um amigo ja me disse que minha unica experiencia com um lancia foi um mero acidente; um carro excepcionalmente bom num mar de mediocridade que assolava a empresa entao  que nao existia entao como marca separada  e apenas era um carro acertado para o uso que fiz dele  e nada mais  criado pela fiat  mais um dos inumeros clones de fiat tipo  geneticamente alterado para tentar ser outra coisa  mas eu  sinceramente  nao acredito nisso   [caption id= attachment_279755  align= aligncenter  width= 999 ] perto de madrid  o inicio da viagem[/caption]  eu entendo como alguem pode duvidar da minha objetividade aqui  conhecendo a historia  o lancia dedra sw que aluguei em madrid em 1995 levou o recem casado mao e sua jovem esposa por 3000 km  atraves da espanha  frança  monaco e italia  e  portanto  a propria lembrança boa da viagem poderia influir no meu julgamento  mas eu sei que nao e verdade  quando o sujeito no balcao da empresa de aluguel me falou que o carro seria uma lancia dedra  pensei o mesmo que meu amigo  ganhei um tempra travestido de lancia   mas nao era verdade  nenhum tempra ou tipo que andei era igual aquela perua  certamente nao era um carro esportivo  mas era  sim  um carro de luxo italiano no sentido classico  nao era mole de suspensao  sempre firme e seguro ao rodar pelas estreitas e tortuosas ruas e estradas da europa  mas tambem isolando completamente elas  silencio e conforto total  acompanhado por bancos otimos  com um veludo obviamente pesado e de qualidade  que nos deixava aconchegados rapidamente naquele frio danado de dezembro  o aquecedor tambem era silencioso  rapido  e funcionava por meio de um painel digital  com duas zonas  o painel era imitaçao de madeira  nao madeira de verdade  mas era agradavel tanto ao toque  quanto aos olhos     era a mais basica das versoes do dedra  com motor 1 6 ohc de 8 valvulas e 90cv  e rodas de aço com calota  mas mesmo assim  em momento algum parecia outra coisa senao um carro de luxo  nao luxo no idioma moderno   ei olhe para mim e quanto paguei no meu teto cravejado de cristais svarowski   e sim luxo no sentido classico de conforto e qualidade  um carro ate barato  mas confortavel  solido  silencioso e bem feito  ate as calotas plasticas acompanhavam perfeitamente a circunferencia das rodas  tinham boa espessura e pintura cuidadosa  e um belo emblema lancia no meio  o motor e conhecido nosso  mas ali era ainda mais incrivelmente suave e linear  ao limite de giros soltando um grito abafado como se percebesse nosso entusiasmo  todo powertrain nao tinha nenhum engasgo ou titubeio; de novo um mordomo invisivel atendendo todas as minhas vontades  tornando a vida mais tranquila e sem solavancos  labutando incessantemente para que eu nao precisasse  e isso  meus amigos  e luxo de verdade   nao e nada para se atacar curvas num domingo de manha  embora fosse extremamente seguro e estavel em todo tipo de lugar ou situaçao  de neve a sol  de autoestrada a cidade  de um carro que imaginei apenas transporte ao pegar  ao fim da viagem tinha toda minha admiraçao; convivio trazendo a tona uma qualidade e um espirito suave  sofisticado e refinado realmente unico  entrei com zero admiraçao  sai um fa da marca   [caption id= attachment_279760  align= aligncenter  width= 999 ] jean alesi diz  lancia dedra est trop cool [/caption]  claro que nao era acidente o carro ser bom assim  coisas deste tipo nunca sao  a lancia podia ali estar nos seus ultimos suspiros como uma marca independente e orgulhosa  mas ainda era uma marca independente e orgulhosa  em 1995  o lancia delta integrale tinha acabado se sair de linha  e alguns ainda podiam ser vistos nas vitrines de concessionarios na italia  o novo delta de 1995 pode nao ter sido tao bom quanto o anterior  mas a empresa ainda era independente  apenas forçada a usar componentes basicos fiat por imposiçoes economicas inevitaveis  mas ali  quase exatamente em 1995  começava seu declinio   [caption id= attachment_279761  align= aligncenter  width= 999 ] delta integrale  o lancia mais conhecido[/caption]  provavelmente um processo impossivel de se parar  este  depois que a alfa romeo foi comprada pela fiat  duas marcas ocupavam imediatamente o mesmo espaço  a fiat ainda tentou fazer da lancia o carro de luxo  a mercedes benz da italia  enquanto a alfa romeo era a bmw  a mais esportiva  mas nao deu certo  carro apenas de luxo começa a desaparecer nesta mesma epoca  trocado por uma imitaçao no atacado da bmw original  e de qualquer jeito a alfa romeo passa por maus bocados tambem  vender carro de luxo baseado em carro barato  fiat  no caso  sempre cheira a engodo ao consumidor  por mais bem feito que seja o esforço  vide a saab sueca depois da compra pela gm e o uso de plataformas opel  quem compra artigo de luxo nao reage bem se seu relogio omega tivesse mecanismo interno seiko  mesmo que ele fosse tecnicamente superior     [caption id= attachment_279762  align= aligncenter  width= 972 ] autobianchi y10 turbo 1987[/caption]  a lancia ainda existe nos dias de hoje por causa de uma outra tradiçao paralela  quando a fiat compra a lancia em 1969  coloca abaixo dela a autobianchi  esta marca  criada pelos herdeiros de edoardo bianchi  pela fiat e pela pirelli no pos guerra  para manter funcionando as antigas instalaçoes da bianchi  era uma marca sem muita direçao entao  famosa apenas por ser usada para lançar o primeiro  fiat  de traçao dianteira  o primula  um teste de mercado que antecedeu a revoluçao chamada fiat 128  em 1969   [caption id= attachment_279763  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro ypsilon  1995  da cor que voce desejasse [/caption]  colocada sob os engenheiros da lancia  começa a fazer carros pequenos  mas nao baratos  apenas pequenos  mas quase de categoria superior em acabamento e sofisticaçao  aposentados  mulheres  gente que mora em cidade grande  gente que precisa de um segundo carro pequeno  e mais um monte de gente que quer carro pequeno  mas nao pobre  adora  os autobianchi a112 fazem sucesso consideravel  principalmente na italia  em suas versoes abarth  conquistam ate um lugarzinho carinhoso no coraçao dos entusiastas tambem  em 1986  depois que o projeto que seria o substituto do a112 e tomado para a fiat  e lançado  acabamento simplificado  como o fiat uno em 1984  aparece o y10  este substituto do a112 tinha tambem uma versao lancia  a geraçao seguinte  chamada ypsilon  nome que permanece ate hoje   era um carro pequeno infinitamente personalizavel  com literalmente milhares de cores disponiveis  e qualidade superior  estes carros sao grande sucesso  principalmente no mercado italiano  e principalmente com o publico feminino  ate hoje  o sucesso do ypsilon e o que mantem ela viva  hoje uma marca de um carro so  em um mercado so  a sua italia natal     a casa que vicenzo construiu o acaso certamente foi instrumental para o aparecimento da marca  o pai de vicenzo lancia era um industrial  sopa enlatada  de sucesso da cidade de fobello  e decide ele mesmo o futuro de seu filho  precisava de um contador formado  vicenzo ia aprender contabilidade e pronto  problema resolvido  em 1898  o jovem vicenzo parte para turim para estudar   [caption id= attachment_279774  align= aligncenter  width= 999 ] theta 1913  o primeiro lancia era tradicional [/caption]  fica hospedado na casa da familia na cidade  mas nao sozinho  parte da mansao era alugada por um certo giovanni ceirano  pioneiro da fabricaçao de bicicletas  ceirano começa ali a fazer tambem automoveis e motocicletas  experimentando em sua oficina particular montada ali mesmo no terreno  longe da sua fabrica de bicicletas  aquelas maquinas maravilhosas fazendo barulho e levantando poeira em seu quintal estragam o futuro contabil de vicenzo  vai trabalhar com ceirano  sem o pai saber  claro   e se torna um piloto de competiçao de sucesso  principalmente depois que a ceirano e comprada pela gigante fiat  e lancia se torna o principal piloto da marca   vicenzo se torna um dos primeiros campeoes famosos mundialmente  um corredor com impeto gigante para vencer  que frequentemente destruia os carros em busca da vitoria  mas tambem era um engenheiro nato  seus carros sempre eram modificados  e seu talento para descobrir modos de fala intuitivamente e lendario  em 1910  de uma hora para outra  desiste da carreira de sucesso como piloto e adota outra  a de industrial  com ajuda do parceiro investidor claudio fogolin  cria a lancia no mesmo ano   [caption id= attachment_279773  align= aligncenter  width= 455 ] parece um motor em linha  mas e o v12 lancia de 1919[/caption]  o que se segue e uma enxurrada de criatividade e avanço tecnologicos incriveis  desde muito cedo vicenzo percebe que nao conseguiria competir fazendo apenas algo extremamente bem feito e projetado  precisava de algo diferente  que avançasse a tecnologia muito acima da concorrencia  em 1919 mostra seu primeiro passo para isso  o lancia v12  um motor diferente de tudo que existia ate ali  alem das valvulas no cabeçote  tinha apenas 22° entre as bancadas  fazendo um so bloco e cabeçote  efetivamente um motor que parecia um seis cilindros em linha  em tamanho e peso  mas que tinha 12 cilindros de 80 x 100 mm  para um total de 6032 cm3 e 70 hp  o narrow angle v era inventado  mais de setenta anos da vw populariza lo com o vr6  o carro onde era montado era tambem inovador  partida e iluminaçao eletricas  e uma diferente suspensao traseira de molas duplas  o segundo feixe em cantilever   [caption id= attachment_279765  align= aligncenter  width= 999 ] o lambda de 1922  revoluçao[/caption]  mas e o que vem em seguida que realmente coloca a lancia como uma das grandes na historia do automovel  o lambda de 1922 e a obra prima de vicenzo lancia  e um carro que avançaria o estado da arte varias decadas adiante  o lambda ainda e um carro interessantissimo  original  leve  agil e solido como um carro moderno  o que faz dele positivamente ficçao cientifica em 1922  para cria lo vicenzo tomou seu tempo  sem pressa  reunioes semanais com seu time eram realizadas  onde pacientemente se discutiam as soluçoes para todos os problemas  vicenzo sempre estava desenhando o que vinha a cabeça  famosamente mantendo lapis e uma prancheta com papel na cabeceira da cama  para que nao perdesse ideias que ocorressem em seus sonhos; sua esposa varias vezes o pegava desenhando furiosamente no meio da noite  na cama mesmo     o lambda nao tinha chassi  tentativas de monobloco tinham ocorrido antes dele  mas nao tao definitivas como neste carro  o primeiro monobloco de verdade colocado em produçao seriada  todo em aço estampado e soldado  permitia um carro mais baixo  mais rigido  e mais leve ao mesmo tempo  a carroceria mais baixa acaba por inventar tambem  como efeito colateral  o tunel de transmissao no assoalho do carro  na dianteira  tambem para baixar o centro de gravidade  nao existia um eixo rigido debaixo de feixes de mola  eram dois pilares deslizantes com molas helicoidais  um lado independente do outro  de novo grande novidade  freio nas quatro rodas tambem era uma novidade  antes dela a norma eram freios so atras     o motor era outra coisa diferente e interessante  um v4 de apenas 13° entre bancadas  e um so cabeçote  um motor compacto e rigido  um verdadeiro cubo motor  tao largo quanto comprido  media 75 x 120 mm  para um total de 2120 cm3  era tambem extremamente potente  eficiente e girador para a epoca  com comando e valvulas no cabeçote  dava 49 cv a 3000rpm  mais tarde chegando a 70cv a 4000rpm  lembrem que um ford modelo t contemporaneo dava 20 cv com quase tres litros   [caption id= attachment_279772  align= aligncenter  width= 999 ] o v4 do lambda  em detalhe[/caption]  o termo ainda nao existia  mas apesar de nao ser um carro de competiçao  o lambda era o que chamamos hoje de carro esporte  talvez um dos primeiros  nao impressionava pelo desempenho final em si  mas sim como se comportava  era rigido como nunca se vira  agil  comandos leves  e excelente comportamento dinamico em curvas  desenvolvido pessoalmente pelo presidente da companhia  um piloto famoso  o motor era animado  girador e um companheiro animado a direçao esportiva  um marco na historia do desenvolvimento do automovel   mas claro que a marca nao parou por ai  o aprilia de 1937 era um carro pequeno altamente sofisticado em sua engenharia e comportamento  monobloco extremamente leve e rigido  suspensoes independentes nas quatro rodas  compacto v4 a 18°  a lancia se consolidava  uma marca cujo cuidado com o detalhe e a engenharia cuidadosa  inovadora e extremamente precisa  sobressaiam  nao eram carro baratos   nem velozes em linha reta  apenas feitos com cuidado e rigorosamente bem projetados  e com um comportamento geral mais parecido com uma carro de 1960  nao 1930   [caption id= attachment_279770  align= aligncenter  width= 999 ] aprilia  1937  o ultimo carro de vicenzo lancia[/caption]  vicenzo porem nao sobrevive aos primeiros aprilia saindo da linha de montagem  um enfarto fulminante o vitima aos 55 anos  em 1937  gianni lancia  seu filho  toma controle da empresa  mas claro  sem a capacidade tecnica do pai  a empresa  e seus engenheiros continuariam  agora com a liderança do grande vittorio jano  vindo da alfa romeo  contratado por gianni para preencher o enorme vazio deixado por seu pai   no pos guerra jano famosamente cria mais um lancia lendario  o primeiro v6 da historia  o aurelia de 1950  alem do v6  o carro tinha um transeixo traseiro para distribuiçao de peso  e suspensao independente atras  e monobloco  e claro  outro lancia classico  divertido  alegre  sofisticado  mas nao manchete de primeira pagina quando se media o desempenho em linha reta  um carro para conhecedores  as raras pessoas que sabiam entao que carro e mais que numeros   [caption id= attachment_279775  align= aligncenter  width= 999 ] aurelia b20 1958  um gt classico [/caption]  em 1963  a lancia era um dos pioneiros da revoluçao de traçao dianteira na europa  com o flavia  seda e cupe com sofisticada suspensao dianteira por duplo a sobreposto  e um minusculo e compacto v4 a 13°  agora com dois comandos no cabeçote e valvulas opostas  e camara hemisferica  inicialmente 72 x 67 mm  para um total de 1091 cm3 e 58 cv a 5800 rpm  evoluiria para um dos maiores vencedores de rali da historia  o cupe fulvia hf  um incrivel cupezinho de 1 584 cm3 e 890 kg  que equipado com dois solex c42ddhf duplos  produzia os mais nervosos e vocais 115 cv a 6000rpm que voce ja ouviu   [caption id= attachment_279776  align= aligncenter  width= 999 ] fulvia hf[/caption]  mas nao satisfeita  a empresa cria mais uma familia diferente de carros maiores  tambem de traçao dianteira  na mesma epoca  um boxer dianteiro de aluminio ohv  inicialmente de 1 8 litros  nos lancia flavia  esta familia cresceria ate dois litros  e teria como herdeiros os gamma  ja na era fiat  com o boxer agora ohc e com 2 5 litros     a lista de carros maravilhosos da marca nao para de crescer mesmo depois que a fiat vem ao resgate da marca  literalmente falida em 1969  eram carros feitos pela familia do fundador a partir de especificaçoes ambiciosas  e nao apenas para dar lucro  e acabam por exaurir financeiramente a empresa  como sempre nesses casos  mas a fiat  mantendo a lancia como sua marca de alto preço e status  continua dando liberdade a ela  o fulvia hf e substituido nos ralis pelo extraterrestre stratos com o motor ferrari dino v6  este e depois substituido pelo 037  baseado no beta montecarlo de motor central traseiro  que e substituido pelo delta s4 de grupo b  e pelo delta integrale  a lancia e de longe a marca de maior sucesso na historia dos ralis  com dez campeonatos mundiais em seu armario de trofeus     cada um de seus carros  mesmo os derivados de fiat  eram carros sensacionais  ate que  depois da compra da alfa romeo  tudo mudou  a interferencia da fiat para manter cada uma de suas marcas em seu quadrado vai lentamente levando a lancia a diminuir  cada vez mais  chegou a ser   ja depois da virada de milenio  um logotipo diferente em chrysler 300  uma infamia para uma marca tao diferente da chrysler  parece que  nao fosse o pequeno ypsilon  o herdeiro dos autobianchi  ser o segundo carro mais vendido da italia  ja teria morrido a muito tempo atras     hoje esta semana chega a noticia que a nova empresa que engloba a fca e a psa  a ridiculamente nomeada  stellantis   nao vai matar a marca lancia como se esperava  mas sim mante la  agrupada numa divisao que parece ter apenas gente de futuro duvidoso  alfa romeo e ds  ou e um esforço para recuperar estas marcas  ou um paliativo para preparar seu fim  o futuro dira  certamente o conglomerado tem excesso de marcas em todas as faixas de preço  e algo tem que mudar  o que  nao temos como saber agora   [caption id= attachment_279768  align= aligncenter  width= 999 ] outro lancia chegando em monaco  nao exatamente o que o leo imaginou   [/caption]  o fim da lancia parece inevitavel  e ate  ja bem longe do tempo ideal  moribunda a decadas  parece que acabar de uma vez com o sofrimento do pobre animal parece ser o mais humano  mas nao deixa de ser triste um mundo que nao entende mais a sofisticaçao representada pela marca lancia  parece que sofisticaçao tecnica perde a sua importancia frente aos simbolos modernos de afluencia financeira  regularmente passados adiante como luxo hoje em dia  mas que seja; nada dura para sempre  e o mundo moderno nao merece mais a lancia mesmo  melhor lembra la como foi em seu auge  e tudo que fez para o avanço desta maquina maravilhosa chamada automovel   para mim pessoalmente  fica a lembrança dos ultimos dias de uma marca  quando ainda significava algo  naquela minha viagem pela europa de dedra tanto tempo atras  para inveja de meu amigo leo contesini  em cheguei em monaco de lancia naquela viagem  embora nao me lembre o que tocava no radio naquela hora  vejam a recomendaçao musical dele ao fim do podcast de hoje    [caption id= attachment_279756  align= aligncenter  width= 999 ] roma  antes de devolver o carro  3000 km e tres semanas depois[/caption]  e apesar de gostar do carro  nao julgava que ainda mantivesse algum cachet em 1995  imaginava que estivesse andando incognito  num carro anonimo  mas ao pararmos no hotel em modena  o gerente  um simpatico senhor italiano obviamente orgulhoso que gente vinha de tao longe ouvir o  rumore di dodici cilindri   em sua cidade natal  conversa avidamente comigo  querendo saber detalhes da minha peregrinaçao religiosa obrigatoria a terra da ferrari  maserati e lamborghini   mas tambem conversa  para minha surpresa  sobre a  minha  lancia  querendo detalhes e perguntando o que achei  diz   eu sabia que era um signore de gosto distinto assim que vi o carro parar aqui  um lancia denota autoconhecimento  e um bom gosto altamente sofisticado   a dizer estas palavras  mantinha se ereto  queixo alto  movendo as maos como um regente de orquestra  olhando serio para mim  medindo o peso de cada palavra  ja fui muitas coisas em minha vida  mas um signore de gosto distinto  nunca    isto  sim  e que eu chamo de um mero acidente