da gm porque estamos falando de um lider de vendas e de uma aposta alta da fabricante  ha um grande risco de a reputaçao do carro ser abalada permanentemente como aconteceu com o compacto da mercedes e com o fiat tipo nos anos 1990 e com o motor cinco cilindros da fiat na decada passada