ha pouco tempo  publicamos alguns posts a respeito do ika torino  aquele que  para o flatout  e o carro mais legal ja produzido em serie na argentina  falamos sobre como o preparador oreste berta  famoso no brasil por conta do maverick berta  possui uma ligaçao muito forte com o torino em sua terra natal   o que nao abordamos ainda foi a existencia de uma versao rarissima e muito curiosa do torino  o lutteral comahue  e um nome curioso  e sao grandes as chances de voce nunca te lo ouvido   foi o petrolicious quem nos lembrou da existencia do lutteral comahue   e achamos justo fazer um post a respeito  afinal  ele e quase desconhecido no brasil  apesar de ter sido feito pelos nossos vizinhos   como voce deve lembrar  o ika torino era um carro feito na argentina  usando componentes projetados nos estados unidos  plataforma amc e mecanica jeep   com estilo italiano assinado pela pininfarina  e  apesar de sugerir algo feito as pressas  de forma improvisada  esta combinaçao deu muito certo  com versoes de ate 200 cv  o ika torino tornou se um dos carros mais cultuados pelos entusiastas argentinos  e considerado um dos melhores esportivos feitos pelos hermanos     parte da razao para seu sucesso estava nas pistas  os argentinos obviamente aproveitaram a desenvoltura do ika torino para torna lo um dos mais populares carros de turismo em solo argentino  com uma presença maciça na iconica turismo carretera  tc   o proprio oreste berta  alias  ocupava boa parte do seu tempo envolvido na competiçao     uma das marcas dos torino que disputavam a tc eram as extensas modificaçoes aerodinamicas   geralmente usando plastico e fibra de vidro  muitas equipes moldavam a dianteira e a traseira do carro a fim de cortar o ar com mais facilidade ou gerar mais downforce  ou ambos  dependendo da abordagem escolhida   [caption id= attachment_239176  align= aligncenter  width= 960 ] juan lutteral e suas criaçoes[/caption]  uma destas equipes era a lutteral competition  criada por juan carlos lutteral  juan era dono de uma das maiores revendas do torino do pais e  e aproveitava seus recursos para investir no automobilismo  a lutteral competition veio a se tornar a primeira equipe independente a vencer corridas na turismo carretera  a foto abaixo mostra um dos carros usados pela lutteral   repare no capo bem mais curto  aproveitando sua experiencia nas pistas  juan carlos lutteral decidiu levar um pouco dela para seu negocio  criando versoes modificadas do torino para um publico mais seleto e endinheirado     nao era um trabalho muito diferente do que revendas como a souza ramos e a dacon faziam no brasil  usando a fibra para modificar a carroceria de determinado modelo  e o motivo era o mesmo  com as importaçoes restritas  a industria local precisava ser criativa  e acabava criando diversos automoveis  endemicos   isto posto  o torino modificado e mais antigo que a maioria dos exemplos brasileiros  ele começou a ser vendido em 1968     o carro se chamava lutteral comahue  mas conservava o letreiro  torino  na traseira  como forma de respeitar sua origem  comahue e o nome de uma regiao no sul da argentina  e seu significado e  local de abundancia  no idioma do povo mapuche  nativo da america do sul   a premissa basica de todo lutteral comahue era a nova tampa traseira  dotada de um enorme vigia duplo  possivelmente inspirado pelo chevrolet corvette stingray  que resultava em um perfil de fastback que  originalmente  o torino nao tinha   e lembrava  de certa forma  os grandes fastbacks de quatro portas que sao tradicionais na europa  todas as modificaçoes eram realizadas por uma equipe formada pelos engenheiros da equipe de corrida  obviamente  porem  o estilo adotado era mais tradicional   era possivel reconhecer facilmente as formas do torino nos primeiros exemplares     a lutteral tambem oferecia algumas opçoes de preparaçao para o seis em linha  era possivel comprar o carro com tres carburadores weber  por exemplo  ou com um sistema de injeçao mecanica chamado  tecalemit   com este ultimo  a potencia do seis cilindros de 3 8 litros chegava aos 228 cv  suficientes para levar o lutteral comahue ate os 230 km/h sem dificuldade     fora isto  tambem havia um sistema de suspensao pneumatico chamado aerolastique  bastante avançado para a epoca  ao toque de um botao  o carro ficava 50 mm mais baixo e consideravelmente mais duro   o que prejudicava o conforto ao rodar  mas era benefico em uma conduçao mais animada   ou 50 mm mais alto e mais macio  o que ajudava a enfrentar terrenos irregulares com mais desenvoltura e  nao muito tempo depois  no começo da decada de 1970  o lutteral comahue passou por uma reestilizaçao  alem da tampa traseira de fastback  os carros passaram a ganhar uma nova dianteira  mais baixa e alongada  que teoricamente melhorava o coeficiente aerodinamico do torino     novas opçoes de acerto mecanico foram lançadas  como o gt 195  com 195 cv; o gta 220  que tinha 220 cv; e as versoes coupe 175  que nao tinha a tampa traseira modificada  e safari 175  uma perua   ambos com motor de    175 cv  claro  a variaçao de potencia se dava por mudanças na taxa de compressao e no sistema de alimentaçao  detalhes como adesivos na carroceria  para choques e rodas tambem variavam de acordo  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 239178 239179 ]  a ultima variaçao do lutteral comahue foi lançada em 1977  o sst gt  que trazia o motor mais potente da linha  com 230 cv  e um interior bastante modificado  com revestimento em camurça no painel  painel digital e volante cortado ao meio  uma decisao de gosto duvidoso  e verdade   havia recursos inovadores  como o painel totalmente digital   algo que  na epoca  era extremamente raro  sendo oferecido apenas pelo aston martin lagonda series 2 lançado no ano anterior   todo exemplar do comahue era muito bem equipado para os padroes da epoca  mas o sst gt ia alem  com frigobar  malas de viagem feitas sob medida no porta malas  e abertura hidraulica da tampa do porta malas   https //www youtube com/watch v=uzkefv tz5k  fabricado em baixa quantidade  o comahue sobreviveu ate 1979  quando o governo da argentina abriu as portas do mercado para carros estrangeiros   assim  novamente em paralelo ao que veio acontecer no brasil durante os anos 1990  carros modificados por concessionarias perderam espaço para os importados  que geralmente eram mais modernos  e custavam praticamente a mesma coisa     de qualquer forma  o comahue nao foi um sucesso estrondoso na epoca   foram feitas apenas 43 unidades em 11 anos  os carros so adquiriram status de icones na argentina decadas depois  talvez pela nostalgia e pelo fato de serem carros  de certa forma  100% argentinos     novamente  talvez o motivo seja o mesmo pelo qual muitos fora de serie brasileiros  por mais precarios e desproporcionais que fossem  sao tao admirados  eles eram exemplos de como caras que realmente gostam de carros podem criar algo diferente com o que tiverem as maos   fotos  lutteral comahue/facebook  exceto onde indicado