o objetivo moderno de uma  marca  e apagar todo seu significado  na pretensao de cria lo     jack baruth  hagerty media   criar valor extra em um novo produto por meio de uma marca conhecida e uma antiga pratica dificil de desaparecer  a vasta maioria das pessoas nao sao capazes de dizer o que significa o nome maserati  onde nasceu e quem e ou foi dono dela  mas mesmo assim e inexplicavelmente atraido pelo exotico nome italiano  e  portanto  ele continua em uso  uma marca antiga e conhecida sempre carrega o bonus de uma historia importante  mesmo que ninguem que compra o carro saiba que historia e essa  ter uma historia e o que importa  sempre foi assim  ou adolf hitler nunca ficaria de pe em paradas militares em cima de um carro com o nome de uma menina judia  neta de rabinos famosos de viena  por mais alemao que mercedes benz soasse entao     se voce visitar a piazza maggiore de bolonha  cidade natal dos seis irmaos maserati  vai perceber que no alto da fonte principal  nas maos da estatua de um netuno completamente peladao  inclinado com a pelvis adiante como se quisesse mostrar as vergonhas  esta um alto tridente  o artista plastico mario maserati adorava aquela estatua  e por isso  quando seus cinco irmaos pediram que fizesse um logotipo para a empresa que levava o nome da familia  mario usou o tridente daquele netuno  para ligar a empresa a sua cidade natal e sua praça principal  ainda bem; a primeira coisa que se nota na estatua nao e exatamente o tridente     simples  nao  a empresa leva o nome da familia  e o logotipo  um conhecido simbolo da cidade  hoje as marcas e sua imagem sao definidas em salas de reunioes  por designers graficos  especialistas em nomes e executivos de conglomerados diversos  em infindaveis discussoes baseadas em dados de publico alvo e significados abstratos dos mais malucos e inertes possiveis  e fazem algo melhor     claro que nao  por um motivo simples  uma marca significa nada quando nasce  precisa fazer algo antes  para depois se tornar o simbolo desta coisa  mas nao quer dizer que qualquer coisa serve  claro; nomes que soam bem sao importantes   automoveis nossa senhoura de lourdes  nunca daria certo  para completa surpresa do manoel   maserati   por outro lado  por mero acidente  e um nome quase perfeito para um carro esporte italiano; tao bom que nunca poderia ter sido inventado   hoje  quando e lançado o novo esportivo da marca  o mc20  nao deixo de ficar aqui pensando comigo qual o sentido de uma maserati que e parte do mesmo conglomerado que a ferrari  o motivo de pensar assim  porem  hoje requer explicaçao  isto porque  vinte e sete anos depois de se tornar parte da fiat  a historia da marca antes disso e quase completamente esquecida  e necessario  antes de ir mais adiante  contar uma breve historia da marca do tridente  e sua relaçao com o velho rival  hoje irmao  de maranello  a ferrari       a maserati original os seis irmaos maserati  em ordem de nascimento  eram  carlo  bindo  alfieri  ettore  mario e ernesto  mario  que voces ja conheceram admirando netuno na praça  e o unico que nao faria parte da maserati; sua contribuiçao fica no logotipo apenas  o resto dos irmaos eram todos entusiastas do automovel  e envolvidos profundamente com a empresa   carlo e bindo  os mais velhos  sao os primeiros a desbravar o novo campo  se mudam para milao para trabalhar na isotta fraschini  la tem uma carreira de sucesso  mostrando um talento nato na familia para o nascente automovel  carlo traz para trabalhar consigo em milao mais dois irmaos  alfieri e ettore  em seguida  carlo se muda para a bianchi  e com ele carrega alfieri e ettore  bindo permanece na isotta fraschini   [caption id= attachment_269322  align= aligncenter  width= 999 ] da esquerda  ettore  bindo  ernesto  e alfieri maserati[/caption]  alfieri  alem de um tecnico habilidoso  e tambem um entusiasmado piloto de competiçao  correndo e vencendo com carros bianchi em 1909  mas com a morte de carlo em 1910  bindo traz os irmaos para a isotta fraschini novamente  o que acontece em seguida e interessantissimo para nos  sul americanos  alfieri e ettore sao mandados para a argentina  para montar uma oficina de manutençao de veiculos da marca em buenos aires   aqui junto aos nossos vizinhos portenhos  alfieri e ettore se metem imediatamente no efervescente mundo de competiçao e preparaçao do pais  em tres anos na argentina  evoluem seu conhecimento e amor por competiçoes  principalmente os carros de competiçao  e a semente da futura maserati  em 1914  voltam para milao  onde alfieri abre sua propria empresa  com ettore e o caçula ernesto  societa anonima officine alfieri maserati  basicamente dedicada para competiçoes  a criar carros de corrida baseados nos isotta fraschini  ao estourar a primeira grande guerra  começa tambem um negocio que seria altamente lucrativo no futuro  velas de igniçao   [caption id= attachment_269323  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 26  o primeiro maserati  1926[/caption]  depois da guerra  leva seu negocio de volta a bolonha  em 1922  a empresa diatto  que ate ali produzia bugatti sob licença na italia  encomenda carros de gp para alfieri  os diatto de dois e tres litros tem grande sucesso  frequentemente com alfieri ao volante  em 1926  a diatto enfrenta problemas financeiros e suspende o pagamento a maserati  o diatto de oito cilindros em linha dohc  dois litros com compressor  que alfieri desenvolvia  fica sem patrono; mas com um tridente adornando o capo se torna o primeiro carro maserati  o sucesso deste  tipo 26   o ano  faz varios pedidos de copias aparecerem  a maserati começava realmente  basicamente era um fabricante de carros de competiçao  e assim permaneceria ate a segunda guerra   e a ferrari  enzo era um contemporaneo dos irmaos maserati  mas estava longe de seu sucesso ainda  era um piloto contratado da alfa romeo  a marca italiana de supercarros mais famosa do pre guerra  com o tempo enzo descobriria sua vocaçao  nao ao volante  mas organizando a equipe alfa romeo  em 1929  com apoio de portello  abre sua propria scuderia de competiçao  efetivamente a equipe oficial da alfa     a maserati  portanto  e a mais antiga empresa entre as duas  ja eram rivais desde ja  maseratis e os alfa romeo da scuderia ferrari combateram regularmente nos anos 1920 e 1930  na maioria das vezes  ferrari vencia  maseratis eram carros comprados por individuos  sem equipes organizadas e uma fabrica grande por tras  ainda assim  o genio de alfieri fazia diferença  a força e as vitorias da maserati sao totalmente desproporcionais a seu tamanho  as vitorias em indianapolis sao especialmente duras para enzo  nunca conseguiu vencer la   suas vitorias o fazem famoso e importante  mussolini torna alfieri um  cavaliere   titulo de nobreza equivalente ao  sir  ingles  mas em 1932  seu unico rim falha  perdera o outro em um de seus varios acidentes de competiçao   e alfieri maserati vem a falecer   [caption id= attachment_269325  align= aligncenter  width= 1000 ] alfieri maserati  o fundador[/caption]  bindo maserati abandona sua longa carreira em milao entao  para administrar a empresa dos irmaos em bolonha  durante os anos 1930 os carros sao projetados por ernesto; o caçula se provaria um genio da mesma estatura de alfieri  estes anos veem um ataque da marca as categorias voiturette  abaixo em deslocamento comparado aos grand prix  com o dominio alemao dos grand prix  manteve a marca de bologna em alta  uma estrategia genial e de sucesso  os alfa romeo  humilhados pelos alemaes na categoria gp  nunca mais seriam os mesmos  o que faz ferrari se virar sozinho no pos guerra     os orsi de modena adolfo orsi era natural de modena e um self made man como poucos  de uma infancia extremamente pobre construiu um imperio em sua cidade natal  um fa de esportes em geral  orsi ja era dono do clube de futebol de modena  e queria tambem competir em corridas de automoveis  sabendo das dificuldades financeiras que os irmaos maserati sempre tiveram para se manter  apesar do grande sucesso em competiçao  resolve ir ate bolonha e conversar   [caption id= attachment_269327  align= aligncenter  width= 999 ] v4 zagato  1929  v16 de quatro litros  e compressor [/caption]  orsi compra a empresa em 1937 a transfere para modena em 1939  uma guerra mundial se segue  onde a maserati cria furgoes eletricos de entrega e velas de igniçao basicamente  ate o tumultuoso fim do conflito  os irmaos maserati permanecem na empresa durante a guerra  parte de um contrato de 10 anos de trabalho firmado na compra  mas em 1947  ao fim do acordo  voltam a bolonha  onde fundam a o s c a   era efetivamente uma nova maserati  em outro lugar e com outros protagonistas  o pos guerra e tumultuado pela natureza combativa de adolfo orsi  que entra em conflito com os sindicatos socialistas  em uma serie de embates terriveis  muito pouco acontece na maserati ate o começo dos anos 1950   [caption id= attachment_269330  align= aligncenter  width= 999 ] a6 1500 1947  recomeço[/caption]  mas o trabalho nunca parou  para substituir os maserati  vieram primeiro alberto massimino  e depois um jovem engenheiro chamado giulio alfieri  que apesar de ter o sobrenome igual ao primeiro nome do fundador  nao tem parentesco algum com os maserati  estre outro alfieri estava destinado a ser tao importante quanto o primeiro na historia da empresa  uma consultoria com gioachinno colombo tambem e contratada     o a6 1500  um carro de 1 5 litro  seis cilindros em linha sohc  o ultimo carro de ernesto maserati para a empresa  e um relativo sucesso em competiçoes  principalmente na sua espartana versao a6 gcs  monofaro   com motor aumentado para dois litros  esta serie de modelos de seis cilindros em linha chegaria ao seu apice em 1957  a6gc/53 pininfarina cupe criado pelo concessionario maserati de roma  o comendador guglielmo  mimmo  dei  agora com um cabeçote dohc projetado por colombo  dois litros e tres weber duplos  e um chassi acertado e desenvolvido por alfieri  e um carro de competiçao para as rua incrivelmente pequeno  baixo  leve e bravo  pesava 740 kg e chegava aos 190 cv   era tambem maravilhosamente belo  um dos mais incrivelmente belos carros da historia   [caption id= attachment_269333  align= aligncenter  width= 999 ] o a6gcs pininfarina 1957  belissimo [/caption]  nesta epoca  ate 1957  a maserati continuava sendo o que sempre fora  uma fabrica de carros de competiçao  que vendia alguns deles para serem usados nas ruas tambem  seu sucesso nas corridas era grande  da formula 1 com o 250f  seis em linha  colombo  e em carros esporte  com os 300s e 450s de alfieri  especialmente este ultimo  o 450s  com seu v8 dohc de 4 5 litros  foi um dos mais violentos e potentes carros esporte de competiçao dos anos 1950   [caption id= attachment_269334  align= aligncenter  width= 999 ] 450s[/caption]  era uma formula seguida a risca por um outro modenense no suburbio adjacente de maranello  ferrari tambem usava a mesma formula de carros de corrida que  com carrocerias bonitas compradas  eram vendidos como carros esporte de primeira linha a preços exorbitantes  para milionarios  mas enzo aqui era melhor nisso  motores v12  cuidado com o desenho das carrocerias e produçao que o faria contratar exclusividade de desenho com pininfarina e comprar a carrozzeria scaglietti para produzi las em casa   quando o ferrari 250 gt ficou pronto em 1954  ele marcou o inicio de uma produçao futuramente seriada  sem variaçoes ou carrocerias diferentes  e um carro de rua de sucesso  maserati ainda estava longe disso  ate 1957  quando outra pequena revoluçao acontece     1957   1975  a maserati de giulio alfieri  ate ali a maserati tinha a maior parte de seus lucros advindas de atividades diferentes  nao relacionadas a produzir automoveis  era uma fabrica de velas de igniçao  baterias e maquinas industriais  que tambem fazia carros de corrida  ao final de 1957  tudo muda  apesar de um otimo ano  com o titulo do mundial de f1 para fangio  montado em um 250f  e de quase conseguir o mundial de carros esporte com seus potentes 450s  a empresa em seguida encerra o envolvimento em competiçoes completamente  os outros negocios estavam em crise; nao havia mais dinheiro para competiçoes   [caption id= attachment_269335  align= aligncenter  width= 958 ] 250f 1957[/caption]  omer orsi  filho de adolfo e presidente da maserati  resolve mudar totalmente o foco  a maserati agora seria uma fabrica de gt’s de luxo caros  de rua  nao mais competiçao  o foco seria entao no desempenho nas ruas  onde esperava se que os carros fossem mais confortaveis e trataveis que os ferrari  estes ainda presos a formula  carro de corrida adaptado para rua    giulio alfieri brilha aqui  desde seu primeiro carro  de serie   o 3500gt de 1957  o 3500gt tinha carrocerias  standard   cupe touring e vignale roadster  tinha um exotico seis em linha derivado do 300/s de corrida  mas aqui com duas velas por cilindro  3 5 litros  e toda tratabilidade e torque em baixa do mundo  o resto do carro era todo criado com componentes comprados  de prateleira em fornecedores  eixo traseiro rigido salisbury suspenso por feixes de molas semi elipticas  freios a tambor de aluminio girling  rodas de aço estampado borrani de 16 polegadas com pneus pirelli radiais  a suspensao dianteira  independente por duplo braço triangular sobreposto  era um componente da alford & alder inglesa  com braços em aço forjado  molas helicoidais e amortecedores hidraulicos girling  a direçao era uma caixa de pinhao e cremalheira zf alema  o cambio era uma caixa alema zf totalmente sincronizada de quatro marchas  com embreagem borg&beck com acionamento hidraulico   [caption id= attachment_269337  align= aligncenter  width= 999 ] 3500gt  o primeiro de serie [/caption]  nao parecia algo sensacional no papel  mas alfieri fez exatamente o pedido  um motor de competiçao amansado  liso  flexivel e potente  em um gt de luxo  muito mais silencioso e confortavel que ferrari  sem dever nada em desempenho  era mais caro que os ferrari tambem  mas provavelmente  mais barato de produzir  foi grande sucesso  um ferrari adulto  mais caro  mais sofisticado e mais chique  maserati era rapidamente a escolha da parcela mais rica do jet set internacional  carro para reis  nao apenas baroes   [caption id= attachment_269338  align= aligncenter  width= 999 ] 3500gt spider  vignale[/caption]  o 5000gt  criado da mesma forma  mas com o v8 do 450s aumentado para 5 litros  era ainda mais caro  raro e lendario  poucos sabiam da sua existencia  e sussurrava se ser capaz de andar a 290 km/h o dia inteiro  no maior conforto e segurança  este motor v8 seria o futuro da maserati; em 1967 o belissimo cupe ghibli de giugiaro faria o apice desta primeira fase  de alfieri antes da citroen   [caption id= attachment_269339  align= aligncenter  width= 900 ] 5000gt  v8[/caption]  em 1968  a citroen compra a pequena empresa modenense  de olho na sua capacidade de fazer motores potentes  a compra e consequencia do contrato para fazer um v6 para o citroen sm  muita gente coloca a compra pela citroen como mais uma fase diferente da maserati  eu nao  acredito ser apenas o apice da era giulio alfieri  com as vastas prateleiras de componentes sofisticados da marca francesa  alfieri tornou seus gt e supercarros ainda mais suaves e confortaveis do que eram antes  numa epoca em que ferrari  e a nova lamborghini  faziam carros cada vez mais velozes  intrataveis  e bravos   [caption id= attachment_269341  align= aligncenter  width= 999 ] bora[/caption]  o bora de motor central de 1971 e a obra prima de alfieri  diferente do miura e do futuro ferrari bb  tinha porta malas generoso  era confortavel e usavel no dia a dia  sem deixar de ser um supercarro com um bravissimo v8 dohc de aluminio de quase cinco litros e mais de 300 cv   e gera uma versao v6 usando o motor do sm  para competir com os novos ferrari dino e lamborghini urraco  maserati era o concorrente mais forte da ferrari e lamborghini  eram mais sofisticados e caros  com uma imagem impecavel de berço ainda intacta  era o mais antigo e respeitado dos tres fabricantes de supercarro italiano       a era alejandro de tomaso mas a michelin  dona da citroen  ao mesmo tempo  estava com serios problemas financeiros  e coloca a citroen  tambem em dificuldades  a venda  como nao aparecem interessados  os franceses soltam a maserati sozinha  em meio a uma crise do petroleo e em vendas em baixa  a empresa nao consegue operar sem ajuda e vai a falencia  o governo italiano entao  desesperado para nao perder postos de trabalho em meio a uma crise  ajuda aquele nosso velho amigo  o onipresente  e de personalidade altamente duvidosa  argentino alejandro de tomaso  a comprar a maserati     de tomaso era desafeto de alfieri  o que faz o tempo de alfieri na empresa acabar imediatamente e abruptamente  alejandro de tomaso resolve mudar totalmente a maserati  naqueles tempos de crise de petroleo  onde economia de combustivel era o assunto numero um  ao inves de supercarros para competir com a ferrari e a lamborghini  a maserati seria agora uma bmw ou alfa romeo mais chique  pequenos sedas de traçao traseira  com motores v6 turbo de 2 0 litros  nascia  em 1981  o maserati biturbo  que seria a base da companhia nos proximos 15 anos  tudo muda  ate os volumes pretendidos  de 700 veiculos/ano  agora mais de 4 000 seriam feitos anualmente   [caption id= attachment_269343  align= aligncenter  width= 999 ] biturbo s 1982  concorrente de bmw serie 3[/caption]  o cuidado com a qualidade e a durabilidade porem  e como foi constante em todas as criaçoes do argentino  pessima  hoje  os maseratis desta era custam quase nada na europa  onde a maioria foi vendida   fruto do fato de que sua manutençao  ja dificil quando eram novos  hoje beira o impossivel  foi de tomaso tambem que  para o horror dos fas da marca  criou com seu amigo lee iacocca  lembram do pantera   o malfadado chrysler tc by maserati  uma vergonha tremenda hoje para ambas as empresas que o criaram  e que  paradoxalmente  hoje sao uma so empresa    mas nem tudo se perde aqui  de tomaso revive o quatroporte  uma velha ideia executada sem muito sucesso duas vezes por giulio alfieri  em uma limousine enorme com o velho v8 de corrida dos anos 1950  e um relativo sucesso — e extremamente lucrativo  se torna um modelo que dali em diante sempre existiria em varias encarnaçoes  praticamente a imagem principal desta segunda fase da marca  que segue ate hoje   [caption id= attachment_269346  align= aligncenter  width= 999 ] quatroportte iii  de tomaso reinicia uma tradiçao[/caption]  a ideia de de tomaso de fazer carros baseados no biturbo em alto volume falha completamente  lentamente  os biturbo vao se tornando gt caros  com motores cada vez mais exoticos e caros  acabamento mais chique  e preço mais alto  retornando a empresa ao seu passado  o apice deste tipo de volta lenta ao topo do mercado ocorre so depois da venda da marca para a fiat/ferrari em 1993  o 3200gt   a ferrari  ate ali estava tranquila  claro  sempre se mantendo em competiçao de formula 1  e com isso se tornando um simbolo vitorioso e sagrado da italia  e protegida de todas as crises pela fiat  sua dona desde os anos 1960  com isso  depois das crises mal resolvidas da maserati e lamborghini nos anos 1970  se torna praticamente a unica  o apice do supercarro italiano era o ferrari  e aparentemente todo mundo se esquece da maserati       maserati debaixo da ferrari nao me entendam mal  a maserati produziu somente carros fantasticos depois de passar a fazer parte do conglomerado fiat  coisa que nao foi sempre verdade  especialmente na era de tomaso  mas  agora que explicamos a longa historia da marca antes da fiat  da para entender como fica esquisito ve la na situaçao que ficou  logo ao comprar a marca  a fiat faz algo chato para os fas da marca  a coloca debaixo da ferrari  efetivamente fazendo a coadjuvante  cupes gt agora  primeiro exclusivamente  mas depois de 2008  com o lançamento da ferrari california  nem isso mais     nos seus primeiros 50 anos de existencia  a marca sempre foi concorrente direto da ferrari  de 1975 a 1993  com de tomaso  tentou um caminho diferente que acaba por nao dar certo  ao virar coadjuvante da ferrari debaixo dela em 1993 em diante  tem alguma estabilidade e crescimento  fruto mais do investimento em qualidade e durabilidade que qualquer outra coisa  mas parece que falta algo  um objetivo claro talvez   o problema das muitas marcas debaixo de um mesmo guarda chuva e o principal aqui  em 2005  a maserati sai de debaixo da ferrari e se junta com a alfa romeo  menos mal  mas o problema continua  a pergunta permanece  o que sera hoje a maserati  o lançamento do novo mc20 ainda deixa mais duvidas  vai concorrer de novo com a ferrari  abaixo dela  uma versao mais confortavel  de rua  como era antes  a mensagem  aqui da minha cadeira  nao me parece clara     hoje a maserati tem sedas de quatro portas  cupes de duas portas  um suv  e agora um carro esporte com motor central traseiro  parece realmente apenas uma marca  um logotipo  em carros que poderiam ser facilmente alfa romeos e/ou ferraris  como a lancia  que nao tem um lugar definido no conglomerado gigante  parece definhar lentamente apesar de todos os investimentos  e um problema mesmo  quando se tem tantas marcas numa mesma companhia  para onde pode ir a maserati  que lugar iria que ja nao esteja ocupado  realmente nao sei  talvez devesse acabar duma vez  sempre achei que e melhor burn out do que fade away  como diz o tio neil  triste dizer isso  mas ninguem sentiria mais falta dela  hoje     mas perai  a citroen agora faz parte do mesmo conglomerado  nao  e a maserati tem novamente um v6  e um com nome de estatua de deus grego peladao ainda por cima  netuno  acho que voces pensaram o que estou pensando  um novo citroen sm  com v6 maserati e suspensao hidropneumatica  seria pelo menos  um recomeço sensacional  e podia ser seguido por um mc20 modificado para receber tambem suspensao hidropneumatica  porta malas gigante  alto conforto de rodagem e um novo/velho nome  bora   um cara pode sonhar  nao pode