o nome de oreste berta e muito respeitado entre os entusiastas brasileiros  especialmente o pessoal da velha escola  o ford maverick preparado pelo mecanico argentino e financiado pela marca de cigarros hollywood   nao por acaso  batizado maverick berta hollywood   e um dos nossos carros de turismo favoritos  o motor  com bloco 302 modificado  cabeçotes gurney weslake iguais aos do ford gt40  componentes internos forjados e quatro carburadores weber 48 ida  tinha mais de 400 cv e carroceria alargada para acomodar largos pneus de formula 1   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  horacio pagani  por sua vez  e um engenheiro respeitado mundialmente  goste voce ou nao do visual extravagante de seus supercarros fabricados na italia  e de se admirar que pagani  tambem nascido na argentina  tenha sido o cara que tentou sem sucesso convencer a lamborghini a usar fibra de carbono  um erro absurdo da marca italiana  e depois tenha partido para criar seus proprios superesportivos  começando pelo incrivel zonda   que  de tao bem resolvido  foi fabricado por 15 anos  de 1999 a 2014  ainda que nos ultimo anos a fabricaçao tenha sido limitadissima  sob encomenda   e conviveu com seu sucessor  o huayra  lançado em 2011   [youtube id= dnirm2hrkjk  width= 620  height= 350 ]  como conta o argentina autoblog  no ultimo mes de maio os dois se encontraram em nurburgring nordscheife para algo especial  celebrar os 40 anos de la mision argentina   como ficou conhecida a equipe que  por inciativa do automovil club argentino  ou simplesmente aca  maior entidade do automobilismo no pais dos hermanos   aventurou se em uma das corridas de longa duraçao mais    longas ja realizadas  as 84 horas de nurburgring  sim  84 horas  ou tres dias e meio  correndo     a prova aconteceu entre os dias 19 e 22 de agosto de 1969  seu nome oficial era le marathon de la route  e sua origem remonta a decada de 1930  quando ainda era um rali de regularidade  o liege rome liege rally  realizado em vias publicas entre as cidades de liege  na belgica  e roma  na italia; com ocasionais desvios para spa  tambem na belgica  e sofia  em portugal  depois de quase 30 anos sendo disputada em vias publicas  porem  a prova migrou para nurburgring  que  tecnicamente  tambem e composta por vias publicas  mas enfim   mantendo o formato de rali de regularidade  foram promovidas sete ediçoes no inferno verde entre 1965 e 1971  com duraçao variando entre 80 e 96 horas       participaram do evento naquele ano carros 64 carros  entre eles alguns alfa romeo giulia spider  renault r8 gordini  bmw 2002  lancia fulvia  porsche 911  mazda r100    e tres exemplares do ika torino 380w  o carro esportivo argentino mais emblematico de todos os tempos   e boa parte de sua reputaçao se deve justamente ao quarto lugar do torino 380w na marathon de la route de 1969  voce pode conhecer os detalhes desta historia neste post     uma breve historia do ika torino   para falar do torino 380w e preciso falar brevemente do ika renault torino  o carro que lhe serviu de base  em 1951 o governo da argentina enviou marcou uma reuniao nos estados unidos  a fim de comunicar as fabricantes norte americanas a intençao de firmar uma parceria para produzir carros em solo argentino  a maioria das companhias  incluindo as gigantes de detroit  recusou a proposta por considerar nossos vizinhos um mercado pequeno e pouco promissor  apenas uma fabricante levou a ideia a serio  a kaiser motors  mas nada foi acordado na ocasiao    vamos dar uma pensada e qualquer coisa a gente se fala   deve ter sido a mensagem dos executivos da chrysler para os argentinos   a kaiser tinha seus proprios problemas nos estados unidos  era uma companhia relativamente jovem  fundada em 1946  pouco depois do fim da segunda guerra mundial  seus primeiros modelos fizeram sucesso no inicio graças a enorme demanda do publico por qualquer automovel que fosse depois do conflito  mas ja em 1948 ficou claro que a pequena companhia de ypsilanti  no michigan  nao tinha recursos para manter os preços competitivos das rivais maiores de detroit   no ano de 1953  em uma manobra ousada  a kaiser motors fundiu se a willys overland  que na epoca havia começado a operar no brasil  e tambem fabricava a versao civil do jeep  toda a produçaono complexo de willow run  em ypsilanti  que pertencia a kaiser  foi transferido para toledo  ohio  na sede da willys   agora  enquanto o jeep  que agora era feito pela kaiser e se chamava kaiser jeep  era um sucesso  a demanda pelos carros de passeio diminuia ano apos ano  para a willys era a oportunidade perfeita de dar inicio a suas atividades no brasil   a subsidiaria willys overland do brasil foi fundada em abril de 1952   começando pela montagem do jeep willys em 1954  em 1959  apos um parceria com a renault  seria lançado o pequeno daphine e  em 1960  era a vez do aero willys   cujo ferramental ja havia sido trazido dos eua havia alguns anos     a kaiser decidiu fazer a mesma coisa e  em 1954  decidiu dar aquela chance que havia  de certa forma   prometido  a argentina  assim como fez a willys no brasil  a kaiser enviou seu ferramental para cordoba  na argentina  foi fundada uma nova companhia  a industrias kaiser argentina  ou simplesmente ika  que tinha como um dos acionistas a iame  ou industrias aeronauticas y mecanicas del estado   que  como o nome dizia  pertencia ao governo   os primeiros carros vendidos eram importados  mas uma nova fabrica da ika começou a ser construida em março de 1955 e começou a operar no ano seguinte  la  eram montados o ika jeep  o ika estanciera  a versao argentina da willys rural   e o ika bergantin  carro compacto de origem alfa romeo  e as coisas foram seguindo seu curso  enquanto as atividades da willys/kaiser nos eua continuavam concentradas no jeep  alias  o utilitario foi o grande responsavel por manter tambem as operaçoes das marcas na america do sul     ika estanciera  a  rural argentina   agora  enquanto no brasil a willys estava as voltas com o aero e seus problemas de carro antiquado  o que culminou em uma compra pela ford em 1968   em 1962 a kaiser procurava um carro que tivesse mais identidade para o mercado argentino  e eles resolveram faze lo    importando um projeto norte americano e dando a ele desenho italiano   como ja falamos  as operaçoes da willys/kaiser nos estados unidos continuavam  focando se principalmente na produçao do jeep e suas variaçoes  no inicio dos anos 60  a companhia começou a comprar motores da american motors corporation  outra fabricante dos estados unidos que lutava para achar seu espaço ao lado das gigantes de detroit  esta parceria  mais tarde  acabou com a compra da kaiser pela amc  antes disto  porem  a conexao permitiu que a ika levasse para a argentina projetos da american motors   a ideia era colocar no mercado um carro mais refinado  que unisse a confiabilidade dos norte americanos ao estilo dos europeus   em vez de usar apenas um modelo da amc como base  a ika decidiu utilizar elementos de dois deles  ambos projetos bastante atuais  o compacto  para os padroes americanos  amc rambler american e o medio amc classic  nao se preocupe se nao lembrar de cara quem sao eles   a amc nao e exatamente famosa no brasil     em cima  o rambler american; embaixo  o classic  o resultado foi um carro que tinha a porçao central da carroceria e a suspensao traseira do classic e a linha do teto  o cofre do motor e o porta malas do rambler american  os engenheiros da ika incorporaram ao projeto longarinas reforçadas  emprestadas do classic conversivel  e um entre eixos ligeiramente maior que no american   2 723 mm em vez de 2 692 mm  desse modo  o carro argentino era bem mais rigido e robusto do que suas contrapartes norte americanas     o estilo do carro era a grande sacada  a dianteira e a traseira eram exclusivas do carro fabricado na argentina  e foram desenhadas pelo estudio italiano pininfarina  assim como o interior do carro  embora as linhas gerais fossem parecidas com o rambler  a grade  os farois e lanternas tinham desenho proprio   o carro foi batizado como ika torino  inspirado pela cidade de turim  e ele recebeu um emblema proprio   um torino rampante  fazendo referencia ao cavallino rampante da ferrari  que  como bem sabemos  teve a maioria de seus modelos desenhados pela pininfarina      o carro foi apresentado em 1966 no autodromo municipal de buenos aires  e foi muito bem recebido pelo publico e pela imprensa  que se referiu ao ika torino como  o carro argentino   ate porque as industrias kaiser de argentina nao revelaram  no inicio  sua verdadeira origem   o motor do ika torino  diferentemente do restante do carro  nao era de origem amc   era o seis em linha tornado  originalmente desenvolvido pela kaiser para a familia jeep  a versao basica  o seda torino 300  tinha uma versao de tres litros e 120 cv chamada tornado  special   com cambio de quatro marchas e alavanca na coluna  o modelo  intermediario  era um cupe com motor de 3 7 litros  o torino 380  com motor de 3 8 litros  carburador holley e 155 cv  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas da zf com alavanca no assoalho   a estrela da festa  porem  era o torino 380w  o motor era basicamente o mesmo do torino 380  mas a letra  w  indicava que ele era alimentado por nao um  nao dois  mas tres carburadores weber 45 dcoe  com isto  o seis em linha entregava 180 cv a 4 500 rpm  com 33 mkgf de torque a 3 500 rpm     pois bem  naturalmente  foi esta a versao escolhida pelo automovil club de argentina para inscrever se nas 84 horas de nuburgring naquele ano para mostrar ao mundo a qualidade do  automovel argentino   e a empreitada contou como envolvimento ate mesmo de juan manuel fangio  pois o pentacampeao de formula 1 era membro nao executivo da ika  e por isso se envolveu nas atividades automobilisticas da fabricante  ele ate conduziu um dos carros   e ja estava perto de completar 60 anos de idade quando o fez   [youtube id= ux5ihjprwxa  width= 620  height= 350 ]  documentario completo sobre  la mision argentina   a ika levou quatro carros para a alemanha  mas apenas o carro nº 3 conseguiu concluir as 84 horas de nurburgring  na 80ª hora de prova o carro estava na liderança da prova  seguido de perto por um lancia fulvia  no entanto  um pit stop de 14 minutos para trocar o escapamento  que fazia barulho demais  rendeu uma penalidade de 13 voltas e custou tres posiçoes aos argentinos  que terminaram a prova na 4ª posiçao  apesar de nao vencerem  os membros da mision argentina voltaram para casa como herois  como se tivessem vencido  e o carro nº 3 hoje descansa no museu juan manuel fangio  em buenos aires   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    de volta a alemanha [youtube id= k2inoacv9ri  width= 620  height= 350 ]  horacio pagani e oreste berta sao amigos  o preparador argentino ate ja construiu uma replica do torino nº 3 para pagani   uma recriaçao exata  nos minimo detalhes  o carro foi montado na argentina e la permanece  por opçao do proprio horacio pagani  ele ficou pronto em 2014  sendo que pagani e berta ate ja participaram de eventos com ele  como a 1000 millas sport  realizada em bariloche naquele ano       fotos  argentina autoblog  foi por isto que o colecionador argentino ricardo zeziola decidiu convidar a dupla para uma viagem ate a alemanha  onde poderiam conduzir seu recem restaurado torino 380w no nordschleife  como uma celebraçao a conquista do modelo em 1969   o carro foi todo restaurado nos padroes originais  mas a ideia de zeziola era criar outra replica do torino nº3  acontece que  ao desmontar o carro  os mecanicos viram que seu estado geral era tao bom que fazer modificaçoes radicais seria um sacrilegio        fotos  argentina autoblog  o torino 380w teve a carroceria recuperada de quaisquer imperfeiçoes  foi repintado na cor prata original e o motor foi todo refeito nos padroes de fabrica  depois de pronto  o torino 380w foi premiado no autoclasica  maior evento de classicos realizado na argentina  em seguida  foi levado para a italia para fazer uma visita a pagani automobili      fotos  argentina autoblog  pagani e berta foram pilotar no circuito como participantes de um touristenfahrten comum   nao foi um evento especial exclusivo para o torino 380w  o pessoal do autoblog argentina publicou as primeiras fotos do carro no inferno verde na epoca  mas so agora foi divulgado o video oficial do reencontro de oreste berta  acompanhado de horacio pagani  com nurburgring ao volante do torino restaurado   oreste berta e muito respeitado no brasil graças ao maverick berta hollywood  e horacio pagani tem uma reputaçao mundial graças a seus supercarros  e natural que os argentinos sintam orgulho deles  assim como sentem do pentacampeao mundial juan manuel fangio  deixemos nossa rivalidade natural com os hermanos de lado para apreciar este momento historico