ha quem critique a formula 1 desde antes de ela se tornar o circo particular de bernie ecclestone  ha quem diga que a nascar e uma piada porque os carros so viram para um lado  ha quem desvalorize as provas de arrancada por jurar de pes juntos que e so acelerar em linha reta  contudo  ha uma categoria do automobilismo que  temos quase certeza  e unanimidade entre todas as tribos de entusiastas  o rali   e nenhum campeonato de rali e maior que o wrc  o campeonato mundial de rali e disputado desde 1973 — e  naquele ano  o primeiro titulo da historia foi conquistado por um carro que  por alguma razao  fica a sombra do campeao seguinte  o lancia stratos hf  hoje nos vamos contar esta historia direito  começando do começo     no inicio de tudo  o wrc era uma disputa entre fabricantes  nao pilotos  isto era herança do imc  ou international manufacturers championship  que ja trazia no calendario provas consagradas como o rali monte carlo e o rac rally britanico  desde 1970  naquela epoca  entre os nomes de destaque estavam o datsun 240z  o lancia fulvia  o ford escort  o porsche 911 e o proprio alpine a110  o video abaixo da uma boa noçao de como eram as coisas na epoca   [youtube id= gt4otx95jpk  width= 620  height= 350 ]  tambem e uma boa para quem curte alice in chains  em 1973  depois de tres titulos a tres equipes diferentes — porsche em 1970  alpine em 1971 e lancia em 1972  a fia decidiu transformar o imc no wrc  o numero de eventos no calendario subiu de nove para 13  mais paises foram incluidos e mais fabricantes se interessaram — e os que ja estavam na roda apresentaram carros novos  como a lancia fez com o stratos hf  a alpine continuou com o vitorioso a110 que  na temporada de inauguraçao do novo campeonato  conquistou seu ultimo titulo nos ralis   primeiro  ao contrario do que se pensa  o a110 nao e a versao francesa do willys interlagos  ou vice versa   este titulo cabe ao a108  apresentado pela alpine no salao de genebra de 1957  que em 1961 passou a ser produzido no brasil sob licença pela willys overland  de qualquer forma  o a110 e uma evoluçao direta do a108  e ambos eram baseados no renault 4cv  popular que  no brasil  e conhecido como  rabo quente  por seu motor na traseira     o a108 herdou  inclusive  os motores de quatro cilindros em linha de 845 e 904 cm³ do 4cv — que tinham parcos 37 cv e 53 cv  respectivamente  mas eram capazes de levar o esportivo de apenas 600 kg aos 160 km/h em seus melhores dias  santa fibra de vidro   de qualquer forma  um motor maior e bem mais potente faria um estrago consideravel — no melhor sentido possivel — em um carro tao leve  e foi a combinaçao de baixo peso  maior potencia e pilotos talentosos que deu ao sucessor a110 seu titulo no wrc     a110 fabricado a partir de 1965  ja com um motor de 1 3 litro  mais potente  a versao de rua do a110  lançada em 1961  era equipada com um quatro cilindros de origem gordini — preparadora francesa fundada em 1946 que  em 1968  tornou se uma divisao da renault — que deslocava 1 1 litro e entregava saudaveis 95 cv  no inicio da decada de 1970  o carro passou a ser equipado com um 1 6 renault com bloco de aluminio que  alimentado por dois carburadores weber 45  rendia 125 cv  que eram capazes de leva lo aos 210 km/h  infelizmente este motor nunca chegou ao nosso interlagos       o a110 competia em ralis regionais pela europa desde meados da decada de 60 com bons resultados  mas sem vitorias  estas começaram a aparecer na virada da decada — e o carro que venceu o imc em 1971 tinha um motor um pouco mais potente  com 155 cv  era um bom carro  bem  para se ter uma ideia  ele conseguiu uma vitoria tripla na primeira etapa da competiçao  o desafiador rali monte carlo   [youtube id= md5laqe4nzm  width= 620  height= 350 ]  nao seria o suficiente para superar a lancia no ano seguinte  mas isto seria resolvido com um aumento no deslocamento para 1 8 litro  o que elevou a potencia para espantosos 195 cv  para a epoca  claro      a alpine levou nada menos que quatro carros para disputar o wrc em 1973  e a estreia  justamente em monte carlo  nao poderia ser melhor  o a110 de jean claude andruet foi o vencedor  seguido de outros dois a110 na segunda e na terceira posiçao — sim  outra vitoria tripla     so podia ser um sinal de que coisas boas estavam por vir — e  de fato  das 13 provas disputadas ao longo da temporada de estreia do wrc  seis ficaram com o a110  o que garantiu o titulo para a renault com uma boa vantagem  147 pontos contra 84 da equipe vice campea  a fiat  que so venceu uma prova com o classico abarth 124 rallye  mas deu um show de regularidade     e monte carlo foi so o começo  ainda que stig blomqvist tenha dominado com seu saab na neve da suecia  o alpine a110 levou uma dobradinha no rali de portugal e venceu no marrocos; na grecia; em sanremo  na italia  e ainda conseguiu outra vitoria no tour de corse  ultima etapa  que aconteceu na frança  foi um ano incrivel para os franceses — mas tambem foi o ultimo ano de gloria  em 1974 a lancia começou a correr com o stratos  cujo v6 de origem ferrari e dinamica soberba  ficaria com o titulo nos proximos tres anos   [youtube id= njmckky04fa  width= 620  height= 350 ]  talvez esta tenha sido a infelicidade do a110 — conseguir uma vitoria incrivel  porem logo antes de uma sequencia ainda mais incrivel  da qual vamos tratar no proximo post desta longa serie especial sobre as lendas vencedoras do wrc