preciso começar este texto com um esclarecimento  de toda a equipe editorial do flatout  sou o que mais gosta dos carros da mercedes  tenho seis quadros promocionais da marca ao meu redor neste instante  e nao vejo a hora de arrematar um w116 preto para enfeitar minha garagem e animar meus fins de semana   o gosto pelos mercedes  para mim  foi o que chamamos de gosto adquirido  foi como aprender a gostar de nozes; precisei de tempo e experimentaçao  como todo moleque crescido nos anos 1990  e claro que eu sempre gostei muito mais dos bmw — especialmente porque eu morava na cidade que mais tinha e36 per capita no brasil e os m3 eram um personagem recorrente no meu cotidiano da quinta serie  em 1995   claro  os amg apareciam  mas era um tanto dificil encontra los  porque eles eram demasiadamente discretos para um garoto com olhos treinados para esportivos mais desinibidos  alem disso  quem viveu lembra  na epoca os esportivos alemaes que faziam sucesso de verdade aqui eram os porsche  os bmw m e os audi s e rs  a mercedes era so um carro que seu avo gostaria de ter   [caption id= attachment_263753  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw era muito mais legal[/caption]  parte disso se devia ao momento  tambem  foi so em 1993 que a amg se tornou uma divisao da mercedes e  diferentemente dos bmw m3 e m5 e dos audi s2  rs2 e s4  s6 e s8  que aportaram no brasil ja nos primeiros anos apos a abertura das importaçoes  os amg chegaram de forma mais discreta  com menos opçoes e em numeros muito menores que seus rivais   e como se nao bastasse  eles eram oferecidos somente com cambio automatico em uma epoca em que isso era sinal de maior consumo e menor desempenho  visual de vovo  cambio automatico e impossiveis de se ver na rua  nao era o tipo de carro que um moleque de 12 anos sonharia ter  os bmw eram muito mais legais e os audi eram os esportivos escolhidos pelo ayrton senna  ao menos era o que a gente achava naquela epoca  e os porsche  bem  eram porsche   [caption id= attachment_263767  align= aligncenter  width= 960 ] como resistir a um mercedes deste [/caption]  o primeiro mercedes que fez a cabeça da molecada foi o clk gtr  um dos poucos carros de homologaçao da categoria gt1 da fia que foi produzido e vendido de verdade  nem poderia ser diferente  era praticamente um prototipo do antigo grupo c com grade  lanternas e farois do clk  com um motor v12 na traseira e o maior preço ja visto para um carro zero ate entao  era um mercedes que voce gostava por ser diferente de todos os mercedes  e nao por ser um mercedes   essa historia so começou a mudar de verdade em 2006 quando a amg inventou a black series e decidiu que seus carros nao deixariam de ser um mercedes se eles os transformassem em um sociopata alucinado e imprevisivel — algo que seu avo acharia barulhento e exagerado como keith moon tomando vodca misturada com cocaina  foi essa guinada que ajudou a transformar os modelos amg em um rockstar   imagine voce  garoto dos anos 1990  chegar a 2020 com a tabela de tempos de nurburgring nas maos e descobrir que  entre os dez carros mais rapidos no circuito  nao ha um audi nem um bmw  mas um mercedes  aquele carro de tiozinho  de repente  e um monstro das pistas — e isso falando do amg gt r pro  que ainda nao era a configuraçao mais radical do atual amg moderno     esse papel e do amg gt black series  o modelo mais recente e mais potente ja feito pela amg — ao menos enquanto o amg one nao chega  como os demais amg gt  ele tambem tem o motor v8 biturbo de quatro litros e carter seco  o m178  mas aqui ele e um pouco diferente  em vez do virabrequim cruzado  com uma igniçao a cada 90 graus  ordem 1 5 4 2 6 3 7 8   ele agora tem um virabrequim plano  com uma igniçao a cada 180 graus  ordem 1 8 2 7 4 5 3 6   isso modifica nao apenas o ronco do motor  uma vez que a pulsaçao agora e perfeitamente alternada entre as bancadas  veja na imagem abaixo   mas tambem permite que o motor atinja rotaçoes mais elevadas  aumentando a potencia e a faixa util de rotaçoes     evidentemente os 730 cv — 145 a mais que o gt r — nao vem apenas de um virabrequim achatado  alem dele  o amg black series tem um layout conhecido como  hot v   assim batizado porque o fluxo do cabeçote e invertido  com o escape na parte interna para colocar os turbos entre as bancadas de cilindros  isso ajuda a reduzir o lag e o threshold do turbo  resultando em respostas mais rapidas do motor  os turbos  alias  sao maiores que os do gt r  o que tambem contribui para aumentar a potencia  outra caracteristica deste m178  hot v   seu nome oficial e m178 ls2  e a curva de torque  ou melhor  o planalto de torque  sao 81 4 kgfm entre 2 000 e 6 000 rpm  uma faixa ampla e muito proxima do pico de potencia  entre 6 700 e 6 900 rpm   aparentemente produzida pelo mapeamento da valvula de controle de pressao eletronica  wastegate   obviamente os coletores de escape e os comandos de valvulas — e seu sistema de variaçao — sao proprios desta configuraçao do v8 amg     o companheiro deste novo m178 ls2 nesta missao e o cambio amg speedshift de embreagem dupla e sete marchas  que  como em seu antecessor  o sls amg  e montado na traseira  aqui uma informaçao que voce nao vai encontrar tao facilmente em outro lugar  embora nao pareçam o sls amg e o amg gt compartilham a mesma plataforma  veja a galeria abaixo   ainda que o gt seja menor e mais leve que seu antecessor  nesse setor o amg gt black series tem uma diferença em relaçao aos demais amg gt  o tubo de torque  que e o componente que envolve o carda e faz a ligaçao solida entre motor e transeixo  e feito de fibra de carbono para colaborar na reduçao de peso   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 263614 263615 263616 ]  infelizmente a mercedes nao divulgou quanta massa foi reduzida no total  mas nao economizou detalhes sobre as medidas para torna lo mais leve  a lista e longa  teto de fibra de carbono  tampa do porta malas de fora de carbono  vidros mais finos em todas as janelas  incluindo o para brisa   suporte do cambio e reforços do monobloco e paineis do fundo plano tambem feitos de fibra de carbono  subchassi dianteiro de liga leve de aluminio  freios de carbono ceramica  barras estabilizadoras de fibra de carbono e rodas de liga leve forjada  e ela continua ao abrir a porta  paineis das portas sao de material plastico leve com revestimento de microfibra  assim como o painel  os bancos sao revestidos com couro e microfibra e tambem tem sua estrutura em concha feita de fibra de carbono     a combinaçao de massa reduzida e potencia aumentada  claro  deu ao black series um desempenho sutilmente melhor que o do amg gt r  zero a 100 km/h em 3 2 segundos  zero a 200 km/h em menos de 9 segundos e velocidade maxima de 325 km/h — seu irmao menos atletico  o gt r pro  faz o mesmo em 3 6 segundos e chega aos 317 km/h  os numeros  contudo  ainda estao longe de seu principal benchmark  o porsche 911 gt2 rs  que  mesmo com 30 cv a menos  vai de zero a 100 km/h em 2 8 segundos e atinge os 340 km/h   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263620 263624 ]  parte desse desempenho inferior esta no proprio layout do amg gt black series  que  apesar de ter o motor central dianteiro  tem uma distribuiçao de massa mais dianteira  algo em torno de 54/46  enquanto o 911 gt2 rs tem a distribuiçao muito mais traseira  39 61   o que ajuda na capacidade de traçao mesmo com pneus mais estreitos — o porsche usa 315/30 r21 enquanto o mercedes usa 335/30 r20  michelin pilot sport cup 2 r   os pneus mais largos tambem produzem maior arrasto  afetando o tempo de aceleraçao neste nivel decimal e tambem ajudando a reduzir sua velocidade maxima     a outra parte esta no desempenho aerodinamico do gt black series  que produz mais arrasto  segundo a mercedes  o conjunto completo produz 400 kg de downforce a 250 km/h — no porsche sao 310 kg a 340 km/h  o conjunto começa no radiador principal  centralizado atras da enorme grade trazida dos carros de gt3 e gt4  e que tambem alimenta as caixas de roda para arrefecimento dos freios  como nos carros de corrida  o ar que passa pelo radiador encontra sua saida no topo do capo  alem disso  ha respiros no topo da caixa de rodas  como no gt2 rs  para reduzir a turbulencia e ajudar a controlar a lamina de ar nas laterais do carro  o que reduz o arrasto aerodinamico e otimiza a downforce   o splitter se destaca na dianteira  mas talvez voce tenha reparado que ele nao aparece tao pronunciado em algumas fotos  e porque ele tem dois ajustes manuais  um recolhido  para conseguir enfrentar rampas e lombadas  e outro estendido  feito para as uso em pista  nesta versao estendida ele passa a ter um perfil de asa invertida que acelera o fluxo de ar sob o carro e produz efeito solo na dianteira     equilibrando o efeito aerodinamico  na traseira ha um imenso difusor de ar e respiros para as caixas de roda traseiras  alem de um spoiler tipo lip e uma asa dupla  tudo feito de fibra de carbono  a asa e ajustavel  mas sem recursos eletro hidraulicos  e preciso sacar a chave allen e fazer tudo com as proprias maos  o unico elemento ajustavel eletronicamente e o flap do aerofolio superior — ele se move em 20 graus de acordo com o modo de pilotagem selecionado — basic  advanced  pro e master   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263622 263630 ]  o pacote de maldades do amg gt black series e completado pela suspensao double wishbone nos quatro cantos  como em todos os amg gt  aqui  porem  os braços da suspensao e as mangas de eixo sao feitas de aluminio forjado para combinar resistencia ao baixo peso  os amortecedores sao do tipo coilover ajustaveis eletronicamente  tambem de acordo com o modo de conduçao     como dissemos anteriormente  ainda nao se sabe qual sera o tempo de volta do gt black series em nurburgring  mas especula se que seja em torno de 6 58 — ou seja  um tempo sub 7 que o colocaria como o carro de motor dianteiro mais rapido em nurburgring nordschleife  e faria dele o sexto carro mais rapido do circuito  o tempo e perfeitamente plausivel considerando que o amg gt r pro  atualmente detentor do nono tempo mais rapido entre os modelos produzidos em serie  tem 145 cv a menos e um conjunto aerodinamico bem menos sofisticado  quem diria que aqueles carros de tiozinho dos anos 1990 um dia fariam isso     o caminho ate o topo se o amg gt esta brigando com os mestres de nurburgring  isso evidentemente nao aconteceu da noite para o dia  ele e apenas o auge de um longo caminho iniciado ha quase 15 anos quando a mercedes decidiu chutar o balde de conservadorismo da marca e lançou seu primeiro black series  e ele veio na forma do compacto roadster slk   slk55 black series    e algo curioso  apesar de ser o primeiro black series  o slk 55 black series e o ultimo modelo da serie que a maioria das pessoas lembra  ele nao tem a carroceria larga dos demais modelos  nem um v12 como o sl65 — mas e meu black series favorito  e voce vai entender o porque nos proximos paragrafos     ele era compacto — apenas 4 09 metros de comprimento e 2 43 metros de entre eixos  numeros de hot hatch dos anos 1990  comparado ao atual amg gt black series  ele e 45 cm curto e tem 20 cm a menos entre os eixos  isso pode ate ser um ponto fraco quando se fala em velocidade em linha reta  mas e um ponto forte onde interessa  nas estradas de serra que enfileiram as curvas pelo caminho     o peso e dos mais baixos possiveis em um carro equipado com v8 de 5 4 litros  1 495 kg  com os 400 cv do v8 5 4 aspirado  o saudavel m113  que foi usado ate mesmo no slr mclaren   bombado  por um supercharger   temos uma relaçao peso/potencia semelhante a do amg 63 s atual  porem com menos peso se tem menos inercia polar  o que torna o carro mais agil nas mudanças de direçao e tudo aquilo que colin chapman ja provou em 30 anos de formula 1     a transmissao automatica 7g tronic  com trocas manuais por aletas atras do volante  foi escolhida por sua robustez e e capaz de levar o slk55 amg black series ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com velocidade maxima limitada em 280 km/h  sendo que os 200 km/h sao atingidos em 15 5 segundos     o carro ainda recebeu suspensao com amortecedores ajustaveis  rodas forjadas de 19 polegadas  com tala 9 5 na traseira   freios com discos de carbono ceramica com 360 mm de diametro na dianteira e  como opcional  diferencial traseiro de deslizamento limitado     alem do porte compacto e do motor aspirado  o que faz dele o meu favorito e que  por uma questao de falta de espaço  suas quatro saidas tem abafadores subdimensionados  e nao se esforçam muito para reduzir o ronco despejado no ambiente a menos de um metro das suas orelhas  com apenas uma camada de vidro fino para filtrar a experiencia sonora  uma pena que so fizeram 120 deles      clk63 black series    a boa recepçao do slk55 amg black series fez a mercedes lançar o clk63 amg black series no mesmo ano em que a produçao do slk foi encerrada   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 263680 263677 263679 ]  ja equipado com o novo motor m156 de 6 2 litros  que chegaria ao c63 e ao sls amg  ele tinha uma configuraçao que produzia 507 cv — em 2007  — a 7 200 rpm e 64 2 kgfm de torque a 5 250 rpm  sim  a potencia maxima chegava as 7 200 rpm  com limite de giros pouco acima de 7 500 rpm     essa potencia era obtida com a adoçao de um coletor de admissao de magnesio com duas valvulas internas para alterar sua geometria  sistema de escape de melhor fluxo e um novo modulo eletronico  o cambio continuava o mesmo automatico de sete marchas usado no slk  e ainda que fosse mais pesado que o roadster — com 1 745 kg  — o desempenho e ainda mais impressionante  quatro segundos cravados para chegar aos 100 km/h  8 8 segundos para chegar aos 160 km/h e maxima de 300 km/h     novamente as rodas eram forjadas e com 19 polegadas de diametro  calçando pneus pirelli p zero corsa  e os freios tambem tinham discos de 360 mm na traseira  da mesma forma  suspensao ajustavel e componentes para reforçar a estrutura foram instalados  alem de um eixo traseiro mais largo   aqueles para lamas obscenos sao uma necessidade  e nao apenas puro charme  ainda no lado de fora  o spoiler  o difusor e os obscenos para lamas sao feitos de fibra de carbono   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263676 263671 ]  o interior perdeu o banco traseiro e tambem ganhou bancos dianteiros do tipo concha e fibra de carbono nas portas  este e um pouco menos raro que o slk55 amg black series  foram feitos 700 exemplares entre abril de 2007 e março de 2008      sl65 amg black series    o sl65 amg black series e especial por pelo menos duas razoes  e o unico black series com motor v12  e tambem era o modelo mais potente da serie ate ontem  o motor biturbo recebeu um novo par de turbocompressores  12% maiores  alem de modificaçoes nos coletores de admissao e sistema de escape  com isto  a potencia saltou de 612 cv entre 4 800 e 5 100 rpm para 670 cv a 5 400 rpm     deixe me escrever por extenso  seiscentos e setenta cavalos vapor  isso e apenas 30 cv a menos que o porsche 991 gt2 rs porem 10 anos antes  o torque continuou em 101 9 mkgf porque a mercedes nao tinha uma transmissao capaz de lidar com mais que isso     por essa razao  ainda que fosse mais novo que o slk e o clk  ele saiu com o cambio automatico de cinco marchas  e nao de sete — era a mesma usada no slr mclaren  de 626 cv  o conjunto levava o sl65 amg black series aos 100 km/h em 3 9 segundos  com maxima limitada em 320 km/h  reparou no  limitada   porque ele vai alem dos 340 km/h se voce desabilitar a limitaçao modificando o software do motor     a carroceria mais larga  praxe entre os black series devido as bitolas mais largas  97 mm extras na traseira e 85 mm extras na dianteira   utilizou componentes de fibra de carbono e perdeu o teto conversivel  sim  e o primeiro sl fechado desde os anos 1970   o que ajudou a reduzir o peso do carro em 250 kg  o spoiler traseiro e retratil e ha um difusor maior que o do sl65 convencional   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 263696 263695 263694 ]  as rodas medem 19x9 5   na dianteira e 20x11 5        na traseira  calçando pneus dunlop sport maxx gt 265/35 na frente e 325/30 na traseira  os freios usam discos de 390 mm e 360 mm  respectivamente e pinças de seis pistoes na dianteira e quatro na traseira  entre setembro de 2008 e agosto de 2009  foram fabricadas 350 unidades      c63 amg black series    lançado em 2011  o mais radical dos classe c trouxe o mais potente v8 naturalmente aspirado da historia da mercedes benz ate entao  517 cv a 6 800 rpm e 63 2 mkgf de torque a 5 000 rpm  apesar de seus 1 710 kg  o c63 amg black series era capaz de chegar aos 100 km/h em 4 2 segundos  e a velocidade maxima era limitada em 300 km/h  a transmissao automatica com embreagens multiplas e sete marchas e quem moderava a estupidez do motor     ele foi oferecido somente como cupe e  claro  tinha carroceria alargada para comportar as bitolas aumentadas  o pacote aerodinamico era discreto apenas para o padrao dos black series  aletas e splitter de fibra de carbono na dianteira  e asa traseira tambem de fibra de carbono  com aerofolio ajustavel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 263648 263649 263646 263650 ]  por dentro  os bancos concha eram de fibra de carbon com revestimento de microfibra  material que se estendia ate o painel e as portas  o volante tinha a base achatada e borboletas para trocas de marchas  os cintos eram vermelhos e o banco traseiro era removido — ou  opcionalmente  era possivel instalar bancos individuais  o que faz dele o unico black series de quatro lugares     as rodas mediam 19x9 5 polegadas nos dois eixos e calçavam pneus dunlop sport maxx 255/35 na frente e 285/30 na traseira  originalmente a mercedes pretendia produzir apenas 650 unidades  mas a demanda foi alta e a produçao foi estendida para 800 unidades  que foram produzidas ate 2015      sls amg black series    o c63 amg black series foi o ultimo black series produzido antes do gt black series  mas ele nao foi o ultimo a ser lançado  em 2012  como se o sls nao fosse bom o bastante  a amg ainda decidiu que ele precisava de uma versao black series     partindo do v8 naturalmente aspirado de 6 2 litros do sls amg  os caras do performance studio modificaram o trem de valvulas e os comandos de valvulas  instalaram um coletor exclusivo  com dutos de admissao internos para produzir sobrepressao positiva e elevaram o limite de rotaçoes do m156 de 7 200 para 8 000 rpm  com isso  a potencia subiu de 571 para 631 cv em nome de uma pequena reduçao do torque de 66 2 para 64 7 kgfm     em conjunto com o transeixo getrag amg speedshift de 7 marchas e embreagem dupla  ele passou a acelerar de zero a 100 km/h em 3 6 segundos e continuar ate os 315 km/h  alias  outra informaçao que ninguem da muita bola e voce so encontrara aqui  o cambio era posicionado 10 mm mais baixo que no sls amg convencional para ajudar na reduçao do centro de gravidade        usando componentes de fibra de carbono  como capo e elementos aerodinamicos — e ate uma bateria de ions de litio 8 kg mais leve que uma convenciona  o sls amg black series ficou cerca de 70 kg mais leve do que a versao normal   sao 1 550 kg  o que nao e mau para um carro com seu porte — este e quase o peso do slk55 black series  lembra     a suspensao usa coilovers ajustaveis eletronicamente  com dois estagios de modificaçao  50% e 42% mais firmeza que o ajuste padrao   as bitolas foram alargadas em 20 mm na dianteira e 24 mm na traseira  dai a carroceria sutilmente mais larga  e as barras estabilizadoras eram pouca coisa mais espessas   as rodas mediam 19x10 polegadas na dianteira e 20x12 na traseira  sempre calçadas com pneus michelin pilot sport cup 2 — 275/35 na dianteira e 325/30 na traseira  os freios  claro  eram de carbono ceramica com discos de 402 mm na frente e 360 mm na traseira     por dentro  os bancos concha tinham revestimento de alcantara  assim como o volante  o painel era revestido de couro com costuras vermelhas e mais alcantara  o sistema multimidia era removido  mas o carro vinha equipado com ele e um sistema de audio da bang & olufsen opcionalmente   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 263775 263772 ]  o pacote aerodinamico era opcional e incluia a asa traseira de fibra de carbono  identica a do sls amg gt3  e aletas de fibra de carbono no splitter frontal  foram feitos apenas 150 unidades do modelo entre 2013 e 2014  o que faz dele o mais raro ao lado do slk55