parece incrivel que antes nao se conhecia ou usava o principio de downforce aerodinamico em competiçoes  olhando de hoje  afinal de contas   empurrar  o carro em direçao ao solo e um conceito tao obviamente util para melhorar a estabilidade  que nao e necessario calculo ou teoria nenhuma para que entendamos ele  um cara imaginaria que sempre se tentou fazer isso   [caption id= attachment_314001  align= aligncenter  width= 800 ] o 550 com asa invertida  o inicio [/caption]  ainda mais por ser uma coisa que vem de graça  adiciona se força em direçao ao solo  mas sem massa  a inercia  a facilidade de se aumentar ou diminuir velocidade continuam iguais  tudo isso usando apenas o ar que de qualquer forma o carro tem que  perfurar  para andar   baixo arrasto foi o que primeiro se percebeu ajudar  diminuindo a força necessaria para empurrar o carro a uma dada velocidade  f  usando primeiro formas fluidas  o coeficiente de arrasto  cx   e uma area frontal do veiculo a menor possivel  a area  a    a formula explica tudo  f=cx a v²  inclusive explica que quanto mais velocidade  mais arrasto  exponencialmente   a downforce tambem aumenta muito com a velocidade; e em competiçoes  onde elas sao altas e constantes  onde e mais efetivo  nas ruas  e um ganho muito menor; muita gente aponta o aumento da importancia da downforce com o aumento da irrelevancia dos avanços de competiçoes para o desenvolvimento dos carros de rua     mas enfim  ja contamos aqui a primeira prova de eficiencia deste tipo de coisa  que veio com o engenheiro suiço michael may e seu porsche 550 com uma gigantesca asa no topo  mas foi a partir do meio dos anos 1960 que a ciencia da downforce começou de verdade  primeiro usando asas invertidas e aerofolios diversos  ate que  depois de algumas tentativas fracassadas  colin chapman na lotus aperfeiçoou e tornou excepcionalmente efetivo uma nova tecnica  o efeito solo   o pulo do gato e downforce sem arrasto associado diretamente a ele  explica chapman   nos produzimos uma depressao embaixo do carro  pegando o ar na frente  e acelerando o atraves de uma garganta  uma restriçao como em um carburador   e depois expandindo o novamente a medida que sai pela parte de tras  a pressao negativa criada na restriçao força o carro a descer em direçao ao asfalto  embora o carro em si seja um objeto relativamente grande  nao e tao eficiente quanto uma asa em termos de força total que pode produzir  no entanto  o que produz e com menos arrasto  e isso e importante  entao  o que estamos trabalhando e usar uma parte inferior contornada para o carro  de modo a rodar uma  asa  menos convencional e  ao fazer isso  produzir a mesma força para baixo  mas com menos arrasto    [caption id= attachment_314004  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 78  1977  pioneiro[/caption]  vitais para o sucesso da downforce  nos primeiros anos de seu uso  eram as saias que canalizavam o ar sob o carro atraves da parte inferior da carroceria e seu venturi  basicamente eram dois pods  um de cada lado do carro  que faziam o efeito solo  vedando a lateral contra o solo  essa vedaçao das laterais com o solo era o maior problema; as saias de nylon e lexan se desgastavam e vazavam ar  e o desenvolvimento delas  constante  o primeiro carro a ter sucesso nisso foi o lotus 78  em 1977   mario andretti venceu quatro corridas do campeonato e ficou em terceiro na tabela de pilotos  enquanto a lotus estava novamente entre os principais construtores  atras da ferrari e dois pontos a frente da mclaren  em pista umida  geralmente o 78 era imbativel  disse andretti   na suecia  quando estava chuviscando no sabado  eu estava colocando quatro segundos em todos    [caption id= attachment_314017  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 78[/caption]  mas depois do 78  chapman estava cheio de ideias de fazer um carro focado no efeito solo  um que fosse projetado sendo este efeito aerodinamico o mais importante  seria um carro totalmente novo  o lotus 79  nele  o motorista ia mais a frente para dar espaço a um tanque de combustivel atras dele  nao so isso  o carro inteiro foi feito para dar espaço para as nacelas de efeito solo  era so o que interessava para chapman   [caption id= attachment_314020  align= aligncenter  width= 999 ] a nacela lateral do 79  podia ser trocada [/caption]     disse o engenheiro da lotus peter wright   colin nos disse que tudo poderia ser comprometido em desenho  se melhorasse a aerodinamica   o motor era todo compactado para dentro  o escape feito para dar espaço nas laterais  a suspensao idem  as nacelas laterais de efeito solo eram desmontaveis  e tinham desenhos aerodinamicos ajustados para cada pista  chapman queria mover o centro de pressao aerodinamico mais para tras   a primeira vez que mario andretti sentiu todo o potencial do 79 foi nos treinos para o monaco 1978   a traseira do carro era irreal   ele se entusiasmou   ele ficou tao bom quanto o 78  mas a parte traseira era pelo menos tao boa quanto a frente  parecia que aqui estava o carro de corrida perfeito com aderencia na frente  aderencia na traseira e traçao incrivel    [caption id= attachment_314008  align= aligncenter  width= 999 ] o lotus 79[/caption]  o 79 venceu seis corridas em 1978  levando a lotus a uma vitoria clara no ranking de construtores sobre a ferrari  com brabham em terceiro  mario foi campeao mundial a frente do companheiro de equipe ronnie peterson; titulo postumo tragicamente  apos a morte dele em monza com um lotus 78  seria a ultima vez que a lotus foi campea  e a concorrencia logo se ligou do que era a vantagem secreta dos lotus  e começava a era do efeito solo  o lotus 80 e o 81 subsequentes nao foram grande sucesso  a concorrencia o alcançara     o lotus 88 aceleramos o tempo agora ate 1981  onde os carros com efeito solo eram tao eficientes e tao rapidos que os pilotos sofriam com as tremendas forças g envolvidas nas curvas e na frenagem  a fia proibiu as saias moveis instaladas na parte inferior dos sidepods dos carros que eram vitais para obter um efeito de solo consistente  regulamentou tambem uma distancia ao solo obrigatoria de 6 cm  no interesse da segurança do motorista  muitos dizem que ambos as regras foram para ajudar os  grandes fabricantes   renault e fiat ferrari   [caption id= attachment_314007  align= aligncenter  width= 460 ] chapman e o lotus 88 [/caption]  enquanto isso  chapman  peter wright e tony rudd ja tinham chegado a conclusao de que os esforços relativos ao peso e inercia do carro  e os da aerodinamica  eram incompativeis  por isso  estudavam ativamente um sistema de duas suspensoes  uma maneira de mandar a carga aerodinamica diretamente as rodas  e nao a estrutura do carro  quando as novas regras chegaram  eles rapidamente viram que o que faziam em segredo era um otimo meio de circum navega las  nascia o lotus 88     como funcionava  imagine o seguinte  um chassi de carro de corrida normal  neste caso um inovador monochoque em fibra de carbono  um carro sem carenagens totalmente funcional  na verdade  depois  uma carroceria com a aerodinamica de efeito solo  de laterais retas  tambem em fibra de carbono  com tres travessas de titanio estruturais  esta carroceria nao estava presa ao chassi do carro  mas por meio de molas em cada canto  diretamente ao cubo de roda  desta forma  ao andar rapido  esta segunda mola do  segundo chassi comprimia pela força aerodinamica gerada  e apesar do chassi permanecer na mesma altura  a carroceria abaixava e aumentava a downforce     parado  tinha os 6 cm regulamentares  andando continuava com a suspensao igualmente alta e funcionando  mas com a carroceria  flutuante  mais baixa e dando mais downforce  simplesmente genial  e dentro das regras propostas pela fia  ou pelo menos  dizia a lotus   o chassi externo nao tinha asas discerniveis e era  na verdade  um enorme sistema de efeito solo  começando logo atras do nariz do carro e se estendendo ate dentro das rodas traseiras  produzindo grandes quantidades de força aerodinamica para baixo     chapman e wright  que compartilhavam a patente do sistema  estavam convencidos de que o conceito era legal   as regras proibiam carros sem suspensao   afirmou wright  o risco do efeito solo era ela baixar ate os batentes com a força aerodinamica  deixando o carro sem suspensao    mas eles nao pensaram em duas suspensoes   mas contra isso existia a proibiçao de dispositivos aerodinamicos moveis  a carroceria inteira com seus venturis inferiores era exatamente esse dispositivo  alem disso  a transmissao de downforce diretamente para os cubos do carro  como havia sido o caso das asas traseiras do 49 no fim dos anos 1960  agora era proibida  o 88 fez exatamente isso em todos os quatro cantos  uma vez que seus amortecedores a gas desciam ate seus batentes  mas a lotus nao desistia e queria brigar     em long beach para o primeiro grande premio de 1981  a lotus desafiadoramente apareceu com um 88   se esse carro passar na inspeçao   ameaçou frank williams   retirarei meus carros   a rejeiçao a criatividade foi imediata  ja tendo sido obrigadas  pela inovaçao do efeito solo da lotus um par de anos atras  a construir carros inteiramente novos copiando ela  as outras equipes nao estavam ansiosas para abrir de novo a caixa de pandora de mais um avanço de chapman  respondendo a protestos oficiais  o lotus 88 ganhou uma bandeira preta na prova  o mesmo aconteceu no brasil e depois na argentina     a fia acatou os protestos e consequentemente proibiu o carro de competir  chapman estava convencido de que o carro era legal e desafiou as outras equipes e a fia ferozmente  mas a decisao permaneceu  chegou ao ponto em que  se o lotus 88 fosse inscrito no grande premio da gra bretanha em silverstone  a equipe perderia seus pontos no campeonato e a corrida em si perderia seu lugar como uma rodada do campeonato da temporada  chapman foi forçado a atualizar dois de seus chassis lotus 87 como substitutos para sua ideia preferida  o lotus 88  portanto  continua sendo uma das pequenas revoluçoes de chapman que foi proibida  ninguem o conseguia acompanhar  entao era mais facil proibi lo     sua frustraçao com isso  junto a miriade de problemas empresariais que estava metido  acabam por afetar sua saude de uma forma tragica  algum tempo depois  em 15 de dezembro de 1982  chapman assistiu a uma apresentaçao de seu amigo de longa data e cliente da lotus  chris barber  o notavel trombonista de jazz  e sua banda  em 16 de dezembro de 1982  a equipe lotus testou o primeiro carro de formula 1 com suspensao ativa  que eventualmente fez sua estreia com o lotus 99t em 1987  chapman sofreu um ataque cardiaco fatal no mesmo dia em sua casa em norwich  e morreu aos 54 anos