em 2018 tivemos a chance de ver a historia acontecendo  pela segunda vez na historia uma equipe japonesa vencia as 24 horas de le mans   o toyota ts050 hybrid  que foi o primeiro a cruzar a linha de chegada do circuito de la sarthe  uma bela conquista  que veio quase trinta anos depois da vitoria do mazda 787b  em 1991  em 2019  novamente a toyota triunfou   e ainda repetiu o sucesso uma terceira vez na ediçao 2020  realizada entre os dias 19 e 20 de setembro   desta vez  porem  sem publico  as arquibancadas estavam vazias  como efeito colateral da pandemia   no geral  foi uma corrida previsivel  cujo resultado nao surpreendeu a ninguem   exceto  talvez  pela presença de um rebellion r13  com gustavo menezes  norman nato e bruno senna revezando ao volante  entre na segunda posiçao  entre os dois carros japoneses  mas isto nao retira da toyota a honra de figurar entre as lendas de le mans   a antiga serie do flatout que  agora  ganha um novo capitulo     o toyota ts050 hybrid e o mais recente representante de uma linhagem que começou em 1992 com o ts010  prototipo do grupo c feito em parceria com a tom s   a mesma que cuidou dos toyota supra da super gt na epoca  seus resultados nas corridas foram apenas razoaveis  mas o motor v10 naturalmente aspirado de 3 5 litros roncava bonito e o carro agradava aos olhos   https //www youtube com/watch v=vgll92844di  seu sucessor  porem  e bem mais conhecido   o lendario ts020  mais conhecido como toyota gt one  criado para a categoria gt1  como seu nome dizia  ele teve apenas um exemplar construido para homologaçao e ficou famoso graças aos gran turismo do playstation  seu visual era simplesmente matador  ainda mais pela cor vermelha  mas ele foi completamente ofuscado pelo porsche 911 gt1  vencedor de 1998     foi so em 2012 que a toyota retornou a le mans com um prototipo totalmente novo   o ts030 hybrid  que foi a estreia da fabricante na categoria lmp1 em seu formato atual  os mais atentos vao lembrar que o ts030 foi o primeiro prototipo hibrido a participar do wec   e que  a apesar de jamais ter vencido em le mans  o ts030 conseguiu uma dobradinha nas 6 horas de sao paulo de 2012  e que ele  assim como seu sucessor  o toyota ts040 hybrid   que correu em 2014 e 2015  usava um v8 naturalmente aspirado ligado a um sistema de recuperaçao de energia  kers  com supercapacitor   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 269866 269865 ]  ha uma razao  porem  para que estes carros nao sejam tao lembrados  alem de nao terem vencido em le mans  eles eram muito parecidos com os outros   e melhor sucedidos   prototipos no grid  audi r18 e tron quattro e porsche 919 roubaram a cena  destacando se por seus resultados  e nao pela estetica  e  agora  podemos dizer que o ts050 hybrid fez a mesma coisa  com tres vitorias consecutivas em 2018  2019 e 2020     aos olhos dos fas  uma vantagem do wec sobre a formula 1 e a possibilidade que as fabricantes tem de escolher a configuraçao do motor  a audi apostava em um v6 turbodiesel de 3 7 litros  2011 2013  ou quatro litros  2014 2016   a porsche tinha seu curioso motor v4 de dois litros com turbo  injeçao direta e dois sistemas hibridos   um kers e um sistema que recuperava a energia termica dos gases de escape   ja a toyota apostou em um v6 biturbo de 2 4 litros para substituir seu v8 naturalmente aspirado   acompanhado de um novo sistema hibrido que trocava o supercapacitor por baterias de ion de litio  dois motores eletricos  um em cada eixo  ajudavam a mover o carro  no total  o carro entregava exatos 1 000 cv  sendo metade pelo motor v6 biturbo   que era ligado a uma caixa sequencial xtrac de seis marchas   e metade pelos dois motores eletricos   desenvolvido pela toyota motorsport gmbh  tmg   hoje toyota gazoo racing  o novo motor era mais compacto e chegava ao pico de torque mais cedo   o que garantia menor consumo de combustivel e melhor aceleraçao  o aumento no torque tambem foi a principal razao para adoçao de novos motores eletricos movidos pelas baterias no lugar do supercapacitor   e  segundo o que a toyota disse na epoca  o fato de o v6 biturbo ser mais pesado que o v8 naturalmente aspirado era compensado pelas vantagens em packaging e pelo ganho em desempenho     o carro em si era muito parecido com o ts040 na silhueta e estruturalmente  pudera   ele tambem usava um monocoque de fibra de carbono e suspensao por braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas  alem de ser  em termos de aerodinamica  uma continuaçao dos esforços anteriores  o que mudava bastante no ts050  porem  era o design da dianteira  que trocava o bico baixo do antecessor por um nariz mais alto e redesenhado para lidar melhor com o fluxo do ar   tanto na configuraçao high downforce quanto na low downforce  ambas as configuraçoes eram muito semelhantes  com detalhes que mudam apenas na dianteira e na traseira   basicamente  a versao high downforce trazia dutos maiores na dianteira e na traseira  alem de um  capo  mais alto   aumentando se a area frontal e o fluxo aerodinamico pelos dutos da carroceria  consequentemente tornando mais forte a pressao do ar sobre o carro  a versao low downforce  seguindo esta mesma logica  tinha a area frontal reduzida e dutos redesenhados para  cortar   o ar com mais facilidade   [caption id= attachment_269868  align= aligncenter  width= 567 ] low downforce a esquerda  high downforce a direita[/caption]  [caption id= attachment_269867  align= aligncenter  width= 567 ] high downforce a esquerda  low downforce a direita[/caption]  nos primeiros tres anos em que competiu  o toyota ts050 hybrid nao passou por mudanças no chassi e nem alteraçoes drasticas no design  exceto por ajustes nos aparatos aerodinamicos   questoes de custo  apenas na temporada de 2019 foi que a toyota deu ao ts050 um bico mais alto tanto nas versoes low downforce quanto high downforce  de modo a torna lo mais eficiente no consumo de combustivel  para isto tambem contribuiram a instalaçao de dois novos dutos no topo do bico   os chamados s ducts   ligados a saidas de ar na parte inferior do bico  os dutos ajudam a mitigar a turbulencia do ar sob o carro  reduzindo seu impacto negativo sobre os outros aparatos aerodinamicos de forma geral   [gallery columns= 2  size= large  type= grid  ids= 269873 269874 ]  no mais  a verdade e que o carro mudou pouco em cinco anos   o que ajudava a conter custos e manter a consistencia dos resultados  a formula da toyota deu certo   o desempenho do ts050 hybrid nas 24 horas de le mans melhorava a cada ediçao das 24 horas de le mans   em 2016  os japoneses conseguiram classificar se na terceira e na quarta posiçao   logo atras dos dois porsche 919 que largaram na ponta   na frente estava o carro nº 6  com o stephane sarrazin  mike conway e kamui kobayashi  o carro nº 5 vinha na sequencia  com anthony davidson  sebastien buemi e kazuki nakajima  depois de trocar a ponta com os carros da porshe e da audi na primeira volta da corrida  a dupla da toyota assumiu a liderança  com o carro nº 5 na frente  faltando cerca de seis minutos para o fim da corrida  porem  nakajima avisou a equipe que estava sentindo o ts050 perder potencia     foi um duro golpe   em um instante  a toyota liderava a corrida com mais de um minuto de vantagem sobre a porsche  no outro  o carro de nakajima parou de funcionar com pouco mais de tres minutos para o fim da prova  a poucos metros da linha de chegada  uma vez que as 24 horas se completaram  nakajima desceu do carro para empurra lo e completar sua volta   que  contabilizando a parada  levou mais de 11 minutos  mais que o dobro do limite de seis minutos   https //www youtube com/watch v=tg su54qqkm  foi um dos finais de corrida mais dramaticos e emocionantes em toda a historia das 24 horas de le mans  algo que nao aconteceria nas provas seguintes   nos treinos de classificaçao para a ediçao de 2017  kamui kobayashi começou bem   ele virou 3min14s79  quebrando o recorde estabelecido por neel jani  da porsche  em 2015  em mais de dois segundos  e ficou com a pole  alem disso  havia outros dois carros no grid desta vez   dois com os mesmos pilotos do ano anterior  mais um terceiro carro  com nicolas lapierre  jose maria lopez e yuji kunimoto   https //www youtube com/watch v=sy91bcb8prq  kobayashi  porem  sofreu um problema na embreagem com dez horas de corrida  e o terceiro carro  minutos depois  teve um pneu furado que e atingiu alguns residuos de uma colisao na pista  danificando o cambio  no fim das contas  apenas o carro de nakajima  buemi e davidson terminou a prova   na oitava posiçao  nove voltas atras do lider   a vitoria so veio em 2018  foi redençao de kazuki nakajima  que acompanhado de fernando alonso   estreante na equipe   e sebastien buemi  dissemos na ocasiao e mantemos nossa posiçao  foi uma vitoria sem sustos e sem surpresas  com o carro nº 8 da toyota liderando a prova do inicio ao fim  mas o gostinho de dever cumprido que nakajima deve ter sentido certamente e algo que jamais poderemos experimentar com a mesma intensidade  afinal  como dissemos ali no começo  foi a historia sendo escrita   e os japoneses estavam mais uma vez no topo do podio de la sarthe     e bem verdade que  sem a porsche  que correra pela ultima vez em 2017   o nivel da competiçao estava mais baixo que de costume  e o mesmo ocorreu nos dois anos seguintes   2019 e 2020   tanto e que  embora a prova tenha sido ate monotona  a toyota conseguiu atrair atençoes nao por sua terceira vitoria  mas por um gostinho do que esta por vir  seu novo hypercar  que competira no wec a partir da proxima temporada  ainda que seja feito com base no ts050  ele agora tem outro nome   gr super sport   e dara origem a uma serie de homologaçao   se ele sera capaz de tornar se outra lenda de le mans  so o tempo dira   confira os outros posts da serie lendas de le mans aqui   https //flatout com br/os segredos do porsche 919 hybrid vencedor das 24 horas de le mans de 2015/  https //flatout com br/audi r18 e tron quattro o primeiro hibrido a vencer as 24 horas de le mans e o campeao a ser derrotado neste ano/  https //flatout com br/audi r10 r15 e r18 tdi quando os prototipos a diesel dominaram le mans/