a britanica lotus e uma daquelas companhias que todo entusiasta respeita  mesmo que nao conheça a fundo sua historia  a reputaçao da companhia entre os entusiastas e das melhores  pois praticamente todos os seus carros valorizam a experiencia de conducao antes da potencia bruta  dito isto   simplifique e adicione leveza   a famosa frase atribuida a colin chapman  so retrata um lado da filosofia da companhia criada por ele   a lotus nunca fez apenas carros leves e simples  e e claro que seus engenheiros sempre souberam muito bem o que fazer para extrair mais potencia dos motores utilizados por seus carros   os quatro cilindros com comando duplo no cabeçote desenvolvidos pela lotus no fim da decada de 1970 estao entre os mais populares entre os entusiastas do reino unido  e  de vez em quando  outras fabricantes contratam os serviços da lotus para dar uma melhorada em seus carros  a ford fez exatamente isto entre 1963 e 1970  criando um dos grandes icones esportivos do reino unido  o lotus cortina     o coraçao do lotus cortina  começou em 1961  quando chapman decidiu que a lotus precisava desenvolver seus proprios motores  era uma simples questao de custo  os quatro cilindros fornecidos pela coventry climax eram otimos  mas tambem eram bem caros  o lotus elite  produzido desde 1958  era um sucesso nas ruas e nas pistas  e seu motor de 1 2 litro com potencia de 75  95 ou 105 cv  dependendo dos carburadores utilizados  com comando no cabeçote ainda serviu a companhia por mais dois anos  ate o fim da produçao do elite  em 1963   pois bem  em 1961  colin chapman encontrou se com harry mundy  seu amigo  projetista na coventry climax e editor tecnico na revista autocar  para discutir a possibilidade de transformar o motor kent da ford em um dohc  o comando duplo no cabeçote ja começara a se popularizar entre as fabricantes europeias  como a alfa romeo e jaguar  que apostavam alto neste tipo de motor desde os anos 1950  com excelentes resultados     colin chapman  jim clark e o lotus cortina  o projeto teve inicio imediatamente  boa parte do trabalho de desenvolvimento  que tambem contou com keith duckworth  o mago da cosworth  deu se nas versoes de 997 cm³ e 1 340 cm³   ate que  em 1962  a ford lançou uma versao de 1 5 litro  1 498 cm³   tamanho considerado perfeito pela equipe de engenheiros de chapman  na pratica  apenas bloco  bielas e virabrequim do motor kent foram aproveitados  o cabeçote todo foi desenvolvido pela lotus   de inicio  o motor manteve o deslocamento original  mas o novo cabeçote era bem mais avançado  com camaras de combustao hemisfericas  comandos com o mesmo perfil do coventry climax  valvulas maiores e dupla carburaçao  weber  stromberg ou dell orto   a taxa de compressao era de 9 5 1     cutaway do motor twin cam  credito  autocar  o resultado eram 100 cv a 5 700 rpm no chamado lotus twin cam  que ficou pronto em 1962   um belo aumento em relaçao aos 60 cv a 4 600 rpm do motor original  naquele mesmo ano  o monoposto lotus 23  com jim clark ao volante  estreou nos 1 000 km de nurburgring  bem acertado e agil  o pequeno bolido com motor de 1 5 litro se saiu muito bem frente a carros bem mais potentes  como o porsche de dan gurney   enquanto o motor ainda estava sendo desenvolvido  walter hayes  o relaçoes publicas da ford  entrou em contato com chapman e lhe fez uma proposta  colocar o motor em 1 000 unidades do ford cortina para que a fabricante pudesse homologa lo no grupo 2 de turismo  apesar do ritmo acelerado na fabrica em hethel  com a proximidade do lançamento do lotus elan  que seria o primeiro lotus a usar o novo motor   chapman aceitou  se foi pelo dinheiro ou so pela oportunidade de transformar um carro careta em um foguete  talvez jamais se saiba com certeza     o caso e que a ford forneceu as carrocerias  e a lotus ficou responsavel pela parte mecanica  o motor usado no lotus cortina  ou cortina lotus  de acordo com a ford  era um pouco maior  com 1 557 cm³ de deslocamento  para fins de homologaçao  graças ao diametro dos cilindros ampliado de 80 9 mm para 82 9 mm  enquanto o curso mantinha os mesmos 72 75 mm  resultando em um motor ainda mais girador e potente  com 105 cv  o mesmo era acoplado ao cambio do lotus elan  que tinha marchas mais proximas entre si   a lotus tambem realizava diversas outras modificaçoes na estrutura do carro  a carroceria recebia portas  capo e tampa do porta malas de aluminio  enquanto a carcaça do cambio e do diferencial era mais leve  a suspensao tambem passou por modificaçoes extensas  amortecedores mais curtos na dianteira e braços forjados na dianteira  enquanto a traseira teve todo o sistema de molas semielipticas trocado por um sistema mcpherson com dois braços arrastados   foi ate necessario reforçar a regiao com barras atras dos bancos e proximas aos arcos de roda  o porta malas passou a abrigar a bateria e o estepe  melhorando a distribuiçao de peso do carro  o lotus cortina ainda tinha freios maiores  com discos de 240 mm na dianteira  fabricados pela girling     todos os exemplares do lotus cortina foram pintados de branco com uma faixa verde   exceto alguns exemplares que foram pintados de vermelho pela ford  e um carro com uma listra azul pois seu dono acreditava que cor verde lhe dava azar  eles tinham emblemas da lotus na grade do radiador e nos para lamas traseiros e para choques 3/4  apenas nas extremidades  na dianteira  eram modificaçoes simples mas  junto das rodas de 13x5 5   e da suspensao mais baixa  deixavam o cortina com jeito de quem sabia como acelerar  ja no interior  as mudanças se resumiam a um novo console central  devido a nova posiçao da alavanca de cambio  novos bancos e painel de instrumentos com velocimetro  conta giros  pressao do oleo  temperatura da agua e nivel de combustivel  o toque final era um volante de diametro pequeno e aro de madeira   [youtube id= zmlbzgih9ue  width= 620  height= 350 ]  o lotus cortina foi muito bem recebido pela imprensa especializada  sendo descrito como  um lotus 7 de carroceria fechada   entusiastas que queriam um carro mais tecnico que um mini cooper e mais veloz que um cortina gt  ou mesmo os que procuravam uma alternativa mais barata aos iconicos roadsters esportivos britanicos e nem faziam questao de ter um conversivel  viam no cortina o carro perfeito   so que ele nao era perfeito  o eixo traseiro era problematico  com quebras comuns na carcaça do diferencial e nos componentes da suspensao  alem disso  as concessionarias ford  despreparadas para receber o esportivo de nicho  nao eram exatamente confiaveis na hora de realizar a manutençao   nao era raro que um lotus cortina recebesse um componente errado ou sofresse com falta de precisao nos serviços      a ford resolveu estes problemas usando componentes mais reforçados  especialmente o virabrequim e a carcaça do diferencial  e alongando as primeiras marchas  reduzindo a chance de quebra por uso pesado no diferencial  mais tarde  em 1964  a suspensao independente da lotus foi substituida pelo antigo arranjo de molas semielipticas ja usado no cortina      o carro ficou menos afiado  porem muito mais confiavel  alem disso  a suspensao independente ainda estava disponivel  como opcional  a caixa de cambio com marchas curtas e os paineis de aluminio na carroceria tambem se tornaram opcionais   e eram prontamente encomendados por quem tinha a intençao de levar seu lotus para a pista regularmente  e nao eram poucos   por esta razao  depois que os 1 000 exemplares para homologaçao no grupo 2 ficaram prontos em 1963  a produçao se estendeu ate 1966  com mais de 3 300 unidades     a segunda geraçao do ford cortina chegou no ano seguinte e  naturalmente  o lotus cortina evoluiu tambem  a ford decidiu seguir tornando o carro mais  civilizado   e acabou ate com as listras verdes  ainda que as mesmas pudessem ser pintadas antes da entrega  a um custo extra   apesar do motor mais potente  agora com 111 cv  que ja era oferecido como opcional na geraçao anterior   o lotus cortina mk2 tinha suspensao mais parecida com a das versoes mais comuns e  com isto  era mais barato de construir e mais confiavel de manter  sem perder sua disposiçao para acelerar nas pistas   a partir de 1969  o carro passou a se chamar cortina twin cam em toda a europa  com exceçao do reino unido  onde manteve seu nome antigo  a produçao terminou no ano seguinte  quando a ford apresentou o escort rs1600  outro grande icone da marca  no fim das contas  pouco mais de 4 000 unidades do lotus cortina mk2 foram fabricadas     a primeira geraçao do lotus cortina e a mais adorada  especialmente pela natureza radical de suas modificaçoes  e ai vai uma curiosidade  o motor kent  usado como base para o motor twin cam  e um ancestral do motor endura e  que tivemos aqui no brasil sob o capo do ford fiesta e do ford ka no fim da decada de 1990  esta informaçao nao te da algumas    ideias