quando eu comecei na lotus  eles estavam fechando o ciclo do lotus 49  um carro de grande sucesso  e desenvolvendo o lotus 72  tinha uma serie de coisas revolucionarias para seu tempo  o formato de cunha  os freios dianteiros inboard  a suspensao por barra de torçao  acabou sendo o melhor carro de corrida que dirigi em toda minha carreira     emerson fittipaldi     muitos motivos levam carros de formula 1 a se tornarem icones da historia da categoria  inovaçao tecnologica  potencias estratosfericas  beleza  mas nao ha nada mais forte para fixar um carro de competiçao na mente de todos do que as vitorias  afinal de contas  este e o objetivo final de todo carro de competiçao  o alvo a ser acertado  a montanha a ser escalada; um carro vitorioso certamente tera sua fama   o lotus 72  por este criterio  e um carro importante  afinal de contas  nao e apenas o mais vitorioso dos lotus de f1  e um dos mais vitoriosos carros de f1 de todos os tempos  o 72 participou de seis temporadas completas do circo de formula 1 e 74 corridas do campeonato mundial  20 das quais venceu  junte isso a dois campeonatos mundiais de pilotos  e o 72 e um dos carros de grande premio de maior sucesso ja construidos     mas nao e so isso  inovaçao  certamente teve sua parcela em mudar o curso do desenvolvimento dos monopostos da categoria  como quase sempre nos lotus  mas o que mais chama atençao no carro e algo intangivel; uma qualidade impossivel de definir  mas facil de perceber  junte a epoca em que correu  os pilotos que o dirigiram  a forma como parecia sempre andando de lado em contra esterço pronunciado  o seu indefectivel livery da marca de cigarros john player special em preto e dourado  os americanos chamam algo assim de cool  os cariocas de  maneiro   um dos carros de corrida mais legais e memoraveis que ja existiu   para nos  brasileiros  ainda tem um fator a mais  foi com o 72 que emerson fittipaldi deixou de ser apenas famoso para se tornar nosso maior idolo do esporte motor  foi num 72 que  ao ganhar o grande premio dos eua  emerson garantiu o titulo para jochen rindt  o unico titulo postumo da categoria  e uma homenagem sensacional ao idolo e companheiro de equipe  e foi num 72 que emerson  pela primeira vez  virou um campeao mundial de f1     suspensao  o problema inicial   o carro nasceu de uma colaboraçao mais estreita entre maurice phillipe e colin chapman  que ja tinham trabalhado juntos no lotus 49  e no lotus 56  turbina  com traçao nas quatro rodas para indianapolis  o sistema de traçao do turbina foi testado pelos dois no carro experimental de f1  o lotus 63  agora com um cosworth dfv e traçao nas quatro rodas  o sistema de traçao dianteira deu oportunidade a phillipe desenhar um sistema de freio inboard  onde o disco nao esta na roda  e sim perto do diferencial  ligado a roda pelo semi eixo de traçao  desta forma  esta fora da massa nao suspensa do carro  o que sempre e benefico para qualquer veiculo   este sistema nao era invençao da lotus; muito usado na traseira  na frente aparecera antes na temporada de f1 de 1954  tanto nos lancia quanto nos mercedes benz  quando a traçao nas quatro rodas  e o lotus 63  e abandonada  permanece no lotus 72 de traçao traseira os freios inboard dianteiros  agora os semi eixos existiam somente para os freios     maurice phillipe disse   colin queria uma suspensao de rate crescente  ou seja  que a suspensao ficasse mais firme conforme a roda subisse  eu nao estava convencido que era uma boa ideia  mas ele era o chefe   a suspensao era meticulosamente fabricada com aço de alta resistencia  o que permitiu seçoes tao finas que os pilotos começaram a questionar os engenheiros  para dar uma plataforma que usasse melhor os novos pneus firestone  as geometrias tinham anti squat atras  evitando o carro baixar a traseira em aceleraçao  e anti dive na frente  evitando a frente baixar durante frenagem   na frente  os eixos dos braços triangulares eram inclinados para baixo e para frente a 12 graus do solo  o que dava 100% de cancelamento do dive sob frenagem  chapman estava realmente comprometido com a  plataforma estavel   nao perturbada por frenagem ou aceleraçao     a consequencia disso foi um belo dum fiasco  que quase acabou com o carro no lançamento  o comportamento era estranho pela quantidade exagerada de anti squat e anti dive; em frenagem principalmente  os pilotos reportavam sensaçao nenhuma nos freios ate que as rodas começassem a travar e soltar fumaça  na traseira  o efeito de levantar as rodas diminuia a traçao  uma tragedia   chapman podia ser bem cabeça dura; nao queria mudar as geometrias por achar que nao eram a fonte do problema  por sorte tony rudd tinha deixado a brm para se juntar a lotus  e convenceu colin  mostrando suas experiencias igualmente fracassadas com este tipo de geometria na escuderia rival     ora  suspensao era a area de expertise de chapman; um erro tao crasso assim  e tao publico  o deixou profundamente chateado  redesenhou ele mesmo a suspensao  usando todo seu conhecimento para fazer algo brilhante; o carro transformou se completamente  de algo quase indirigivel  para algo incrivel   outra novidade da suspensao do lotus 72 era o uso de barras de torçao como molas  a ideia era adicionar leveza e eficiencia; inicialmente tambem para o aumento do rate durante o movimento pretendido no inicio do projeto  outro motivo  sem a mola helicoidal  ficava facil dar espaço para o semi eixo que acionava o freio inboard  chapman reverteria depois para coilovers no lotus 77  e nunca mais usaria barras de torçao; voltariam a f1 por john barnard em 1989  com o ferrari 640gp     com ajuda do jovem  mas mecanicamente letrado brasileiro emerson fittipaldi  o lotus 72 acabou tendo todos os seus problemas de dirigibilidade resolvidos metodicamente; no grand prix dos eua em 1971  segundo emerson   o carro ficou realmente bom dali em diante  e especialmente benigno       o lotus 72 se torna grande   o 72 tinha mais uma caracteristica visivelmente diferente  ao inves do radiador na frente do carro  agora dois deles estavam dos dois lados do piloto  em pods com aberturas para entrada e saida de ar  nao apenas melhorou muito a aerodinamica  mas tambem ajudou com a distribuiçao de peso  dando mais traçao na traseira   isso tambem permitiu a frente em cunha pronunciada  a forma de cunha do 72 foi fundamental para diminuir a resistencia ao ar  e as asas dianteiras  usadas anteriormente no 49  foram muito melhoradas  a asa traseira era a maior ja vista em um carro de f1 e era feita de tres peças separadas  era uma enorme evoluçao em relaçao as asas e aerofolios adaptados no seu antecessor  o lotus 49  muita gente coloca a eficiencia aerodinamica como o grande fator do sucesso do lotus 72     o motor  claro  era o onipresente ford cosworth dfv  agora acoplado as tambem universais caixas hewland  antes uma vantagem competitiva da lotus  agora compartilhado com quase todas as outras equipes  ainda durante a temporada de 1970  uma modificaçao importante  a primeira tomada de ar alta  acima do piloto e atras dele  aumentava muito a pressao do ar na admissao em velocidade  e dava mais potencia  hoje sao onipresentes; e mais uma contribuiçao tecnologica para a categoria feita pelo lotus 72     depois do campeonato postumo de jochen rindt em 1970  o lotus 72 ganharia o campeonato de novo com emerson em 1972  este ano marcou tambem a mudança de patrocinador  sai o vermelho e dourado da gold leaf  entra o preto e dourado da john player special  a decoraçao da marca de cigarros se tornaria uma lenda nos lotus; os carros com ela lindissimos e classudos como poucas vezes vimos  a marca de cigarros era nova; a lotus imediatamente a tornou imortal   em 1974  deveria ter sido substituido pelo novo lotus 76  mas o carro foi um fracasso; o 72 foi usado por mais duas temporadas  ronnie peterson foi o lider da equipe  jacky ickx o segundo piloto  com algumas alteraçoes  o carro continuou competitivo  peterson venceu mais tres corridas e disputou o campeonato em uma temporada muito disputada  habilmente apoiado por ickx  que conquistou varios podios  o agora envelhecido 72 se saiu muito bem para um projeto de quatro anos  terminando em quarto lugar no campeonato de construtores  o campeao de 1974 foi emerson novamente  mas agora na mclaren     1975 foi o ultimo ano em que o 72 foi usado  com peterson conquistando alguns pontos no grande premio dos eua  o 72 agora era um design antigo e eventualmente  perdeu competitividade  disse chapman   enquanto tivemos pneus desenhados para ele  o 72 funcionava maravilhosamente bem  quando tivemos que usar o que conseguiamos obter  e modificar o carro para os pneus  estavamos em maus lençois   o 72 foi oficialmente aposentado e substituido pelo novo 77 para a temporada seguinte   poucos carros de f1 ficaram tanto tempo competitivos; menos ainda foram tao inovadores  nenhum alem do lotus 72 deu a dubia distinçao de dar um titulo de campeao postumo a um piloto que morreu dirigindo um deles  menos deles ainda tem um historico de vitorias tao extenso     mas o carro e mais que isso  primeiro  e um dos mais belos carros de f1 da historia  uma cunha quase perfeita e com pneus enormes  em açao  era algo lindo de se ver  frequentemente de lado  coisa que nao vemos mais tao facilmente  mas foi com a decoraçao preta e dourada dos cigarros john player special que realmente fez subir o patamar  imediatamente todo lugar do mundo  de sao paulo a timbuctu  carros pretos com pequenas faixas douradas começaram a aparecer nas ruas  todo mundo querendo um pouco da gloria do lotus 72     um amigo ingles me disse certa vez   chapman e o culpado de eu ser um fumante  uma olhada no lotus 72  e de repente estou eu comprando maços de john player special  em 1972  nao existia coisa mais cool a se fazer   outra honra dubia  claro; mas uma que o coloca firmemente numa epoca diferente  perdida para sempre  a nao ser  e claro  em nossa memoria