o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    no fim dos anos 1980  o que fazia sucesso mesmo aqui no brasil eram os carros ditos  medios   os monza  santana e del rey  o monza chegou a ser o carro mais vendido  o que e estranho por seu preço relativamente alto  mas era um reflexo da epoca  onde carros eram muito caros  fora das possibilidades da maioria da populaçao  e quem podia compra los usualmente podia pegar algo um pouco melhor que um basico carro pequeno  achou parecido com os dias de hoje  pois e     o fato e que a fiat estava num mato sem cachorro neste ponto  seu uno era considerado caro e sofisticado demais para competir com chevette e gol  fusca acabando em 1986   e nao tinha nenhuma opçao nesta faixa media que enchia os cofres de seus concorrentes  e neste clima que decide iniciar o projeto do tempra nacional  que seria lançado em 1991     estar em ma situaçao nos anos 1980 a deixou pronta para  reagindo  crescer muito nos anos 1990  o mille  um lobby da marca para criar um carro nacional barato numa nova categoria de motor abaixo dos 1000cm3  que so ela estava pronta para abocanhar  deu resultados incriveis  alavancou a carreira do uno  que se tornou o estereotipo do carro nacional barato  o novo fusca  e so morreu por legislaçao em 2013     mas alem de aumentar seu volume e viabilidade como empresa com o mille  a fiat nao se esqueceu de tambem melhorar sua lucratividade com modelos mais sofisticados  o tempra nacional  e importados como o tipo  o coupe  e a perua tempra  fizeram um relativo sucesso tambem  e a fiat tambem se tornou a queridinha dos entusiastas nesta decada com a introduçao dos turbocompressores em carros fabricados aqui  no tempra e no uno     o tempra nacional e uma jabuticaba  so existe aqui  existiu la fora tambem  claro  mas o tempra europeu era um seda baseado no tipo; o nosso  apesar da mesma carroceria  tinha como base o regata argentino  uma geraçao atras  e usava suas suspensoes  de desenho diferente das do tipo  o motor inicial  o famoso fiat lampredi dohc  era ja bem antigo  mas sofisticado para os padroes brasileiros  dohc  camara de combustao hemisferica  fluxo cruzado  distribuidor acionado direto por comando  tinha oito valvulas  e ainda  no inicio  usava carburador duplo  mas logo receberia o mais moderno cabeçote europeu de 16 valvulas  e injeçao eletronica multiponto     detalhes como as portas avançando sobre o teto  capo que ocultava em parte os limpadores de para brisa e vidros rentes a carroceria contribuiam para a aerodinamica  embora o cx do modelo nacional  0 32  fosse pior que o do italiano pela maior altura de rodagem  ele exibia desenho proprio tambem nos retrovisores e no alojamento da placa traseira  alem disso  o brasileiro nao tinha repetidores laterais das luzes de direçao nos para lamas  limpador do vidro traseiro ou opçao de painel digital  podemos ver as diferenças entre um e outro com a perua  importada  era um carro muito diferente do nacional     outra jabuticaba que ninguem se lembra mais  sedas duas portas  o monza  maior sucesso nesta categoria  sempre vendeu metade de seu volume em carros de duas portas  lembrem que antes da santana quantum  a norma ate em peruas aqui eram duas portas  a perua ford versailles royale  derivada da quantum  tinha originalmente so duas portas tambem  a caravan nunca teve quatro portas de fabrica  embora conversoes existam  o tempra  por isso  ganharia outra diferença em relaçao a europa por aqui  uma versao duas portas     o tempra foi um divisor de aguas neste sentido  a versao duas portas foi um estrondoso fracasso  abrindo as portas  se me desculpam o trocadilho infame  para o abandono dessa fixaçao com duas portas no mercado nacional  a gm  por exemplo  tinha o projeto pronto de um vectra b duas portas  a ser lançado junto com o de quatro  mas o fracasso do tempra  bem como da perua ford versailles de duas portas  ajudou a cancelar este projeto  hoje  estamos alinhados com o resto do mundo  a norma sendo as quatro portas   [gallery ids= 302111 302110 302109 302108 302107 302105 302104 302103 302101 ]  mas a carroceria de duas portas existia e podia ser usada  por exemplo  em um tempra esportivo  e foi isso que aconteceu para o ano/modelo 1995  aparecia o tempra turbo i e  era o segundo carro turbo nacional; o primeiro foi o uno turbo i e  em fevereiro de 1994  ja com o face lift que atualizou a aparencia externa de toda linha em 1994  era exclusivamente um duas portas  com spoiler traseiro  e lateral lisa  sem borrachoes ou frisos     o motor dohc de oito valvulas recebia turbo garrett com pressao de superalimentaçao de 0 8 kg/cm²  e resfriador de ar  para produzir 165 cv a 5250rpm  e 26 5 mkgf a 3 000 rpm  era a mesma potencia do omega seis cilindros tres litros  aspirado  empurrando apenas 1275kg  o cupe era um terror nas estradas dos anos 1990  pouquissimos carros podiam acompanha lo  e medias de viagens epicas foram testemunhadas pessoalmente por este que vos fala  era algo simplesmente inacreditavel na epoca  e relativamente acessivel  bem mais que os omega por exemplo  pelo menos  contando os descontos e facilidades que em breve fariam as concessionarias fiat nunca perder um negocio  naquele tempo     o tempra turbo i e  parecia bem mais veloz que tudo  na epoca  na verdade  fazia o 0 100km/h em 8 2 segundos e chegava a 220km/h; mais rapido  mas menos veloz que seu rival nas estradas  o omega de tres litros  mas como acelerava e retomava mais  nao era o que parecia no mundo real  era o rei  por um breve espaço de tempo     as alteraçoes de suspensao eram tambem importantes  eram adotadas novas molas  amortecedores e estabilizadores  buchas e coxins mais firmes e camber mais negativo na frente  a caixa de direçao estava 13 mm mais baixa para aprimorar a geometria de direçao  enquanto um reforço e nova posiçao dos braços transversais traseiros  aplicada a toda a linha  buscavam sanar a tendencia ao sobresterço  rodas exclusivas e bonitas calçavam pneus 195/60 r 14     o tempra era um carro de bom porte  com bom espaço interno  media 4354mm  em um entre eixos de 2543mm  os freios  originalmente discos dianteiros e tambores atras  nas versoes 16v e turbo eram discos nas quatro rodas  ventilados na frente  o cambio era sempre manual de cinco marchas  no turbo o comando das marchas usava cabos  em vez de varoes  e o comando de embreagem era hidraulico     o turbo tambem estreou o ar condicionado com controle automatico de temperatura na industria nacional  e tinha um monte de coisa que era extremamente exotica e interessante em sua epoca  alarme com proteçao interna por ultrassom  que podia ser desativada  e acionamento a distancia  antena incorporada ao vidro traseiro  luz de aviso para o motorista atar o cinto e controle eletrico dos vidros com temporizador  funçao um toque e sensor antiesmagamento  o computador de bordo de sete funçoes tambem era lançamento no turbo  na linha tempra  o som era sofisticado  e contava com disqueteira no porta malas  disqueteira era coisa seriamente chique  por incrivel que hoje pareça     inicialmente apenas disponivel como um modelo unico de duas portas  nao durou muito  logo se tornou tambem quatro portas  nova tendencia nacional  era agora o tempra stile  o tempra turbo original permanece entao como um ponto de mudança; um carro com muito do passado  principalmente na carroceria duas portas  mas tambem um pe num futuro de performance superior que vivemos hoje  com seu turbo violento  e como e um carro que so existiu aqui  um dos grandes classicos nacionais     lucas e seu tempra turbo   enquanto tudo isso acontecia  numa casa em sao paulo um garoto colocava um poster na parede em cima de sua cama  vindo de uma revista especializada  o poster mostrava  claro  um tempra turbo i e  vermelho  novinho  era um sonho distante para ele; adorava fiat  mas a realidade de sua familia era de uno usado  de 147  colocar o tempra na parede era um ato de esperança  de vontade expressa ao mundo  ainda que ali fosse uma vontade totalmente impossivel   um dia  quem sabe  terei um   o poster fica tanto tempo na parede que desbota e perde a cor  todos nos ja fizemos isso um dia  mas poucos de nos realizaram o sonho  aqui o final e feliz  claro que o dono do tempra das fotos e este garoto de 1995   [gallery ids= 302086 302084 302083 302082 302081 302080 302079 302078 302077 302076 302075 302074 302073 302062 302055 302056 302057 302061 302050 302051 302052 302053 302054 302048 302047 302045 302044 302043 302049 302041 ]  lucas ventura  de sao paulo  e como muitos de nos um entusiasta de berço  tem gente que aprende a gostar de automovel; tem gente que ja nasce assim  como lucas  nao se sabe o motivo nem a origem disso  algumas pessoas simplesmente ja nascem com o virus do automovel  mesmo sem nenhum parente que sofre do mesmo mal   lucas sempre gostou  tambem  de fiat  de novo e algo meio sem explicaçao  ele lembra de  criança pequena ainda  ficar mesmerizado com o limpador de para brisa unico do uno  ficava de pe entre os bancos  normal nessa epoca  hoje tabu  olhando o movimento dele  paralisado  como o limpador traseiro tambem era unico  pedia ao pai para liga lo tambem  e assim ver os dois em funcionamento  juntos     em sua casa tiveram varios fiat  mas nao so eles; ainda assim a marca de betim e a sua preferida claramente  por causa dela chegou a brigar com o pai  que vendeu um uno da familia antes dele completar 18 anos e começar a dirigir  de novo  uma historia que se repete  de um entusiasta incompreendido pela sua propria familia   [gallery ids= 302039 302038 302037 302036 302035 302034 302033 302032 302031 302030 302029 302028 302027 302026 302025 ]  o tempo passa  ate que lucas  ja adulto  compra um fiat 147  e a porta de entrada para o mundo do carro antigo  um mundo cheio de amigos e aventuras  que o fisga por completo  ja neste 147  começa a exercitar sua paixao  trazer os carros a total originalidade  nos minimos detalhes  ate hoje sua maior paixao sao os uno e derivados  principalmente os 1 5 e 1 6 r  mas o 147 tem um lugar no seu coraçao justamente por ser a sua introduçao neste mundo  e pelos 12 anos que passaram juntos  vendeu justamente para realizar o sonho do tempra turbo   [gallery ids= 302024 302023 302022 302021 302020 302019 302018 302016 302015 302014 302013 302012 302017 302011 ]  tinha tido um tempra turbo antes; mas era um carro ruim  cheio de problemas  acabou encontrando um carro parado ha muitos anos  com o motor travado  e com varias peças de acabamento faltando  mas o principal atrativo  o motivo da compra  era a carroceria  nunca batida e ainda completamente original e em otimo estado  era a oportunidade de fazer um carro partindo do zero  com tudo novo     começa uma longa busca por peças e uma reforma dificil  praticamente todo interior e novo  bem como motor  encontrado ainda zero km  uma peça new old stock  os paineis de porta com canaletas ainda retas foram algo quase impossivel de achar  mas foram encontradas  originalidade completa era o objetivo aqui  e peças novas nos sempre que possivel; ate as rodas que eram reproduçoes identicas em aparencia ao original  foram recentemente trocadas por um jogo original fiat   [gallery ids= 302121 302120 302119 302063 302065 302064 302068 302070 302095 ]  alem de uma testemunha de um tempo passado  e um classico rarissimo hoje neste estado  o carro e mais que isso  e um sonho realizado  de um menino que colocou um poster na parede pensando  sera que um dia consigo ter um carro desses  uma prova que tudo vem para aqueles que tem a paciencia de esperar  e a presença de espirito de perseguir os sonhos  quando eles se mostram possiveis