ha 52 anos  em 7 de abril de 1968  o mundo perdeu um dos pilotos mais brilhantes de todos os tempos  o escoces jim clark  entao bicampeao de formula 1  disputava uma corrida de formula 2 em hockenheimring  quando perdeu o controle de seu lotus 48  saiu da pista e bateu nas arvores da floresta negra  ele foi levado ao hospital ainda vivo com uma fraturas no cranio e nas vertebras cervicais  mas nao resistiu e morreu horas depois   o acidente foi o desfecho tragico de uma decisao motivada por obrigaçoes contratuais — o que tornou a tragedia ainda mais dolorosa  na epoca havia um longo intervalo de quatro meses entre a primeira e a segunda etapa do mundial de formula 1  entao era comum que os pilotos disputassem provas de outras categorias  clark deveria ter disputado a boac 1000 km em brands hatch  na inglaterra  onde pilotaria um prototipo ford p68 com graham hill  mas seu contrato com a firestone o levou a optar pelo deutschland trophae em hockenheimring     as opçoes de clark em sua ultima temporada revelam um pouco de sua versatilidade como piloto  alem dos dois titulos na formula 1 ele tambem havia conquistado um podio na 24 horas de le mans de 1960 pela aston martin  com o entao vencedor da prova roy salvadori   ja havia vencido a indy 500 pela lotus  era tricampeao da tasman series na oceania  tambem pela lotus  e campeao do campeonato britanico de sedas  bscc  em 1964  com o lendario lotus cortina   essa versatilidade de clark estabeleceu uma forte relaçao entre ele e dois dos motores mais importantes da historia  o lotus twin cam e o cosworth dfv  e tudo começou com o lotus cortina  que tem o adjetivo  lendario  combinado ao seu nome principalmente por causa do desempenho de clark ao volante deste seda familiar transformado em carro de corridas     a invençao do seda esportivo europeu e comum atribuir a bmw e sua neue klasse  de 1962  a invençao do seda esportivo europeu  as qualidades dinamicas daquela nova serie de sedas compactos alemas eram inovadoras no equilibrio entre controle e conforto  e escreveram as regras que seriam seguidas pelos proximos 50 anos por todos os que tentassem fazer um seda esportivo   mas seria injustiça creditar unicamente a bmw esta invençao  no ano seguinte  em 1963  a lotus entrou no campeonato britanico de sedas e  para repetir seu bom desempenho das outras categorias  precisou fazer um carro de corridas usando como base um seda convencional  produzido em serie e comprado por homens comuns  o ford cortina gt     o cortina gt era uma versao esportivada do seda grande familiar da ford  se fosse hoje  seria equivalente ao fusion sport vendido nos eua  ou aos antigos mondeo st oferecidos na europa  o modelo foi usado pela ford e pela lotus na temporada de 1963  ainda com o motor kent 1 5 levemente preparado para produzir 85 cv — apenas 7 cv a mais que a versao de rua  o desempenho foi suficiente para conquistar nove de 11 vitorias e levar jack sears ao titulo do bscc daquele ano  mas a ford ja estava preparando algo ainda melhor para 1964 — e contaria com a ajuda da lotus     o motor lotus ford twin cam   o negocio entre a ford e a lotus começara em 1961  quando colin chapman procurava uma alternativa mais barata aos motores coventry climax usados em seus carros de corrida e esportivos de rua  para chapman  um motor mais barato o ajudaria a aumentar a escala de produçao sem aumentar os custos  e o motor que lhe pareceu mais adequado foi o entao novo ford kent 105e  de 997 cm³  usado no ford anglia  que era feito por um novo processo de fundiçao da ford que permitia paredes finas no bloco  tornando o mais leve   alem disso  mesmo que tivesse somente tres mancais para o virabrequim  ele tinha layout sueperquadrado  o que mantinha baixa a velocidade media do pistao  e ainda tinha espaço suficiente para valvulas maiores do cabeçote de comando duplo que chapman havia vislumbrado para este novo motor   nessa mesma epoca  chapman descobriu que seu amigo harry mundy  projetista da coventry climax  estava trabalhando em um novo projeto para a facel  e que havia desenvolvido um cabeçote de comando duplo para um quatro cilindros de 1 6 litro  chapman o chamou para adaptar o projeto da facel ao bloco da ford   com o projeto pronto  chapman reuniu um verdadeiro time dos sonhos para desenvolver o motor  mike costin  o cos da cosworth  integrou a equipe de produçao  harry weslake fez os testes de bancada do novo cabeçote  keith duckworth  o worth da cosworth  fez a revisao final do cabeçote  modificando as portas e acrescentando reforços a unidade  jim clark foi o piloto de testes  usando como carro pessoal o ford anglia equipado com o novo motor — condiçao na qual  dizem  ele ultrapassou um jaguar a 160 km/h voltando para a escocia depois de uma prova em goodwood    ainda durante o desenvolvimento do motor  a ford anunciou o lançamento do motor kent 116e  usado no cortina gt e no cortina super  a principal diferença era o bloco  o deslocamento aumentado para 1 488 cm³  exigiu um bloco mais alto e com cinco mancais  a lotus tratou de conseguir um motor destes para adaptar seu cabeçote de comando duplo em menos de seis meses keith duckworth aprontou duas unidades do motor  uma das quais foi usada no lotus 23 que disputou os 1000 km de nurburgring de 1963 com jim clark ao volante   ele tinha apenas 100 cv  que foram suficientes para colocar o pequeno lotus a frente dos porsche  aston e ferrari  todos com motores maiores e mais potentes  mesmo com chuva  clark ja estava 27 segundos a frente do porsche 718 r de dan gurney e so nao terminou a prova porque  ao cruzar com a fumaça de um motor estourado  acabou batendo e abandonando  o lotus cortina   a lotus ja havia feito um primeiro lote de seu motor twin cam com 1 488 cm³ quando walter hayes da ford entrou em contato com colin chapman perguntando se ele nao faria 1 000 unidades do cortina para homologaçao no grupo 2 da fia  chapman topou  contanto que o modelo fosse batizado com a marca lotus  assim  a ford forneceu 1 000 carrocerias do cortina a lotus  que fez as alteraçoes mecanicas e esteticas e os devolveu a ford  que ficou responsavel pela promoçao e distribuiçao e venda dos carros   a preparaçao envolveu o aumento do deslocamento do motor de 1 488 para 1 557 cm³  o que elevou a potencia para 106 cv  o cambio original ford era substituido pelo cambio de relaçoes aproximadas  close ratio  do lotus elan  que tambem tinha carcaça de liga leve  assim como o diferencial  a suspensao traseira tambem era modificada  as frageis molas helicoidais e braços diagonais eram trocadas por molas semi elipticas com braços radiais  mais resistentes e aptas ao controle da traseira  freios a disco da girling com assistencia hidraulica substituiam os tambores originais na dianteira     alem disso  as portas  o capo e a tampa do porta malas eram de liga leve  e os para choques integrais eram trocados por para choques bi partidos  que cobriam somente os cantos do carro  os lotus se diferenciavam dos ford cortina pela pintura branca com uma faixa verde ressaltando o vinco da linha de cintura e pelos logotipos da lotus na grade dianteira e nos para lamas traseiros   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 255348 255349 ]  por dentro as mudanças eram mais comedidas  o console central foi modificado para acomodar a alavanca de cambio reposicionada  bancos esportivos entravam no lugar dos originais  o volante de baquelite era substituido por um de madeira e o quadro de instrumentos recebia tacometro  manometro do oleo do motor  e termometro da agua do motor   o carro foi um sucesso de critica e publico no ano de seu lançamento  1963  uma revista britanica chegou a dizer que ele era tao bom que parecia uma versao fechada do lotus 7 — um elogio improvavel para um seda familiar com porta malas de 300 litros     jim clark e o lotus cortina   a lotus/ford colocou o cortina para correr durante a temporada de 1963 do bscc  com jack sears ao volante  ele havia pilotado o cortina gt nas primeiras provas da temporada  migrou para o ford galaxie na metade do campeonato e  na reta final  levou o lotus cortina a vitoria que lhe garantiu o titulo de 1963  no oulton park     mas o capitulo mais brilhante da historia do lotus cortina seria escrito em 1964  por jim clark  pilotando um dos tres lotus cortina inscritos pela lotus/ford  clark venceu tres das sete provas e conquistou a vitoria de classe em todas as corridas  o que o colocou no topo da tabela de pontos e o sagrou campeao britanico naquele ano     igualmente impressionantes foram as temporadas em que clark nao foi campeao  isso  porque em 1965 a fia mudou o recorte das categorias  colocando o cortina para disputar com carros de ate 2 000 cm³  que na epoca tinham entre 130 e 150 cv  mesmo assim clark venceu duas corridas em 1965 e duas em 1966 — superando ate mesmo o ford mustang  alem destas vitorias gerais  ele ainda conquistou uma vitoria de classe em 1965 e duas em 1966  antes de deixar o bscc para se dedicar ao desenvolvimento de um novo motor derivado do lotus twin cam  o ford cosworth dfv  que seria adotado pela lotus em 1967     o legado do cortina   o lotus cortina continuou disputando provas em todo o mundo — nos eua  inclusive  onde jackie stewart venceu a 12 horas de marlboro em 1964 — e ganhou uma segunda geraçao  baseada no cortina mk2 de 1966   seu motor  contudo  deu origem a um novo projeto  que acabou transformando a historia da formula 1 — duas vezes   em 1965  quando o regulamento da formula 1 foi modificado para adotar motores de tres litros  colin chapman foi a coventry climax perguntar se eles fariam um motor para o novo regulamento   voltou de maos abanando   depois de pensar em alternativas  ele procurou keith duckworth  agora na cosworth  para produzir o 3 0 que ele precisava  o problema era bancar o projeto  depois de percorrer os escritorios de outros fornecedores  chapman acabou convencendo o vice presidente de engenharia da ford britanica a pagar o desenvolvimento de uma dupla de motores  um novo 1 6 de quatro cilindros para a formula 2 e um v8 de 3 litros para a f1   keith duckworth ja tinha o bloco do motor kent 120e do ford cortina e o cabeçote de comando duplo e duas valvulas por cilindro  que usou como base para o desenvolvimento de um novo cabeçote de comando duplo com quatro valvulas por cilindro e o angulo de 40 graus  com esse arranjo  o novo motor produzia 38% mais potencia que o antigo coventry climax de 1 5 litro   o design do cabeçote permitia que as valvulas abrissem mais e por mais tempo  sem aumentar a carga sobre a mola de valvula  isso acelerava o fluxo de ar  aumentando o volume admitido e o turbilhonamento da mistura no cilindro  que permite a queima mais rapida e aproveita melhor a energia quimica  alem disso  o angulo tambem liberava espaço para o posicionamento ideal das velas  que ficavam centralizadas no topo  entre as quatro valvulas     este novo motor  batizado cosworth four valve type a  ou fva  foi o ponto de partida para o desenvolvimento do ford cosworth dfv  o motor de formula 1 mais duradouro e mais vitorioso da historia da categoria   e mais  a bmw comprou um fva e  com engenharia reversa  adaptou o design do cabeçote para criar o m12/6 usado nos campeonatos de formula 2 de 1973 a 1982 e ainda usaram o m12/6 como base para criar o m12/13 turbo que se tornaria o primeiro motor turbo campeao da formula 1 na brabham de nelson piquet  em 1983     e um legado indireto  claro  mas sera que keith duckworth teria chegado ao fva se nao tivesse um lotus twin cam dando sopa na oficina  o que teria sido da cosworth — que foi fundada por costin e duckworth logo apos o desenvolvimento do lotus twin cam — sem o fva e o dfv  teria a bmw conseguido um motor campeao de f1  sao perguntas que  felizmente  jamais serao respondidas  o que importa e que tudo isso aconteceu porque um dia jim clark encontrou colin chapman e o ford cortina