nao existe historia na formula 1 mais incrivel que a da lotus de colin chapman  literalmente uma empresa de fundo de quintal  chapman  de qualquer forma  por força de seu intelecto superior e a capacidade de fazer amigos e aliados  conseguiu coloca la ao mesmo nivel de nomes sagrados como ferrari e mercedes benz  a porsche  que veneramos tanto como pinaculo da capacidade tecnica automobilistica esteve poucas vezes na f1  e sempre saiu com rabo entre as pernas; soichiro honda fez coisas incriveis ali  mas nao durou muito tambem  nao  a pequena lotus e uma historia que seria inacreditavel se nao fosse verdadeira   [caption id= attachment_306642  align= aligncenter  width= 736 ] chapman experimenta o primeiro lotus 49  o sorriso diz tudo[/caption]  a lotus nao sobreviveu muito tempo depois da morte de chapman na f1; um exemplo de que  apesar da empresa ser um repositorio enorme de talentos  era o genial fundador o adesivo que juntava tudo  e o motor que a levava adiante  uma lotus sem chapman nao era a mesma coisa de antes   mas qual e o apice desta historia  o ponto alto desta trajetoria lendaria na competiçao  ativo em competiçao por 30 anos  chapman fez muita coisa; o suficiente para encher incontaveis livros  mas entre os incontaveis livros escritos sobre ele  uma saga sempre chama atençao  a do lotus 49     como tudo com chapman  nada nele foi novidade absoluta  poucos entendem isso  mas chapman era na verdade um conhecedor profundo da historia do automovel e da engenharia  e um leitor voraz; o que ele fazia era pegar ideias diversas mal realizadas  ou feitas em isolamento  sozinhas  sem sucesso  e juntar tudo em criaçoes geniais que funcionavam  inovava tambem  claro; mas na maioria das vezes apenas conseguia realizar coisas que muitos tentaram  mas nunca conseguiram  uma incrivel capacidade de reverter a principios basicos de engenharia  corrigir os defeitos de inovadores sem esta visao  e ter imenso sucesso com o resultado  se engenheiro e quem cria coisas que funcionam para um objetivo bem especifico e nada mais  anthony colin bruce chapman e o maior engenheiro que existiu   o lotus 49 tambem e um exemplo de como chapman sabia lidar com gente como ninguem  as pessoas envolvidas no projeto sao hoje lendas; uma epoca unica onde varios genios  de varias areas diferentes  se juntaram com um objetivo comum  e colaboraram de uma forma tao completa que hoje parece impossivel  num mundo onde tudo tem que estar no papel e em contratos  jim clark  mike costin e keith duckworth  walter hayes  colin chapman  monstros em suas areas  lendas ainda vivas ate hoje  criadores com uma obra que perdura   [caption id= attachment_306606  align= aligncenter  width= 736 ] da esquerda para a direita  com o lotus 49  maurice phillipe  o engenheiro da lotus para o 49   keith duckworth  graham hill  mike costin e colin chapman [/caption]  uma epoca unica  na beirada de uma mudança radical na f1  o 49  pintado das cores do cigarro gold leaf  foi a primeira vez que as cores do pais de origem eram substituidas por cores do dinheiro  uma das muitas revoluçoes que  bem ou mal  levam diretamente a f1 moderna  começadas pelo tipo 49   o lotus 49 e tao emblematico desta mudança que deviamos falar da f1 antes e depois dele; um arauto do futuro  um ponto de inflexao de curva  o motor estrutural  o motor sob medida para o carro  a aerodinamica  e a propaganda inundando de dinheiro o esporte de cavalheiros  e tornando o que antes era quase amador  em algo profissional e corporativo  tudo começou realmente aqui  e a f1 nunca mais foi a mesma     o inicio antes do 49 havia o lotus 25  o monocoque de folhas de aluminio  que juntas  fazem de toda carroceria  mesmo as partes visiveis externas  parte da estrutura do carro  ao abandonar o chassi  ainda que fosse o leve e rigido spaceframe de tubos pequenos soldados  que era a mais popular estrutura entao  chapman fez os f1 darem um imenso salto evolutivo; o monocoque continua ate hoje  ainda que o material hoje seja outro  de novo  chapman nao inventou o monobloco  o cornelian de 1915 o inaugurou em competiçoes na prova de indianapolis  e o voisin laboratorie de andre lefebvre em gp na europa; mas nenhum deles era tao elegante e perfeito quanto a criaçao de chapman  o lotus foi o primeiro a fazer ele funcionar melhor que a competiçao   [caption id= attachment_306631  align= aligncenter  width= 999 ] o monobloco do lotus 25  com berço para motor [/caption]  o lotus 25  com seu v8 coventry climax de 1 5 litro  era um projeto muito elegante e efetivo; nas laterais do piloto  ocupando o vazio dentro da  soleira  estrutural  estavam tanques de gasolina  dentro de  bexigonas  de borracha  o 25 era leve  razoavelmente rigido  delicado e belissimo; ainda era uma epoca que se dizia que se e bonito  deve funcionar bem  algo desmentido veementemente pela realidade de hoje   mas no 25  como era normal entao  o monocoque se estendia para tras da parede corta fogo nas costas do piloto  o motor nao era estrutural como hoje  e ele  a suspensao e a transmissao  eram montadas na estrutura  tambem  o v8 era fornecido pela climax para todos os competidores  em uma especificaçao unica  o carro era construido em torno do motor  basicamente   [caption id= attachment_306611  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus 25[/caption]  em 1966  a fia pergunta a todos os competidores que mudança de motor desejavam para a categoria  estes  conversaram entre si e resolveram pedir 3 0 litros; imaginavam que a fia  como sempre  ia decidir por menos e acabariam com algo em torno de 2 litros  que era o numero desejado na realidade  a fia apenas disse  3 litros e o que querem  ok  tres litros entao  aprovado   esta decisao pegou todos literalmente de calças curtas; principalmente os ingleses  que compravam motores a maioria das vezes  todo mundo correu para fazer o seu; a lotus inicialmente ficou com apenas uma versao do v8 coventry climax com deslocamento aumentado para 2 litros  a brabham conseguiu com a repco australiana uma versao modificada do v8 buick de aluminio originalmente com 3 5 litros; foi campea com ele em 1966   [caption id= attachment_306644  align= aligncenter  width= 594 ] brm h16[/caption]  a brm inglesa faz um monstro  dois 8 cilindros contrapostos de 1 5 litros juntos em um so motor; dois virabrequins unidos por engrenagens num so bloco de motor  o resultado foi o enorme h 16  um motor extremamente complexo e pesado  que nunca funcionou bem  mas estava disponivel para compra  e por isso chapman resolve usa lo  a pequena van que vai buscar o motor quase nao aguenta o peso  eram 252 kg de motor mais 54 kg de cambio  num carro que deveria ter 500 kg  pesado demais     o carro de f1 da brm com o h 16  o tipo 83  por causa do motor grande e parrudo  teve que eliminar a estrutura atras da parede de fogo e usar o motor e cambio como elementos estruturais  chapman  no seu tipo 43 com o h 16  faz o mesmo  o tipo 49 nao e o primeiro carro de f1 com o motor estrutural  portanto; nem mesmo o primeiro lotus  mas foi o primeiro a fazer isso funcionar de verdade  aqui  era uma saida para um motor grande e pesado demais; e se fosse feito de proposito     o cosworth dfv [caption id= attachment_306612  align= aligncenter  width= 800 ] o dfv na cosworth  no centro  duckworth e costin [/caption]  chapman pensou  e se fizesse um motor moderno de competiçao  leve e compacto mas com 3 litros e potencia suficiente  que pudesse ser usado  como o h16  como parte da estrutura  na verdade  e se pudesse projetar o motor junto com o carro  para que ambos fossem parte integrante de um so objetivo  seria sensacional  imaginou nosso heroi  mas era algo nunca feito antes  chapman era um tipo diferente de engenheiro  na sua epoca o motor era tudo  carro secundario  como ele mesmo nunca conseguiu fazer motor proprio  passou a olha lo como mais um componente  mais uma peça na equaçao  nisso  era diferente e o permitiu evoluir a f1     e se esse genio tivesse conseguido fazer seu motor  bem  na verdade ele conseguiu  com ajuda de alguns amigos ex funcionarios da lotus  e seu grande parceiro entao  a ford  promeiro falou com keith duckworth  o genio dos motores que saira da lotus com mike costin para formar a cosworth  a empresa tinha sucesso em f junior  f3 e f2  chapman pergunta ao amigo  que tal tentar f1  e se sim  quanto voce precisa em grana para fazer isso   duckworth lembra o  metodo cientifico  para determinar este custo na pequena empresa   perguntei a meus socios  pessoal  acho que conseguimos fazer esse motor novo por umas cem mil libras esterlinas  o que acham   todo mundo disse sim  e essa foi a quantia passada para chapman     chapman agora tinha quem fizesse um motor  mas precisava de dinheiro para isso  esso  um patrocinador  nao estava interessada  david brown da aston martin estava interessado demais  queria controle e foi rejeitado  a ford era a unica saida  investida entao em competiçoes na europa  e vencendo le mans  mas parecia nao acreditar nesses  garagistas  e sua capacidade de vencer; foi preciso a intervençao de walter hayes  o ex jornalista que era amigo de henry ford ii  e diretor de imprensa da ford europa  disse ao board   por cem mil libras  o que temos a perder  pode ser o melhor investimento que ja fizemos   palavras profeticas  pela pifia quantia  a ford colocou seu nome no motor de maior sucesso na historia da f1   o projeto do motor e uma historia lendaria por si so; o motor estrutural teve as fixaçoes na parede corta fogo determinadas pelas costas e busanfa de jim clark  ele se sentou no chao e duckworth pegou as medidas  apenas quatro parafusos seguravam o motor ao carro  era um v8 extremamente compacto quanto todos usavam doze e ate dezesseis cilindros  todos os equipamentos auxiliares estavam atras  logico  para a frente ser plana e pronta para montagem no carro   [caption id= attachment_306616  align= aligncenter  width= 832 ] uma turma da pesada[/caption]  e a obra prima de duckworth  trabalhando com chapman  o motor foi feito para ser compacto  simples  e de facil reparo e manutençao  a baixo custo; tolerancias usadas foram normais e nada exoticas para manter baixo custo  para isso  o angulo entre as valvulas era pequeno  para um cabeçote menor   e tudo era pensado para ser leve e compacto  o carter  seco  tinha bomba incorporada e montada em posiçao baixa     mas isso nao queria dizer que era um motor fraco  pelo contrario  duckworth escolheu a saida entao nao convencional para um v8  de usar virabrequim plano  somente para simplificar o escapamento  o virabrequim plano fez do dfv um motor vibrador  nada suave  mas duckworth acreditava que isso nao seria problema em competiçao  estava correto  era um monstro  logo de cara com 450 cv a 9 000 rpm  e com muito mais em seu futuro     o lotus 49   o grande gianpaolo dallara  lembra quando viu o v8 de virabrequim plano aparafusado nas costas do piloto  e o resto do carro a ele   isso nao vai funcionar  as vibraçoes do motor  mas chapman  sempre obcecado em arrumar mais funçoes para cada componente  fez aquilo funcionar  incrivel   ate hoje  e a maneira que se faz monopostos  com o motor parte da estrutura  como sabemos  nao foi inventado por chapman  mas ao mesmo tempo  nao existiria hoje sem ele     a transmissao era uma zf 5ds 12  ao contrario de toda a concorrencia  que usava as caixas  originalmente vw modificadas  de mike hewland  o motivo era a ford  que usava a zf nos gt40  e so confiava nela  a diferença era basicamente que a caixa de hewland permitia troca de relaçoes de forma facilima  por meio de uma capa removivel na traseira  o zf so podia trocar a transmissao com ela totalmente desmontada  na mesa  por isso  a lotus trazia varias caixas inteiras com relaçoes alternativas para as provas  mas sempre foi um problema; nunca teve a versatilidade das hewland   [caption id= attachment_306619  align= aligncenter  width= 999 ] vitoria na primeira corrida [/caption]  o 49 andou pela primeira vez na sede da lotus em hethel em maio de 1967; o carro nao estava pronto nas duas primeiras provas do campeonato  e fez sua primeira prova no grande premio da holanda  em zaandwort  no dia 4 de junho de 1967     poucos carros tem sucesso em sua primeira prova  para isso acontecer  tem que ser muito superior  um salto  para que mesmo os inevitaveis problemas nao afetem tanto o resultado final  para o lotus 49  a cosworth  e a ford  seria um fim de semana memoravel  alem da pole position  os 49 dominaram a prova; o carro de hill abandona com problemas no motor  lembrem  a primeira corrida dele    mas jim clark vence a prova     o lotus 49 mudaria tudo  durante o campeonato ainda teve resultados variados  ainda com varios problemas de durabilidade  mas enquanto nao quebrava  estava na frente por uma boa margem  o futuro estava claramente escrito  em 1968  primeiro campeonato completo do carro  e campeao com graham hill  mesmo com a tragedia da morte de clark numa prova de f2     durante 1968  mudaria as cores para o vermelho e dourado dos cigarros gold leaf; uma revoluçao nao tecnica  mas talvez a mais profunda da categoria  o dinheiro do tabaco  e da televisao  mudaria tudo no futuro  altamente controverso na epoca  muitos nao percebem hoje que foi nesse carro que tudo começou     um ditado diz que nao ha nada mais velho que o carro de corrida da temporada passada  mas o lotus 49 permanece competitivo ate 1970  quando ganha sua ultima prova em monaco  com jochen rindt  durante sua carreira  e nele tambem que se inaugura a era dos aerofolios; montados alto em cima da suspensao traseira  no inicio causam quebras e acidentes terriveis e sao banidos; mas o estudo aerodinamico passa a ser parte integrante da f1 desde entao     ja no fim de 1967  walter hayes começa a ficar preocupado  o dfv v8 e tao obviamente superior que todo o resto do grid  que teme acabar com a graça das corridas  resolve que tem que fornecer o motor a outras equipes  vai falar com chapman  receoso de sua reaçao; afinal de contas o motor era tao filho dele quanto de duckworth e da ford; uma reaçao adversa seria esperada  diz hayes em retrospecto  depois da morte de chapman   ele disse   e uma pena  mas tudo bem   nenhuma gritaria ou magoa  nada  por anos pensei o motivo disso  sera que era uma suprema confiança em suas proprias habilidades  sera um desejo de provar que nao e o motor que o fazia grande  hoje sei que era isso mesmo  e o futuro mostrou que ele estava certo