e bem provavel que  ao ouvir falar em testarossa  a imagem projetada em sua mente seja a do supercarro com motor flat 12 que  ao lado do lamborghini countach  era a cara dos anos 80  o que voce talvez nao lembre e que seu nome e uma homenagem mais do que justa a uma serie de prototipos que venceram em le mans em 1958  e depois de 1960 a 1962   foram as ultimas ferrari de competiçao equipadas com motores v12 na dianteira  e eram dotadas de belas carrocerias projetadas por sergio scaglietti  alem disso  seu parentesco com a lendaria ferrari 250 gto e muito proximo  vamos conhecer melhor as ferrari testa rossa  ou simplesmente  tr   agora     a sigla tr foi usada pela primeira vez em 1954 para uma versao da ferrari monza  a chamada 500tr era equipada  vejam so  com um motor de quatro cilindros e 2 5 litros projetado por aurelio lampredi  capaz de entregar ate 190 cv  o motor tinha o cabeçote pintado de vermelho  o que lhe rendeu o sobrenome  testa rossa      apesar de ser um bom carro  a 500 tr nao e uma das ferrari mais famosas  em boa parte porque competiu primariamente nos eua em provas de longa duraçao realizadas em circuitos como laguna seca entre 1954 e 1956  contudo  seu chassi tubular foi a inspiraçao para que os engenheiros da ferrari na hora de projetar a 250 testa rossa  especialmente para a temporada de 1958 do mundial de endurance  o wsc     como a 500tr  a 250 tr consistia em estrutura tubular coberta por paineis de aluminio  a carroceria projetada por sergio scaglietti era esculpida de forma aerodinamica e elegante  como toda ferrari da epoca  porem tinha como peculiaridade os para lamas destacados da carroceria   inspiraçao clara nos carros de formula 1  contudo  em vez de um quatro cilindros  o motor era o mais tradicional v12 projetado por gioacchino colombo     com curso e diametro de 58 8 mm e 73 mm  respectivamente  o v12 de comando simples nos cabeçotes  que tambem eram pintados de vermelho  deslocava exatos 2 953 cm³ em razao do novo limite de deslocamento imposto pela fia  um esforço para reduzir a velocidade final dos carros   preocupaçao constante desde o desastre de 1955  do qual vamos falar detalhadamente mais adiante nesta serie  era o bastante para entregar 300 cv a 7 200 rpm e 38 8 mkgf de torque a 5 500 rpm  e atingir a velocidade maxima de 270 km/h  o motor seria aproveitado na 250 gto mais tarde     a transmissao era manual de quatro marchas  e levava a força do motor as rodas traseiras atraves de um diferencial zf de deslizamento limitado  a suspensao dianteira tinha braços sobrepostos do tipo duplo a  amortecedores com molas helicoidais e barra estabilizadora  enquanto na traseira estava um eixo rigido com feixes de molas semi elipticas e braços arrastados  curiosamente  os freios das quatro rodas eram a tambor  e a estrutura usava tubos mais grossos feitos de aço  em vez do tradicional aluminio  apesar do visual esguio  a 250 tr era um carro tecnicamente mais rustico e robusto   qualidade determinante para suportar um ritmo de competiçao tao intenso     foram produzidas  no total  34 unidades da 250 tr  tres delas foram colocadas para correr em le mans pela equipe de fabrica em 1958  e mais um punhado nas maos de equipes particulares  o carro vencedor  que tinha um desenho mais tradicional na carroceria  foi pilotado por olivier gendebien e phil hill  que percorreram 4 102 km em 305 voltas  a uma velocidade media de 170 9 km/h  a volta mais rapida tambem foi de uma 250 tr da scuderia  que com peter collins e mike hawthorn ao volante  percorreu o circuito de la sarthe em 4 08  ainda que tenha abandonado a corrida na volta 112   [youtube id= 5ujlwdukgiy  width= 620  height= 350 ]  o detalhe e que a ferrari 250 tr ja havia vencido as corridas em 12 horas de sebring e buenos aires  alem da targa florio  na italia  assim  quando correu em le mans  a scuderia ja tinha o campeonato de construtores garantido   vencer foi uma questao de honra   em 1959  porem  as 250 tr nao tiveram a mesma sorte   mesmo com modificaçoes que as tornavam mais aerodinamicas e leves   problemas no cambio comprometeram seu desempenho em todas as corridas   e acabaram superadas pelo aston martin dbr1 nas 24 horas de le mans  vamos falar disso no proximo post da serie   contudo  a scuderia voltaria a vencer por mais tres anos consecutivos com a testa rossa   [youtube id= wg0bnrd_ija  width= 620  height= 350 ]  em 1960 a scuderia inscreveu novamente tres carros na sua equipe de fabrica  dando atençao especial a transmissao  a unica vitoria antes de le mans veio em buenos aires  mas o desempenho dos carros no circuito de la sarthe era a maior preocupaçao  no fim das contas  a 250 tr de olivier gendebien  que revezava ao volante com paul frere  foi a mais rapida   e a ferrari ainda conseguiu uma dobradinha  com  ricardo rodriguez e andre pilette ao volante de outra 250 tr  pertencente a north american racing team  ou simplesmente nart  equipe independente dos eua     a verdade e que gendebien ainda venceria por mais dois anos em le mans  conseguindo tres vitorias consecutivas  para 1961  a 250 tr passou a ser chamada de tri/61 e era bem diferente  o chassi foi reprojetado para ficar mais leve e recebeu uma nova carroceria  projetada pela fantuzzi em modena  era um desenho mais aerodinamico  famoso pela dianteira mais baixa  com entrada de ar dupla   que lhe rendeu o apelido de  sharknose e inspirou  decadas depois  a ferrari f430        na corrida de 1961  gendebien dividiu o volante com phil hill mais uma vez e venceu depois de percorrer 333 voltas  melhor ainda  atras dele estavam duas outras ferrari  a outra tri/61  eram duas   pilotada por willy mairesse e mike parkes  e uma 250 gt swb nas maos de uma equipe independente   [youtube id= itwm6ssgh1w  width= 620  height= 350 ]  sem duvida a mudança mais radical na ferrari testa rossa aconteceria no ano seguinte  em 1962 a fia criou uma nova categoria para o mundial de endurance  na qual os carros poderiam ter motores de ate quatro litros  mas deveriam ser mais parecidos com carros de rua e serem equipados com para brisas e vidros laterais     a ferrari ate cogitou criar um novo carro para le mans  mas nao havia tempo  em vez disso  os engenheiros pegaram uma 250 tr e modificaram sua estrutura para acomodar um motor maior  com deslocamento de 3 967 cm³ e 390 cv a 7 500 rpm        outra modificaçao importante era o sistema de suspensao  que passou a ser independente tambem na traseira   o eixo rigido deu lugar ao mesmo sofisticado sistema com braços triangulares sobrepostos usado na dianteira  exceto pela falta da barra estabilizadora     com o novo carro  olivier gendebien e phil hill partiram  mais uma vez  para uma corrida vitoriosa em la sarthe   desta vez  seguidos por duas ferrari 250 gto que foram compradas por equipes independentes  foi a ultima vez que uma ferrari de motor dianteiro venceu nas 24 horas de le mans  nos anos seguintes  as vitorias ficaram com os prototipos de motor central traseiro   na verdade  desde nenhum outro carro de motor dianteiro conquistou a gloria no circuito de la sarthe