a chevrolet foi a marca escolhida para a gm para ser usada no brasil  basicamente pelo seu sucesso e status por aqui  durante os anos 1950 e 1960   mas desde que começou a fabricar carros no brasil  eram basicamente opel  a marca alema da gm  adaptados a nossa realidade  nada mais inteligente  o brasil  pais pobre e com cidades apertadas como as europeias  sempre foi mais adaptado ao tamanho e espirito europeu de automoveis  parece obvio mas nao e  ford e chrysler tiveram que bater um pouco a cabeça para entender isso  começando aqui com galaxies  mavericks e darts que pouco tinham a ver com a nossa realidade  o primeiro chevrolet brasileiro era na verdade um hibrido  o opala  com motor e cambio chevrolet em um carro basicamente opel  mas ja o segundo era totalmente opel  o kadett c  nosso chevette   [caption id= attachment_275478  align= aligncenter  width= 999 ] kadett a  matador de vw[/caption]  a opel vivia nesta epoca sua melhor fase  trazida a tona por uma serie de talentos jovens que atuavam na empresa entao  toni lapine  bob lutz  erich bitter  entre outros  basicamente a partir do kadett a de 1962  o primeiro concorrente de verdade para o vw na alemanha  era um sucesso atras do outro  mecanicamente os opel eram conservadores  com motor dianteiro e traçao traseira  mas nesta epoca eram executados com extrema habilidade  otimo comportamento dinamico e distribuiçao de peso  em carros solidos  duraveis  e baratos   [caption id= attachment_275475  align= aligncenter  width= 999 ] kadett c  o chevette [/caption]  mas depois do terceiro kadett  nosso chevette  a empresa teve que se adaptar a nova tecnologia predominante  motor transversal dianteiro e traçao dianteira a la giacosa   o kadett d ja tinha esta configuraçao  mas nao veio ao brasil  recebemos apenas o kadett e  em 1989  o nosso primeiro chevrolet kadett  assim chamado para nao ser confundido com seu antecessor  o chevette  ainda em produçao aqui   o kadett brasileiro era portanto um opel kadett e  lançado em 1985 na europa  a opel  ao abandonar algo que sabia fazer muito bem  traçao traseira  para algo totalmente novo e diferente  se atrapalhou um pouco no inicio; os seus primeiro carros de traçao dianteira  o monza e o kadett  d e e   nao tinham a desenvoltura em direçao esportiva de seus antecessores de traçao traseira  mas aprendeu a passos largos  o nosso monza s/r de 1986 ja era um carro esportivo sensacional para a epoca  assim como foi o seu substituto  o kadett gs     o chevrolet kadett de 1989 era fruto de um enorme investimento da gm no brasil  um carro totalmente novo  ainda que motor e cambio fossem os mesmos do corrente monza  extremamente aerodinamico  fruto da priorizaçao desta ciencia na opel da epoca  o kadett era um carro moderno e tecnologicamente avançado para a epoca  e o modelo gs era o mais especial deles  claro  com desenho diferente de para choque  faixas exclusivas  pneus maiores e de perfil baixo em rodas de aluminio exclusivas  bancos recaro  e o motor 2 0 a alcool com cambio de relaçoes curtas  era um concorrente a altura dos populares esportivos nacionais de entao  gti  xr3  1 5r  ao contrario dos outros  interessante notar como a gm sempre foi esquizofrenica com a sigla de seus esportivos por aqui  ss  gp  s/r  gs  ss de novo  nao consegue se decidir     ao fim de 1991  aparecia o ainda mais incrivel gsi  o  i   claro  significava injeçao eletronica de combustivel multiponto  completa novidade entao  alem disso  o carro tinha agora um futurista painel digital  bem ao gosto da epoca  tinha tambem uma versao conversivel  primeiro concorrente do popular escort   o conversivel tinha um processo de produçao no minimo inusitado  ao contrario da ford  cujo parceiro de carroceria para o conversivel  a karmann alema  tinha uma subsidiaria no brasil  o conversivel da opel era feito pela bertone na italia  o processo para fazer o escort sem capota ja nao era simples  o chinelao basico da carroceria ia da ford taboao  de caminhao  alguns km abaixo pela via anchieta  ate a karmann ghia; la eram modificadas e mandadas de volta para serem pintadas na ford  voltava novamente para se montar o teto  e o resto dos acabamentos ate que finalmente voltavam para a ford para inspeçao final  e serem depois vendidos  na gm era muito pior  carrocerias iam para a italia e voltavam modificadas  de aviao  em um 747 especialmente convertido para tal  ja foi chamada de  a linha de montagem mais comprida do mundo      o fato e que o gs/gsi permanecem classicos nacionais  um dos ultimos esportivos nacionais antes da liberaçao das importaçoes efetivamente matarem este mercado caro e exclusivo  um veloz  extremamente bem feito e luxuoso carro nacional  do tipo que nao se ve mais  este mercado agora e definitivamente dos importados  vale notar que o gsi era o mais caro dos esportivos nacionais; um carro exclusivo  desejado e ate hoje amado por uma multidao de fas   colaboraram para esta materia  eduardo gonçalves  dono  edugomesgoncalves@gmail com   claudinei garcia   dono  especialista no modelo e restaurador   @claudinei_garcia_1972    alexandre e guilherme cruvinel  pai e filho  donos  @alexcruvinel    lindomar chinelatto  dono  @lindomarchinelatto    marcelo da silva arade   dono  @marceloarade       versoes motor/transmissao  todos os gs e gsi usam basicamente o mesmo motor  o gm familia 2  um ohc de origem opel  com cabeçote em aluminio e bloco em ferro fundido  com acionamento de comando unico no cabeçote via correia dentada  e ligados a um transeixo manual de cinco velocidades  todos eram tambem exatamente quadrados  86 x86 mm  para um total de 1988 cm3  mas variam nos detalhes  o primeiro gs era somente a alcool  com taxa de compressao de 12 1  o que  alimentado por carburador de corpo duplo dava 110 cv abnt a 5600 rpm  e 17 3 mkgf a 3000rpm  em 1991 aparecia a versao a gasolina  com taxa reduzida para 8 8 1  e potencia reduzida para 99 cv abnt a 5600 rpm  e 16 2 mkgf a 3500rpm  ambos eram acoplados a um cambio de relaçoes curtas  para maior desempenho  mas o a gasolina tinha diferencial mais longo  3 72 1  contra 3 94 1 do alcool   e era bem mais economico  perdia  porem  mais de 1 segundo no 0 100 km/h  o gs a alcool ficou conhecido entre os entusiastas por ser o melhor dos dois  claro  mas ai fora tem apenas fama de beber quantidades prodigiosas de combustivel  o que e verdade  mas como bem sabemos  uma verdade nao inconveniente  e sim  irrelevante     para ano/modelo 1992 chegava o gsi  com injeçao eletronica multiponto  taxa de 9 2 1  somente a gasolina  e 121 cv abnt a 5400 rpm  e 17 6 mkgf a 3500rpm  o cambio era o mesmo da antiga versao a gasolina  e o carro era o melhor dos dois mundos  mais economico que o antigo gs gasolina  e tao veloz quanto o a alcool carburado  os primeiros carros a alcool tem alguma pequena vantagem em desempenho ainda  mas nao ha duvida que os gsi sao as melhores escolhas   carroceria/acabamento   alem da obvia diferença entre o conversivel e o hatch 2 portas  outra grande diferença e que o gs tem painel analogico  e o gsi  o famoso mostrador digital  o teto solar de vidro  sempre manual  foi lançado no kadett gs modelo 1991 como opcional  que foi mantido na linha gsi  tambem um opcional desejavel  em 1992  a antena do radio  antes no para lama dianteiro  eletrica  se tornou fixa  no teto  atras  com consequente criaçao de um para lama diferente  sem furo  o conversivel foi lançado em 91 como modelo 92  surgiu com capota manual e no segundo semestre de 1993 foi lançada a capota com acionamento eletro hidraulico  tambem a mais desejada     o eduardo gonçalves e o claudinei garcia nos ajudam a explicar a evoluçao do acabamento interno   no modelo de lançamento do kadett gs modelo 89  o interior vinha na cor predominante cinza claro  incluindo o tecido dos bancos recaro  que tinham listras em tonalidades de vinho e cinza  tinha regulagem de altura no banco do motorista e passageiro  e suportes dos cintos de segurança no banco traseiro   [gallery ids= 275430 275431 275433 ]  o volante de tres raios era semelhante ao do opel kadett gsi  mas com o botao da buzina adaptado com a gravata da chevrolet  o radio era um toca fitas ac delco rio de janeiro pll 2  mesmo do gol gti so que em vez vir escrito bosch vinha escrito ac delco na frente do radio   vidros  travas e retrovisores eletricos eram de serie  ar condicionado e direçao hidraulica eram opcionais  vinha ainda com o check control e computador de bordo de serie  que eram novidades na epoca   no modelo 1991  lançado em 1990  o interior passou a ser todo preto  mantendo os bancos da recaro  com listras coloridas no centro dos banco  apenas os gs modelo 91 sairam com esta combinaçao e  por isso  sao muito procurados e adorados por fas de kadetts  o radio toca fitas passou a ser o modelo shedar  mesmo que equipava o opala diplomata 91  92 e outros veiculos top de linha da gm na epoca      lançado no final de 1991 como modelo 92  o kadett gsi tinha o interior cinza novamente  so que mais escuro que o dos gs 89 e 90  permaneceram os bancos recaro  com listras verticais coloridas usando uma nova padronagem de tonalidade e tecido  houveram algumas mudanças no interior dos veiculos fabricados em 92 como modelo 92  a tampa do porta luvas  que ate entao era inteiriça passou a ser menor e com um friso encaixado acima desta tampa  reclamaçoes de clientes por causa de ruidos internos teriam motivado a mudança  deixou de existir o suporte dos cintos de segurança no banco traseiro  a coifa da alavanca de cambio passou a ser de napa ao inves de uma peça de borracha injetada como saiu desde 1989 em toda linha kadett  nos fabricados em 92 modelo 93  deixaram de ser oferecidos o regulador de altura no banco do passageiro e a luz de cortesia nas portas   nos 93 modelo 94  o radio toca fitas passava a ser o modelo sirrah  e um novo modelo de volante  mais arredondado  foi adotado   [gallery ids= 275436 275437 275438 ]  o modelo 95  fabricado ate o final de 1994  passou por uma grande reformulaçao do interior  visando tambem a diminuiçao do nivel de ruido interno  o painel passou a ser feito com um material diferente e mais macio   os forros de porta foram alterados  passando a incorporar os comandos dos vidros eletricos e dos retrovisores  no caso da porta do motorista  os bancos tambem deixaram de ser os recaro originais   no caso dos conversiveis  os modelos com capota manual tinham o revestimento interno aveludado cinza enquanto os que sairam com capota eletrica  lançada no segundo semestre de 93  vinham com um tipo de vinil bege         quanto custam  como a maioria dos carros desta epoca  o estado e muito importante para se determinar o valor  mas que as versoes especificas  mas os conversiveis  sim  sao mais caros que os fechados  sao carros que ficam cada dia mais dificeis de achar  embora muitos podem ser encontrados ja restaurados  as estimativas que vamos fazer aqui  sao com base em um mercado restrito e muito variavel em estado  entao entendam elas como sao  uma ideia basica de faixa de preço apenas  nao somos a fipe   [caption id= attachment_275496  align= aligncenter  width= 999 ] o carro do lindomar chinelatto[/caption]  hatch  espere pagar um minimo de r$12 000 para carros cansados  precisando de restauro  carros bons  andando bem mas usadinhos  vao de r$ 18 000 ate r$ 25 000  dependendo do estado  carros perfeitos  originais com pouco uso  ou restaurados  e sem nada a fazer  saem por um minimo de r$ 50 000  e vao dai em diante   os conversiveis estao bem acima disso  ja e dificil achar algum por menos de r$ 30 000 00  e os melhores  perfeitos  partem de r$ 65 000 00       no que ficar de olho  carroceria  como em qualquer carro usado  deve se observar se houve colisoes que comprometeram o alinhamento e a estrutura  mas aqui especial atençao com os conversiveis  sao bem sensiveis a este tipo de problema  e dificeis de consertar  o o eduardo e o claudinei dizem sobre pontos de ferrugem   a base das portas e a tampa do porta malas sao os lugares a serem verificados quando a possivel formaçao de ferrugem  que pode ser evitada com a correta vedaçao dos forros de porta com os plasticos e borrachas que vinham quando novos      o capo de todos os gs e gsi sempre foram especificos  com saidas de ar  encontrar peças de reposiçao nao e facil hoje em dia  convem verificar se a parte interna das saidas de ar esta integra  pois o projeto preve o escoamento de agua para evitar que caia em partes criticas do cofre  que possam ser mais sensiveis a agua   acabamentos  de novo o edu e o claudinei dizem   nos modelos gs  havia uma faixa em preto fosco entre as lanternas  exceto nos carros pretos  nos gsi as faixas foram eliminadas   no lugar de logotipos externos  os gs e gsi usavam adesivos no capo  porta malas e laterais que ao logo das decadas muito provavelmente foram trocados   pesquisas em fotos de epoca ajudam a verificar se adesivos novos foram colados com o alinhamento correto  o que nem sempre acontece  e possivel encontrar a venda faixas originais de estoque antigo  mas ao longo do tempo a cola possivelmente nao estara em boas condiçoes  ha no mercado reproduçoes com os mais variados niveis de qualidade  mas vale a pena procurar por uma de boa qualidade  em especial nos gsi que tem um desenho mais elaborado  vale observar que as faixas do gsi podem ser prata em carros escuros ou grafite em cores claras      o conversivel  claro  tem um sem fim de peças exclusivas  mas dificeis de se achar se estiverem em mau estado ou precisando trocar  a capota de acionamento eletro hidraulico e a que merece mais atençao   uma inspeçao cuidadosa do sistema pode render uma bela economia  incluindo os pistoes  o cabeamento que mantem o posicionamento quando fechada  funcionamento do sistema eletro hidraulico e a existencia de furos ou rasgos  vale verificar se o exemplar oferece a capa de proteçao quando a capota estiver aberta  que pode ter sido perdida com o tempo  exemplares com a capota original em bom estado sao raros entao convem verificar se provaveis substituiçoes foram feitas em capoteiros renomados ou mesmo com peças originais importadas  um trabalho bem feito seguramente sera valorizado por colecionadores  por outro lado uma substituiçao completa podera custar o valor de um carro menos cuidado  o oleo original do sistema tinha coloraçao azul e era alemao  hoje substituido facilmente pelo dexron ii da ac delco ou outro oleo similar hidraulico      o teto solar opcional nos carros fechados tambem vale verificaçao quanto a funcionamento e vazamentos; seu conserto e dificil e nao muito barato  os acabamentos externos dos gs e gsi apresentavam itens exclusivos em relaçao aos outros kadetts  havendo ainda itens especificos dos conversiveis  alguns itens originais ainda podem ser encontrados a venda por comerciantes que adquiriram estoques antigos  a preços consideravelmente maiores que peças genericas  exemplares com peças genuinas sao valorizados por colecionadores   alem dos itens apresentados na parte de carroceria  eram exclusivos dos gs e gsi as rodas  para choques dianteiros e traseiros com respectivas luzes de neblina  lanternas  aerofolio traseiro na versao hatch  frisos e spoilers laterais e ponteira dupla de escapamento   a antena de radio no teto foi adotada no modelo 92 do gsi e era exclusiva dos modelos  outro item de atençao  tampao do porta malas  que nunca teve furos para caixa de som  e um item de originalidade a ser observado e nao e tao facil achar original     a verificaçao minuciosa do interior antes de uma compra e um tempo muito bem investido  e o ponto principal aqui  ha diversas peças  assim como os tecidos dos bancos esportivos e das portas que sao especificos dos gs e gsi   ha ainda itens especificos do modelo conversivel  encontrar peças de reposiçao exige bastante garimpo entre anuncios de estoques antigos e de reproduçoes quando existirem  em todos os modelos  recomenda se verificar se as lentes de luminarias nao estao trincadas  peças originais estao ficando raras e caras   para choques    os para choques eram fabricados em abs  vale verificar se nao foi substituido por um de fibra de vidro por conta de um eventual acidente  que oferece maior dificuldade para um bom alinhamento  com um pouco de garimpo e possivel encontrar um novo a venda  ou algum usado de uma sucata acidentada  verifique se a tampa do engate do reboque do para choques dianteiro esta no lugar  costuma ser perdida ou furtada e peças originais sao raras e caras  ainda que haja reproduçoes de boa qualidade     uma curiosidade e que as partes inferiores e os frisos que simulam borrachoes em sempre sao pretos  em algumas combinaçoes de cores eles sao grafite  ornando com as maçanetas  spoilers laterais e friso da placa traseira     dizem a dupla edu/claudinei   motor/transmissao  o motor e cambio sao bem conhecidos no brasil todo  e nao deve ser problema neste carro  peças sao disponiveis em qualquer boa loja e na internet  e nada e impossivelmente caro ali   mesmo assim  o claudinei da algumas dicas   no modelo a alcool  convem verificar o funcionamento do sistema de injeçao de gasolina para partida a frio e do aquecimento do combustivel ate atingir a temperatura de trabalho  que fazem muita diferença na hora da partida e no funcionamento da marcha lenta enquanto frio      suspensao  a suspensao  mcpherson dianteira e eixo de torçao atras  tambem e robusta  e de facil e barata manutençao  mas o edu faz uma observaçao   o carro utilizava amortecedores a gas  monroe ou cofap  na dianteira  desde o lançamento do gs como modelo 89  oferecia o sistema de suspensao traseira com amortecedores monroe max air com regulagem a ar  entao desconhecido no mercado nacional  a regulagem e feita por meio de uma valvula  semelhante a de um pneu  localizada no porta malas  era de serie nos modelos gs e gsi hatch  sendo sempre opcional nos conversiveis e tornando se opcional nos hatches nos modelos 94 dos gsi  pode ser um diferencial na compra de um usado para quem busca a originalidade  ja que nao sao encontrados facilmente e  quando sao  custam bem mais que um amortecedor convencional  e necessario ficar atento a calibragem para nao rodar com as bolsas vazias  estragando assim os amortecedores    houve dois modelos  um usado nos gs e outro nos gsi  sempre com aro 14 e pintadas de prata  ate 93 o estepe vinha com rodas semelhantes as demais  sendo adotada roda de aço no modelo 94  nos gs 89 e 90 eram calçadas com pneus 185/60  sendo substituidos a partir do modelo 91 por pneus 185/65 em todos os gs e gsi  os parafusos de roda com suas capas plasticas  foram oferecidos com 19mm ate o modelo 93  sendo substituidos por outros de 17mm em 94       peças e manutençao peças mecanicas nao devem apresentar  em sua maioria  nenhum desafio para serem encontradas  o principal problema aqui e de acabamento  principalmente os itens exclusivos do gs/gsi  e do conversivel  o carro nao e desconhecido dos brasileiros  e qualquer bom mecanico de confiança tem condiçoes de mante los   quanto a peças  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  tambem as buscas na internet tem se mostrado cada vez mais frutiferas  tanto o mercado livre quanto buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes     o claudinei recomenda  concessionaria nova chevrolet tem em seu estoque online peças para modelos da gm mais antigos  as lojas jocar e koga koga tambem sao boas fontes de peças  a manutençao de painel digital pode ser feita pelo alexandre islas  11 99149 5500   mecanicos especializados  no carro aqui em sao paulo que recomendo  claudio dorigatti  11 98851 0110  e a leauto mecanica  11 96071 0497      depoimentos dos donos eduardo gonçalves  dono  edugomesgoncalves@gmail com     o que gosta muito dele e o efeito capsula do tempo  sentar no banco recaro diante do painel com mostrador alaranjado  ver a antena eletrica subir ao ligar o toca fitas e ouvir o som inconfundivel do escapamento e uma viagem instantanea a 1989  o ano deste carro  quando comprei minhas primeiras revistas automotivas que mostravam o carro em comparativos com gol gts  uno 1 5r e escort xr3  os cavalos extras e cambio mais curto da versao a alcool deixam a experiencia ainda mais divertida  por fim  a cada passeio com o carro e certo ser abordado por outros entusiastas que tambem viajam no tempo ao encontrar com um gs nesse estado   o que podia ser melhor e a combinaçao carburador e alcool  que exige mais cuidados e paciencia com o carro  e necessario usar sempre ele para evitar a formaçao de residuos no carburador e regula lo pelo menos uma vez por ano   o meu carro havia sido bem restaurado  alem da parte estetica do interior e exterior no que foi necessario  toda suspensao  freios  escapamento  cambio e sistema de refrigeraçao haviam sido trocados  desde que comprei houve gastos de manutençao periodica  como fluidos  filtros  bateria  velas  palhetas  bateria e revisao do carburador sendo gastos aproximadamente r$ 1400   houve ainda uma revisao da parte eletrica  incluindo calibragem do painel  sendo gastos mais r$1000  a mecanica simples da gm e barata de manter mas algumas peças estao ficando dificeis de encontrar      tenho o carro ha oito meses  sou o quarto dono  sendo que o terceiro foi quem restaurou  esta com 72 mil km      claudinei garcia   dono e restaurador   @claudinei_garcia_1972      gosto de viver o saudosismo dos anos 90  quando tive meu primeiro kadett modelo 95  gosto muito do seu design hatch  que e ainda atual  e do conjunto de motor  cambio  suspensao  alem do interior muito bem acabado e aconchegante  diferente da maioria dos carros de hoje  onde grande parte e acabado em plastico  desde o primeiro kadett que tive  em 1996  ate hoje  ja comprei  restaurei e revendi ao todo 26 kadetts  entre os modelos gs e gsi fechados ou conversiveis  e uma paixao   o kadett e agil por ser compacto e eu  particularmente nao gosto de carro grande  ainda assim possui um porta malas espaçoso  ate hoje acho uma delicia pegar uma estrada com a capota aberta e sentir a brisa do vento com meu conversivel  e uma sensaçao muito boa  ja o gsi 93 hatch e mais firme e mais silencioso que o conversivel   motor da gm sua um pouco na tampa do cabeçote e dificilmente nao tera que trocar a junta e a tampa do carter  e preciso ficar atento a qualidade da gasolina utilizada  pois a injeçao eletronica dele foi criada numa epoca em que a gasolina tinha uma formulaçao diferente da atual  que pode ocasionar falhas do motor  se tiver suspensao a ar  e necessario ficar atento a calibragem para nao rodar com as bolsas vazias  estragando assim os amortecedores  e um carro para pessoas cuidadosas        o meu hatch foi um carro que ja comprei muito original e bem cuidado  mas que estava parado a algum tempo  tive que fazer uma manutençao preventiva e trocar alguns detalhes como botoes  tampinhas  palhetas  oleos  filtros  discos e pastilhas de freio  tambem fiz alguns ajustes no ponto do motor  no sistema do ar condicionado  alem de fazer uma lavagem interna  de motor e vitrificaçao da pintura  foram gastos cerca de r$ 4 500 00 ao todo em manutençao   ja o conversivel eu restaurei completamente em 2009 e 2010  quando gastei muito  rodou 2500 kms apos isso  sem apresentar nenhum problema  balanceei e alinhei novamente  troquei carter e junta  instalei barra anti torçao  o que deixou o conversivel com uma dirigibilidade muito melhor  gastos r$ 2 500 00 em todas coisas que fiz como manutençao   o hatch e 1993  esta com 185 000 km  apesar de nao aparentar sequer 50 mil km   sou 5º dono  o conversivel e 1995  esta com 67 000 km  e sou o 4º dono      alexandre e guilherme cruvinel  pai e filho  donos  @alexcruvinel      o que eu gosto  design  o kadett esta longe de ser um carro bonito  mas arriscaria dizer que a versao cabrio foi a que ficou melhor  com a capota aberta ou fechada  acho o visual dele agradavel  qualidade de construçao e outro ponto forte  descontando o fato do conversivel sempre chacoalhar mais  o carro quase nao apresenta barulhinhos chatos  mesmo com quase 30 anos  a vedaçao e muito boa  ja lavei o carro com alta pressao de agua e nao entrou nada   o que eu nao gosto  espaço interno  ok  eu sei que um cabriolet desses perde em espaço interno frente aos seus irmaos de capota rigida  mas alem dos bancos recaro dianteiros tomarem mais espaço  o assento traseiro e exageradamente profundo  na regulagem que utilizo  e nao vou ate o ultimo dente do trilho   o banco dianteiro praticamente encosta no traseiro  em uma familia onde a caçula de 12 anos mede 1 75m  esquece banco de tras  tem o check control  aquelas luzes espia no alto do painel  ideia boa  mas funcionamento duvidoso  dificil um carro que nao acenda nenhuma     gastos com manutençao  como e carro de coleçao  roda bem pouco  e nesse ano e meio que rodei com ele so tive um gasto  que foi um desempeno da ponta do eixo traseiro  comprei o carro a distancia e so notei isso quando outra pessoa guiou o carro e pude observar ele andando observando o do carro de tras  ja desconfiava disso quando andei  a suspensao nao fazia nenhum barulho mas o comportamento era estranho  nao chega a ser surpresa  meu pai teve um kadett 1989 0km que precisou trocar o eixo traseiro por empeno na ponta  como e uma peça que aparece em anuncios com facilidade  provavelmente e mesmo um ponto fraco do carro  o resto eu tenho certeza que nao vai incomodar  motor 2 litros familia ii gm  hoje mais comum  e barato de manter  que vw refrigerado a ar  suspensao e freio bem convencionais e sem complicaçoes  um carro facil de manter rodando direitinho   tenho o carro a 1 ano e 9 meses  e sou o terceiro dono dele  a quilometragem atual e desconhecida  marca 59000 km mas o odometro nao esta funcionando        marcelo da silva arade   dono  @marceloarade    eu sou dono de um chevrolet kadett gs 89/89  acredito que seja o quarto dono  e a quilometragem tambem nao tenho certeza  mas acredito que esta com pelo menos 314000 km  comprei o kadett em 14 novembro de 2013     o kadett gs foi ja de caso pensado  em especial o 89  o motor e um 2 0 original a alcool  carburado  tem muito torque em baixas rotaçoes  permitindo rodar sem dificuldades de encarar subidas  e por ser carburado  eu gosto muito desse controle totalmente mecanico do acelerador  o cambio do kadett gs 89 e um close ratio  tem as marchas bem proximas  com destaque a relaçao final que era ainda mais curta  ate meados de 1990  a mecanica por ser mais antiga  e bem simples de manter e tem um espaço bom no cofre  alem disso o motor familia 2 teve uma longa duraçao no mercado  permitindo projetos de atualizaçao  no meu caso  hoje estou com um 16v de astra 2000   num todo existe uma intercambiabilidade de peças  que permite ter outras atualizaçoes  como por exemplo freios de vectra  visualmente o carro e chamativo e tem apelo esportivo  e a mecanica ao padrao da epoca reforça a esportividade  e e bem legal quando se esta dirigindo  poder ver no capo as saidas de ar e no retrovisor central o aerofolio  o interior e padrao cinza e me agrada por deixar o interior mais claro  os instrumentos do painel sao analogicos  mas tem um grafismo bem legal  e quando esta iluminado fica todo vermelho  os bancos recaro tem uma postura bem baixa  apesar que a regulagem de altura do assento da liberdade de deixar mais alto  e as abas laterais seguram ate que bem nas curvas  em comportamento dinamico ele e bem traseiro  um carro que consegue apontar bem nas curvas   acho que o ponto que considero pior do carro e que na porta do passageiro e comum surgir podre  por ser um carro antigo ja  certas peças estao ficando mais dificeis de encontrar  principalmente acabamento  na questao de manutençao peças originais estao ficando escassas  a nao ser que seja a mesma usada nos ultimos carros com familia 2  mas ainda tem um mercado razoavel de peças paralelas  outro ponto bem desagradavel esta nos vazamentos  por mais que elimine todos  os vazamentos estao sempre presentes  os freios do gs sao discos ventilados na frente e tambor atras  e os freios dianteiros sao bem subdimensionados  nao posso falar dos freios traseiros  pois eu ja comprei o meu kadett com freios a disco de vectra  a estrutura do kadett e bem mole e com o tempo podem surgir trincas na regiao onde as bandejas da suspensao sao montadas  com uma barra anti torçao inferior ja consegue evitar as trincas     a primeira coisa que fiz foi trocar molas e amortecedores  pois o carro estava rebaixado so por molas cortadas  e voltei a altura original  os freios sempre tiveram manutençao normal  porem ja troquei servo freio e cilindro mestre  mas foi uma vez tambem  no final de 2014  eu perdi um cabeçote na estrada  por falta de agua  troquei o cabeçote e em seguida troquei todas as mangueiras de arrefecimento  uma coisa que e comum de dar problema e junta do cabeçote  no caso se for de amianto  e esse problema eu sanei passando a usar junta de aço de astra flex  no final de 2016 eu tive uma quebra de motor  por falta de oleo  no caso foi vacilo meu mesmo   coloquei um motor de monza 90 original a alcool tambem  que aguentou ate final de 2019  devido um acidente de percurso  um amigo dirigiu o carro  o tapete enroscou no acelerador e excedeu o giro numa troca d marcha  causando uma colisao de valvula com pistao  que depois causou uma quebra do pistao