todo fa de carros ja sacou que a porsche usa um codigo numerico para designar as geraçoes de seus carros  a setima geraçao do 911  por exemplo  era o 991  que acabou de ser substituido pelo 992  a oitava geraçao  so que a sexta geraçao nao era o 990  e sim o 997  que substituiu o 996  antes do 996 havia o 993 — o que significa que o proximo 911 nao podera usar este codigo  essa salada de numeros chega a ser estranha vinda de um pais conhecido pela cultura sistematica  mas justamente por ser alema  os codigo da porsche tem algum sentido   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  depois de explicarmos a logica da nomenclatura dos mercedes e bmw  chegou a hora de falarmos sobre a nomenclatura da porsche   atualmente os carros da porsche seguem dois sistemas de nomenclatura  os modelos de duas portas sao batizados com numeros  e os modelos de quatro portas sao batizados com nomes — cayenne  macan e panamera  antes que voce corra para a caixa de comentarios para me lembrar do cayman e do boxster  eles agora sao oficialmente batizados 718  independentemente do nome  todos eles sao identificados por um codigo interno e e esse sistema de codificaçao que explica a origem dos nomes porsche     metodologia germanica segundo a porsche  esse sistema numerico começou em 1931  quando ferdinand porsche fundou seu proprio escritorio de engenharia e passou a designar cada projeto com um numero de serie  conhecido internamente como  tipo   ou  typ   em alemao   a regra valia nao apenas para automoveis  mas para qualquer projeto nascido nas pranchetas da empresa  o primeiro  por acaso  foi um carro  um wanderer de 1 86 litro  como era o sexto projeto de porsche  ele foi identificado com o codigo 7  ou typ 7   os numeros seguintes  8 e 9 tambem foram projetos criados para a wanderer  os numeros 10 e 11 foram usados em projetos engavetados  o 12 foi uma moto zundapp que acabou nao sendo produzida  em 1934  ele fez seu 60º projeto  o kdf wagen  criado sob encomenda do governo de adolf hitler  sim  e o fusca       porsche typ 60   durante a segunda guerra ele produziu uma serie de outros projetos  que foram desde geradores eletricos ao motor a jato para o missil de cruzeiro v1  de forma que ao final do conflito em 1945 a numeraçao dos projetos de porsche ja havia passado dos 300  em 1947 porsche desenvolveu o primeiro carro que levaria seu nome  que foi batizado com o numero sequencial dos projetos  356  assim começou a nomenclatura numerica da porsche  seguindo sempre a sequencia dos projetos  em 1963 veio o 901  que se tornou o 911 e roubou um numero da sequencia   depois o esportivo de pista 904  os esporte prototipo 906  907  908  909  910 e 917     salada numerica o problema com o sistema começou logo no final dos anos 1960  quando a porsche precisou dar sequencia aos carros de pista e decidiu criar novos modelos alem do 911  aquela altura o numero 9 ja havia se tornado uma tradiçao da marca e a porsche percebeu que logo os codigos iniciados pelo numeral chegariam ao fim  para manter a tradiçao a marca flexibilizou o sistema e passou a repetir codigos usados em outros projetos     o 914  por exemplo  foi originalmente usado para um motor boxer de quatro cilindros e comando duplo nos cabeçotes  os numeros 924 e 928 eram motores de quatro e oito cilindros  respectivamente e foram utilizados nos carros equipados com estes motores  como o ultimo numero designava a quantidade de cilindros  a porsche usou esse metodo para batizar o 944  mas ja o abandonou no 968   para o 911  contudo  o sistema foi diferente  os codigos internos seguiam um criterio diferente  mas o nome comercial foi mantido por uma questao de tradiçao  suas versoes especiais  contudo  tinham codigos especificos  o primeiro 911 carrera turbo foi designado 929  o primeiro 911 turbo foi o 930  o 911 carrera 4x4 do paris dakar foi o 953  e sua versao para o grupo b foi o 954  depois do 959  que ganhou esse nome devido ao codigo de seu motor   a porsche decidiu fazer um 911 baseado no 959  que seria batizado 961  com o 962 ocupado pela evoluçao do 956  o sucessor do 911 ganhou o nome 964   depois do 964 veio o 993  a porsche nunca explicou o motivo do salto  principalmente porque os numeros 970  971  981  986 e 987 vieram todos depois do 993  a unica explicaçao plausivel e alguma relaçao com o ano de lançamento do carro  1993     tres anos depois a porsche lançou o boxster e inaugurou a era dos nomes proprios  desenvolvido sob o codigo 986  o novo esportivo teve seu nome formado pela combinaçao das palavras boxer e roadster   a chegada do boxster tambem iniciou um novo padrao na nomenclatura da porsche  a partir dali  o codigo do 911 seria sempre 10 numeros maior que o seu  o 911 contemporaneo do 986 era o 996  a segunda geraçao do boxster/cayman  a 987  conviveu com o 911 997  a terceira geraçao era o 981  que conviveu com o 991  agora com a geraçao turbo do boxster/cayman  rebatizados como 718 boxster e 718 cayman  o codigo passou a ser 982  antecipando o porsche 911 992     os  sobrenomes  desde o inicio de sua historia a porsche sempre adotou siglas e  sobrenomes  para seus carros  o mais famoso deles e carrera  mas tambem ha os rs  gt  sc  t e l — todos com uma explicaçao por tras do nome   carrera vem do motor typ 547 de quatro cilindros e comando duplo criado em 1952 para disputar corridas  seu nome vem da carrera panamericana  uma das provas que os carros equipados com este motor disputaram  depois da campanha bem sucedida do porsche 550 nessa corrida  a porsche decidiu usa lo nas versoes mais potentes de seus modelos e tambem em alguns modelos especiais de rua e/ou pista  a sigla sc usada nos anos 1960 e 1970 tambem deriva dai  significando super carrera     na mesma epoca nasceu o nome spyder  que designa os roadsters leves da porsche  o termo spyder foi criado na epoca das carruagens para designar um tipo de carro leve e sem teto  para transportar duas pessoas  foi usado no 550 spyder e desde entao manteve se em modelos semelhantes como o boxster spyder e o 918 spyder   nos anos 1960 o 911 tinha as designaçoes l e t  a primeira significava luxury e a segunda touring  eram opostas  a primeira era uma versao mais luxuosa enquanto a segunda era uma versao mais espartana — exatamente como o atual 911 t  tambem nos anos 1960 foi a primeira vez que a sigla gts apareceu  batizando 904 carrera gts  significa gran turismo sport   nos anos 1970 a porsche começou a usar as siglas s  rs e rsr  as duas ultimas tem a mesma origem  renn sport  ou racing sport  originalmente designava a versao de rua de um carro de pista  o rsr e renn sport rennwagen  que e a versao feita exclusivamente para as pistas  o s significa simplesmente sport   nos anos 1980 a porsche começou a usar as siglas gt e cs  a primeira e o classico gran turismo  que na porsche designa uma versao mais esportiva  com possibilidade de homologaçao em categorias de automobilismo  a segunda e club sport  que foi usada em uma versao mais espartana do 968