eu sei o que voce esta pensando  rosemeyer e caracciola nunca chegaram perto da formula 1  quando ela foi criada  o primeiro ja nem estava mais entre nos  e o segundo estava se recuperando de um acidente gravissimo que quase o matou em indianapolis  mas  por uma questao de coerencia com tudo o que ja publicamos sobre a historia e a pre historia da categoria  nesta nova serie  lendas da formula 1  vamos incluir tambem o periodo dos grand prix que antecederam a organizaçao do mundial de formula 1   alem disso  embora rosemeyer e caracciola nao tenham protagonizado a primeira grande rivalidade dos grand prix  eles certamente tiveram a trajetoria mais celebre e tambem mais dramatica deste periodo  e por isso que começaremos esta nova serie contando a historia destes dois herois alemaes do periodo entre guerras   https //flatout com br/e se os titulos da formula 1 fossem contados desde sua origem/       caracciola otto wilhelm rudolf caracciola nasceu em remagen em 30 de janeiro de 1901  seus avos eram imigrantes napolitanos que chegaram a renania fugindo da guerra dos trinta anos  foi durante a primeira guerra mundial que o jovem caracciola dirigiu pela primeira vez — coincidentemente um mercedes  marca que faria sua carreira — e decidiu que se queria ser um piloto de corridas  ele conseguiu uma habilitaçao antes mesmo de fazer 18 anos e logo que terminou a escola começou a trabalhar como aprendiz na fabrica de motores e automoveis da fafnir  contrariando o desejo de seu recem finado pai  que gostaria de ve lo na universidade     caracciola estava no lugar certo na hora certa para realizar seu sonho  embora o automobilismo fosse um esporte elitista em seus primeiros anos  no inicio dos anos 1920 as corridas de carro começaram a se tornar importantes tambem para as fabricantes  que passaram a contratar pilotos em vez de confiar sua reputaçao nas pistas a qualquer milionario entediado que encontrou nos carros uma forma emocionante de passar o tempo  assim que entrou na fafnir  ele comprou uma moto nsu e começou a disputar corridas  acumulando uma razoavel serie de vitorias   foi assim que caracciola acabou se tornando piloto da fafnir  quando a fabricante decidiu inscrever seus carros em corridas  a experiencia de caracciola com o esporte motor fez dele o candidato ideal  pela fafnir ele venceu algumas provas locais antes de se tornar representante da mercedes e disputar corridas pela marca da familia daimler ate 1932  quando a mercedes decidiu abandonar o automobilismo devido as consequencias da crise de 1929   ele entao foi para a alfa romeo  prometendo voltar a mercedes se os alemaes decidissem voltar a competir  no contrato com a alfa romeo  ficou definido que ele seria um piloto  semi independente  porque a equipe nao achava que ele iria se adaptar aos carros menores da alfa   na primeira corrida  a mille miglia  ele assumiu a ponta logo no inicio da prova  mas acabou abandonando por uma quebra de valvula  no gp de monaco de 1932  novamente como piloto semi independente  depois de largar em 13º com o alfa 8c monza  ele saltou para a quarta posiçao logo no inicio da corrida e acabou em segundo lugar  atras de nuvolari  o vencedor da prova  naquele ano ele manteve seu desempenho competitivo  venceu o gp da alemanha em nurburgring e terminou o campeonato europeu de pilotos em terceiro lugar  o que certamente lhe renderia um contrato integral com a alfa romeo    se nao fosse o azar de  em 1933  a alfa romeo se retirar do automobilismo   sem contrato  caracciola vai a monaco conversar com seu amigo luigi chiron e  juntos  eles formam a scuderia cc  pela qual ele disputa as duas temporadas de grandes premios seguintes  ele chega a vencer o grande premio da italia de 1934  mas em geral sua participaçao nas temporadas foi mais apagada     rosemeyer bernd rosemeyer nasceu em 14 de outubro de 1909  a 260 km de remagen  na cidade de lingen  o contato com os motores começou logo em nos primeiros anos de vida  uma vez que seu pai era proprietario de uma oficina de carros e motos na cidade  como caracciola  rosemeyer começou a dirigir desde jovem  aos nove anos manobrou um carro na oficina do pai  aos onze anos pegou  emprestado  o carro de seu pai  e foi pego pela policia em seguida  e aos 16 anos conseguiu obter a licença para dirigir carros e motos     em 1931  aos 21 anos  rosemeyer estreou nas pistas a bordo de uma moto zundapp  substituindo um dos pilotos da equipe  que adoecera e nao poderia correr  apos algumas voltas de teste ele conquistou a vaga e competiu no restante da temporada  vencendo 11 corridas na categoria 250 cm³  no ano seguinte  rosemeyer deixou a zundapp para se tornar um piloto independente com motos bmw  seu bom desempenho rendeu um convite da nsu para integrar a equipe oficial em 1933  um ano depois a dkw o convidou para sua equipe  e rosemeyer acabou chegando ao lugar certo na hora certa   naquele mesmo 1934  o recem empossado chanceler alemao  adolf hitler  colocou em pratica seu plano para desenvolver carros alemaes de altissimo desempenho — seria  para ele  uma das formas de demonstrar a superioridade ariana  — alocando 500 000 reichsmarks nos cofres da mercedes benz e do consorcio formado pela audi  horch  dkw e wanderer  que se tornaria conhecido como auto union   alem disso  o governo ainda pagaria outros 500 000 reichsmarks a quem fizesse o melhor carro de corridas de 1934   e e aqui que as historias de caracciola e rosemayer se encontram       com a injeçao de animo financeiro do governo  a mercedes voltou ao automobilismo depois de encerrar definitivamente seu programa em 1932  e o primeiro piloto que eles convidaram foi o napolitano da renania  rudolf caracciola   a auto union  que fora criada para unir as forças das quatro fabricantes afetadas pela grande depressao  repentinamente se viu com dinheiro de sobra para produzir os carros de corrida mais avançados que se podia ter na epoca  com a ajuda de ferdinand porsche  eles tinham um supercarro de 16 cilindros com um layout inovador  que colocava o cockpit a frente do motor — e por conta disso tinha alguns controles diferentes do padrao usado ate hoje   dai a ideia de convidar o jovem bernd rosemeyer para pilotar o carro  embora fosse um motorista  rosemeyer ainda nao estava habituado a nenhum layout de controles  e talvez — pensaram os chefes da auto union — isso facilitasse sua adaptaçao ao carro  assim  o piloto de motos da dkw foi chamado ao circuito de nurburgring para testes no dia 24 de outubro de 1934   rosemeyer chegou atrasado e vestindo terno e gravata  o que deixou seus chefes intrigados  um piloto de corridas vestindo terno e gravata para testar um carro   bem  e um evento especial para mim  minha primeira vez em um carro de corridas  entao achei que seria adequado me vestir de acordo com a ocasiao   explicou rosemeyer mais tarde     foram feitas duas baterias de testes  uma no desafiador nordschleife  e outra no fantasmagorico sudschleife  no traçado norte ele ficou com o terceiro tempo  45 segundos atras de paul pietsch e 15 segundos atras de hans simons  no circuito do sul  ele foi apenas seis decimos mais lento que pietsch  e abriu 2 4 segundos sobre simons  e foi assim que rosemeyer conseguiu uma vaga no time e deu inicio a uma das maiores rivalidades da historia do automobilismo     rosemeyer vs  caracciola o primeiro confronto entre rosemeyer e caracciola aconteceu em 1935  apos abandonar sua corrida de estreia  em avus  rosemeyer recebeu o novo auto union type b para a eifelrennen  largando em decimo primeiro de dezesseis pilotos  ao longo da prova ele escalou todas as posiçoes possiveis  chegando a liderança a tres voltas do final apos ultrapassar caracciola  a corrida parecia ganha  mas na ultima volta rosemeyer antecipou uma troca de marchas  o que o fez perder velocidade  permitindo a ultrapassagem de caracciola  que venceu a prova  foi o primeiro confronto direto entre os dois     os dois voltariam a se enfrentar no gp da frança  novamente vencido por caracciola  enquanto rosemeyer ficou pelo caminho com problemas de igniçao  o confronto seguinte aconteceu no gp da alemanha  que acabou vencido por tazio nuvolari  imaginem um italiano em um carro italiano vencendo os pilotos e carros alemaes em pleno gp da alemanha   caracciola terminou em terceiro e rosemeyer em quarto  mas enquanto o piloto da mercedes largou da setima posiçao  a estrela da audi saiu da decima segunda   a temporada ainda teria os gp da suiça  da italia e da espanha  caracciola venceu na suiça e na espanha  e abandonou na italia  assim como rosemeyer  que terminou os outros dois gp em terceiro  sui  e quinto  esp   com as vitorias da temporada  caracciola faturou o titulo de pilotos daquele ano — uma conquista semelhante ao mundial de pilotos atualmente   rosemeyer terminou em quinto  mas daria o troco em 1936  quando venceu os gp da alemanha  da suiça e da italia  enquanto caracciola venceu apenas o gp de monaco e terminou o campeonato em sexto  ele voltaria a conquistar o titulo em 1937  com vitorias nos gp da alemanha  da suiça e da italia  alem de um segundo lugar no gp de monaco  naquele ano  rosemeyer conseguiu apenas dois terceiros lugares — na alemanha e na italia  e terminou o campeonato em setimo     a tragedia apesar de nao vencer o campeonato europeu de pilotos daquele ano  rosemeyer encerrou 1937 como recordista mundial de velocidade  isso  porque as fabricantes alemas estavam duelando por recordes de velocidade maxima   a disputa começara ainda em 1934  quando caracciola levou seu mercedes w25  acima  aos 317 460 km/h ao longo de um quilometro em gyon  na hungria e aos 188 656 km/h ao longo de uma milha com largada estatica     no ano seguinte  em fevereiro de 1935  hans stuck quebrou o recorde de velocidade em uma milha  1 6 km  em uma rodovia italiana entre pisa e florença  ao atingir 320 267 km/h com seu type b lucca  abaixo   em 26 de outubro de 1936 caracciola chegou aos 366 918 km/h em um trecho da autobahn entre frankfurt e heidelberg     em 7 de junho de 1937  stuck veio ao rio de janeiro e derrubou o recorde de caracciola na  standing mile   ao atingir 201 098 km/h nos 1 600 metros  um mes depois rosemeyer chegou aos 389 610 km/h em um quilometro e aos 389 881 km/h em uma milha em um trecho de autobahn entre frankfurt e darmstadt     ainda em 1937 rosemeyer consolidou mais quatro recordes para a auto union  em 25 de outubro ele quebrou a barreira dos 400 km/h pela primeira vez na mesma autobahn entre frankfurt e darmstadt ao atingir 406 321 km/h ao longo de um quilometro e 406 286 km/h ao longo de uma milha  no dia seguinte foram os testes de largada estatica  188 679 km/h ao longo de 1 000 metros e 216 423 km/h ao longo de uma milha  no terceiro dia de testes mais um recorde  223 176 km/h na milha com largada estatica   https //youtu be/wger1lqzot4  nos dias seguintes  a partir de 28 de outubro  a mercedes tentaria superar a auto union com seu novo modelo aerodinamico  o w125 rekordwagen  o carro era uma variaçao do modelo de grand prix  com motor v12 de 5 6 litros sobrealimentado por dois compressores tipo roots que ajudavam a produzir nada menos que 736 cv  o carro ainda tinha uma carroceria aerodinamica  com o bico mais proximo do chao  fundo plano para reduzir a sustentaçao aerodinamica e uma capa de motor mais baixa  dado que o v12 era mais baixo que o v8 de gp    [caption id= attachment_175085  align= aligncenter  width= 1600 ] a primeira versao do w125 rekordwagen[/caption] as 10 da manha caracciola largou para o teste lançado ao longo de uma milha e de um quilometro  ele chegou aos 397 km/h  mas sentiu que as rodas traseiras destracionavam  o que o impediu de ganhar mais velocidade  sim  leitores  o carro destracionava a 397 km/h  a soluçao foi usar lastro para aumentar o peso sobre o eixo  mas mesmo assim o carro nao chegou aos 400 km/h  depois caracciola tentou o recorde de largada estatica ao longo de um quilometro e de uma milha  tambem nao deu certo  o carro chegou apenas aos 176 km/h porque o motor estava fora de ponto  antes do anoitecer a mercedes anunciou o cancelamento dos testes   logo nos primeiros dias de 1938 a mercedes começou os preparativos para recuperar o recorde mundial da auto union  o carro foi colocado em um tunel de vento e teve sua aerodinamica revisada     pontualmente as 8 00 de 28 de janeiro rudolf caracciola arrancou para sua primeira passagem  o quilometro lançado foi coberto em 8 4 segundos e a milha lançada em 13 42 segundos  a passagem no sentido contrario foi ainda mais rapida  8 24 segundos e 13 38 segundos  uma media de 432 692 km/h no quilometro e 432 361 km/h na milha  a mercedes finalmente conquistava o recorde mundial de velocidade     a audi logicamente nao deixaria barato  por isso eles tambem estavam na regiao para defender seu recorde  o lendario designer eberan eberhorst projetou uma carroceria totalmente nova para o type c  ela usava paineis que chegavam proximos do chao  criando vacuo sob o carro — o que faz deste o primeiro carro com efeito solo  eles pretendiam testar o carro no dia 27 de janeiro  antes da mercedes  mas choveu e o teste teve que ser adiado     as 11 oo a auto union estava pronta para os testes de rosemeyer  rudolf caracciola apareceu e avisou bernd que nao largasse pois em uma clareira proximo a morfelden havia rajadas de vento muito fortes  elas estavam mais brandas durante as passagens de caracciola  mas aumentaram significativamente no final da manha  rosemeyer partiu assim mesmo e atingiu 429 km/h na primeira passagem  na segunda  pediu que instalassem coberturas maiores para as rodas que melhoraram sutilmente sua velocidade maxima  mas deixaram o carro mais sujeito aos ventos laterais    [caption id= attachment_175069  align= aligncenter  width= 999 ] a ultima foto de bernd rosemeyer[/caption] as 11 47  menos de quatro horas depois de cumprimentar o rival por seu recorde  rosemeyer engatou a primeira marcha e largou pela ultima vez com seu auto union  o momento esta retratado na foto acima   ele passou pela marca do quilometro aos 8 38 segundos da cronometragem  mas logo adiante seu carro desviou subitamente para a grama  uma rajada de vento na clareira de morfelden virou a dianteira do carro para a direita  fazendo o sair da pista e iniciar um capotamento que atirou pedaços da fuselagem prata e componentes mecanicos para todos os lados  rosemeyer foi encontrado a 40 metros do local  com seu corpo ja sem vida repousado sob uma arvore          caracciola nem teve tempo de curtir seu recorde  em quatro horas ele foi da alegria extrema a lamentaçao profunda pela perda do rival  o que o levou a questionar o sentido de tudo aquilo  daquela busca pela velocidade  das disputas nos circuitos e grandes premios  apesar do choque  rudolf caracciola se inscreveu para a temporada de 1938 e continuou correndo ate 1939  quando a segunda guerra começou e suspendeu todas as competiçoes esportivas do planeta   durante o conflito ele se mudou para a suiça e encerrou seus laços com a mercedes depois de se recusar a fazer uma apresentaçao aos soldados alemaes em 1942  apos a guerra ele acabou recontratado pela mercedes em 1952  mas sofreu um acidente e quebrou sua perna no gp da suiça daquele ano  abandonando de vez as pistas  nos anos seguintes ele dedicou se a sua concessionaria mercedes ate 1959  quando morreu vitimado pela falencia de seu figado aos 55 anos em sua casa em kassel  na alemanha