mg t series  mga  mgb  mg midget  austin healey 100 e 3000  daimler dart  triumph tr2 3 4 5 6 7  e o spitfire  sunbean alpine  fiat 124 spider  alfa romeo duetto e spider  lotus elan  o carro esporte tradicional  aquele roadster de dois lugares barato que usava motor e cambio de sedas familiares de alto volume de produçao num pacote acertado em pista  para prazer maximo ao volante para quem ainda nao ganhou na loteria ou herdou uma mansao em buckinghamfreakinshire  ja foi um mercado explorado por um monte de empresas avidas por uma fatia do bolo  mas em 1989  era uma especie praticamente extinta  morta nos anos 1970  por crises de petroleo e confiança no futuro do automovel  seguros altos  e o golf gti  rip     mas a noticias de sua morte  como sabemos  foram exageradas  todo mundo sabe o que aconteceu em seguida  uma conversa de 1976 entre bob hall  jornalista da motor trend  e o chefe de pesquisa e desenvolvimento da mazda  kenichi yamamoto  acabou levando a uma colaboraçao coma engenharia no japao e a base de design americana da mazda quase uma decada depois  para criar um carro esporte ingles que fosse confiavel e duravel como um carro normal japones  seria uma mistura da engenharia japonesa  com sua obsessao pelo detalhe  e o o estilo de vida californiano  mas baseada num conceito original ingles  um lotus elan foi levado para o campo de provas de miyoshi para ser desmontado e sondado como um cadaver na mesa de autopsia  em 1989 aparecia o mx 5 miata  um lotus elan dos anos 60  mas com tecnologia e cuidado na manufatura do japao de 1990  muito melhor  traduzindo   o miata pega tudo de maravilhoso do carro esporte ingles e eleva o a um patamar muito acima do que este jamais fora  o de um carro usavel por qualquer um  a qualquer momento  em qualquer lugar  os seus antecessores eram imbativeis no lugar certo  no dia certo  e se nao quebrassem; uma vez por ano se o dono tivesse sorte  o miata  apesar de melhor para se andar a moda que mesmo o melhor de todos eles  o elan   ainda assim era um carro com ar condicionado  e que podia ser usado todo santo dia  dia apos dia  mes apos mes  ano apos ano  simplesmente inedito     aqui no brasil tivemos ele por pouco tempo  de 1990 a 1995 oficialmente  e mais uns pouquissimos carros de importaçao independente depois disso  la fora  foi um sucesso estrondoso  hoje acumulando mais de um milhao de carros vendidos em quatro geraçoes  o carro esporte mais vendido da historia  praticamente nao tem mais concorrentes; o toyota gt86/subaru brz aparece em 2012  mas como e um cupe 2+2  efetivamente e um pouco diferente  conseguindo seu proprio nicho e pouco afetando as vendas do roadster     mas mesmo os poucos carros que vieram para ca sao ainda uma otima opçao para o entusiasta  mais que isso  em meio a um mercado aquecido por classicos de todo tipo  permanece estavel em valor  valorizando ao ritmo de inflaçao apenas   sao carros que ja estao beirando o status de antigos  com 30 anos de idade em alguns casos  mas ainda assim  sensacionais carros esporte que podem ser usados tranquilamente como transporte  e uma experiencia atras do volante simplesmente fabulosa  muito acima de seu preço  se alguem tem duvidas que num automovel  a atençao ao detalhe e ao desenvolvimento e tudo  basta uma volta neste carrinho  quando gente obstinada assim se propoe a fazer algo bem definido  o resultado e simplesmente sensacional  conseguir uma experiencia ao volante de lotus  mas com confiabilidade e durabilidade de corolla  e quase algo divino  parece possivel so alem dos portoes dourados  e tao excitante ao volante que ha risco certo de nos entusiasmarmos demais  e atravessarmos os tais portoes dourados ainda em chamas  de lado  numa bola de fogo em forma de roadster japones com olhinhos esbugalhados   [embed]https //flatout com br/puro prazer miata estrada dos romeiros mao drives/[/embed]  colaboraram para esta materia  especiais agradecimentos ao miata brasil  @miata_brasil   e seus membros  felipe cluk  proprietario  @fecluk   marcelo gios  proprietario  @marcelosiqueiragios   yuri franzoni  proprietario  @yurifranzoni   e adilson nicoletti de itapetininga/sp  proprietario   agradecimentos tambem a gearhead garage   @gearheadgaragediy      versoes motor/cambio  o motor e uma das poucas coisas no miata que nao e exclusivo para o carro  e um quatro em linha dohc de 4 valvulas por cilindro vindo de outros carros da marca  no primeiro miata  media 78 x 83 6 mm  para um total de 1598 cm3  que com taxa de 9 4 1 e injeçao multiponto eletronica  dava 116 hp a 6500 rpm  corte a 7000rpm   e 13 8 mkgf a 5500 rpm  a partir do ano/modelo 1994  o motor aumentava para 1839 cm3  128 hp a 6 500 rpm e 15 2 mkgf de torque a 5 500 rpm  e corte ainda a 7000rpm  como o peso do carro aumentou um pouco tambem   de 960 para 990 kg  o desempenho aumenta apenas um pouco com o 1 8; ambos sao escolhas interessantes  o cambio permanece o mesmo cinco marchas com carcaça de aluminio e de acionamento primoroso  mas nos carros 1 8  existe diferencial autobloqueante torsen opcional  desejavel     chassi  os carros pos 1993 e um carro mais rigido  e a suspensao e recalibrada  o suficiente para ser uma vantagem desejavel entre os dois  ambos tem uma espinha dorsal ligando o subchassi traseiro ao cambio  melhorando a rigidez deste carro sem capota  as suspensoes sao independentes por duplo a sobreposto nos dois eixos  e os freios eram a disco nas quatro rodas  ventilados de 9 3 polegadas na frente  e solidos de 9 1 polegadas atras  em rodas de aluminio calçando pneus bridgestone sf 325 especialmente desenvolvidos para o carro  na medida 185/60 r14     carroceria  o miata de primeira geraçao e um roadster pequeno  menos de quatro metros de comprimento  3950mm  em um entre eixos de 2265mm  bem baixo e estreito  e apenas um pouco maior que o minusculo lotus elan de 1962 que o inspirou  apesar disso  leva dois adultos de mais de 1 9m de altura sem problema algum de espaço  e alguma coisa de malas para um fim de semana  a capota de lona veda perfeitamente o interior  novidade se comparado aos tradicionais ingleses  e podia ser levantada e baixada sem se sair do carro  um teto rigido removivel   de inverno  era oferecido tambem  desejavel     poucas mudanças aqui nos carros que recebemos no brasil  para o ano/modelo 1994 algumas coisas mudam  recebe airbag duplo  e o chassi e reforçado para atender aos novos padroes de impacto lateral  adicionando se uma barra rigida entre as torres dos cintos de segurança dentro do carro  dentre outros reforços estruturais diversos     preços tipicos uma boa noticia de cara  se voce comparar o preço praticado nos miata aqui no brasil  vera que sempre esteve relativamente constante  diz o yuri franzoni   quando eu comprei meu carro  fevereiro de 2017   paguei por ele o preço de um onix lt 1 0 zero km na epoca  tinha exemplares melhores e mais caros  e tinha tambem os mais cansados  mais baratos  atualmente  um miata como o meu costuma valer a partir de 65k  a depender do estado de conservaçao do veiculo  quanto custa um onix lt zero km hoje  pois e      o preço dentre r$60 000 00 e r$80 000 00 parece ser o praticado nos melhores miata na por aqui  o mercado e restrito  com pouquissima oferta  o que dificulta precificar  mas este parece ser a faixa de preço ideal  mais baratos existem  mas normalmente vao provocar mais gasto  mais caro que isso  so aparecendo um exemplar realmente excepcional em estado e versao  estado aqui e fundamental  como em todo carro antigo  um carro parado por 20 anos tem que valer bem menos  por exemplo     e quao raro e um miata aqui no brasil  de novo  o yuri nos ajuda a colocar uma luz aqui   ha coisa de um ano  comecei a fazer um levantamento detalhado dos miatas que rodam em solo nacional  temos 219 unidades do mx 5 de primeira geraçao no brasil  somando todas as unidades  119 com motor 1 6  ano modelo ate 1993 ; 100 com motor 1 8  ano modelo de 1994 ate 1996   alem disso existem  2 miatas nb conhecidos  e 11 miatas nc  cinco deles de propriedade de colegas do grupo miata brasil  naturalmente  esses numeros incluem carros que podem ter sido baixados  entre outras situaçoes semelhantes  entao nossas estimativas e de que temos hoje cerca de 190 veiculos em condiçoes de rodar      no que voce deve ficar de olho motor/cambio  outra boa noticia  o motor e extremamente parrudo  raramente apresentando problemas serios  diz o nosso intrepido videomaker e proprietario felipe cluk   o motor do miata e muito forte  de verdade  tive problema com radiador e o carro superaqueceu duas vezes comigo  mas o motor continua inteiro  nem junta queima  ja vi muita coisa absurda  carro superaquecido  sem oleo  e ainda assim nao se consegue destrui lo  o meu mesmo  veio de goiania praticamente sem oleo  mas ainda assim rodei por mais de 30 000 km depois sem problemas  e se alguem conseguir realizar a proeza de destruir um motor desse  e o mesmo dos mazda protege 1 8 da mesma epoca    nos 1 6  o bloco e o mesmo dos mazda mx 3  mas e praticamente so isso que compartilha com esse caro  sao completamente diferentes  os tuchos de valvulas sao hidraulicos  e as vezes  fazem barulho  mas segundo o felipe  e normal nestes carros  normalmente ligado ao oleo usado  mas existe sempre  em maior ou menos intensidade     mas um carro com 30 anos de idade obviamente vai começar a precisar de atençao  diz o marcelo gios  presidente do miata brasil   por algum motivo  com o tempo  os tanques plasticos do radiador descolorem e ficam quebradiços  e muito comum encontrar miatas com radiadores de cobre/latao fabricados localmente utilizando o original como modelo  em geral  esses radiadores adaptados podem ser ate mais eficientes que os originais  porem  mais pesados   o yuri concorda   o radiador e um dos pontos fracos do carro  pois o original tende a começar a vazar com o tempo e nao ha reparo que realmente resolva o problema  nao e problema de  se   mas  quando  vai acontecer  unica soluçao realmente efetiva e substituir por um novo   o felipe diz para evitar radiador original quando se vai comprar um miata  esta fazendo hora extra e vai precisar trocar   se a caixa plastica do radiador esta esverdeada  vai ter que trocar   diz ele   segundo o marcelo  tanto a bomba de combustivel como o regulador de pressao de combustivel sofrem com nossa gasolina com etanol  a bomba e relativamente facil de se achar  e o regulador e compativel com alguns kia  e possivel de encontrar aqui tambem     retentores  bomba d agua e correia dentada tambem sao itens que em qualquer veiculo moderno deverao  em algum momento  ser trocados  e nao e diferente no miata  de acordo com o marcelo  no miata se troca tudo em conjunto  e o custo de mao de obra sera maior do que peças  o marcelo chama atençao tambem para os cabos de vela   podem necessitar serem trocados antes do normal  geralmente o cabo mais curto  proximo da parede corta fogo  e o que da sinais de falha      carroceria e acabamento   ate pouco tempo atras corrosao era algo que nao se ouvia falar em miatas  mas com a idade  e dependendo do ambiente onde viveram  começaram a aparecer casos  diz o yuri   alem de sinais de acidentes e reparos malfeitos  procure por pontos de ferrugem  especialmente em carros que passaram boa parte do tempo no litoral ou que vieram do exterior    o felipe da mais detalhes    o  rain rail   a calha da capota  entope e tem que ser limpa  as vezes  se troca a capota e se esquece de gastar os us$100 00 do rain rail  ou ele estraga com o tempo  lembre se; o carro tem 30 anos  e ai meu amigo    a agua acumula ali na lataria  e ja vi um carro severamente corroido por isso  levante o carpete atras dos bancos e toda regiao ali para checar sinais de corrosao  no meu carro  vi corrosao na bandeja da bateria  que fica no porta malas  tem que ser a bateria pequena  original  e o pessoal acaba adaptando grande  e nao fica bom  mas no geral e muito raro de se ver corrosao      o marcelo da sua opiniao sobre a capota tambem   a capota do miata tem se mostrado tao resistente quanto o proprio carro  porem ha dois itens que merecem cuidado  na parte interna a capota e presa as travessas transversais por tiras que sao  soldadas no plastico  na fabricaçao  essa aba  soldada  pode começar a se soltar e e possivel utilizar adesivos adequados para corrigir esse problema  outro item importante que faz parte da capota mas nao e visivel externamente e o chamado  rain rail    uma calha de agua plastica localizada pouco abaixo da janela traseira que  com o tempo  pode se tornar quebradiça possibilitando a infiltraçao de agua para dentro do carro e eventual corrosao  a janela traseira  inclusive  pode ser substituida sem precisar trocar todo o conjunto  porem  aqui tambem e mais conveniente trocar os tres itens simultaneamente em funçao do custo da mao de obra  capota  janela traseira e  rain rail     o yuri diz   a capota original do carro tinha janela traseira de lona  que com o tempo pode manchar  rasgar etc  ideal e trocar por uma nova  ha modelos da robbins e outros fabricantes com qualidade excelente e janela traseira de vidro  com ou sem ziper  alguns ate com desembaçador   se o carro tiver o hardtop  capota rigida   melhor ainda      o felipe sugere cuidado com a pintura tambem   eu nao conheço carro com a pintura original; a maioria foi repintada  se o trabalho nao foi bem feito  pode ser que voce tenha que refaze lo  o custo ai nao e desprezivel  muita gente ve carro anunciado a r$80 000 00 e acha que todo miata vale isso  se precisar repintar vale vinte mil a menos      outros pontos de atençao  o resto do carro nao tem itens criticos no geral  o marcelo chama atençao para a suspensao   e possivel notar em alguns miatas que as molas  dianteiras principalmente  cederam  obviamente isso reduz o curso da suspensao e o carro  que ja tem caracteristicas esportivas diferentes dos sedans que estamos acostumados  fica mais duro e atinge o batente da suspensao com frequencia   o carro e durinho de suspensao mesmo  mas talvez por isso  alguns acreditem que e duro demais     onde e como achar peças diz o marcelo   quando falamos de peças de reposiçao  ha uma particularidade com relaçao ao miata  entre as quatro geraçoes do miata foram fabricados mais de um milhao de carros  da primeira geraçao  chamada de na que foi desde o lançamento em 1989 ate 1998  somente nos estados unidos  foram vendidos cerca de 400 000 veiculos  isso faz com que haja uma grande quantidade de fornecedores de peças originais e fabricadas por terceiros alem de desmanches que se especializaram no carro  achar peças  qualquer uma  nos estados unidos  e muito facil   obviamente o cambio desfavoravel atrapalha hoje em dia  mas elas existem  e sao peças muito baratas; apenas o dolar alto hoje em dia atrapalha     o felipe da a dica de alguns fornecedores la fora  flyin  miata  go miata  moss miata  e miata roadster  e aproveita para dar uma dica sobre as mangueiras de radiador   o kit de mangueiras do sistema de arrefecimento de silicone vendido no ali express e o mesmo do flyin  miata    a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados  uma oficina recomendada por todos e a gearhead garage  @gearheadgaragediy  do alexandre bissi  talvez o maior especialista do modelo no brasil  a oficina pode ajudar com a procura de peças tambem  e definiçao de peças similares alternativas  para seus clientes  peças de desgaste como embreagem normalmente ele tem em estoque  mas na maioria das vezes  importar peças e a maneira de consegui las     no geral o miata e um carro parrudo mecanicamente  mesmo na carroceria e acabamento e muito duravel  apenas a idade avançada hoje faz aparecerem alguns problemas  atençao com a capota  o estado da carroceria e a manutençao constante  e se tem um carro tao confiavel como um novo e moderno  alem disso  as peças  apesar de importadas  sao baratas  e existem todas disponiveis  e tudo isso fazendo uma imitaçao bem convincente de um lotus em uma estrada com curvas  se voce sempre quis um  nao espere muito  estao cada vez mais raros aqui no brasil  e o que e raro  e bom  inevitavelmente fica caro     testemunho dos donos adilson nicoletti   proprietario     eu amo o miata  eu fiz uma lista de todos os meus carros  para colocar uma ordem de importancia  se precisar vender  qual vai primeiro  qual vai por ultimo  o mazda e o ultimo carro que vou vender  so vai se nao tiver outro jeito mesmo  se tiver que simbolizar em um carro meu amor pelo automovel  e com ele   ele e muita curtiçao por pouco dinheiro  simplesmente demais  comprei uma classic & sportscar de outubro de 2019  que diz na capa   o melhor carro esporte do mundo   uma afirmaçao controversa  mas para mim totalmente verdadeira  o meu carro e especial  e o ultimo miata trazido oficialmente ao brasil  em 1995  por isso e um na 1 8  claro  na cor vermelha  antes dele tive um preto 1 6 por algum tempo  mas sempre quis um 1 8 vermelho  eu prefiro o 1 8  apesar do 1 6 ser bom tambem    tenho o carro a uns dois anos  ele esta hoje com 70 000 km rodados  sempre que compro um carro  mando num mecanico de confiança para revisar tudo  nesse  a surpresa  nao foi necessario fazer nada  o mecanico so limpou os bicos injetores   para poder te cobrar algo    primeira vez que isso acontece comigo  o carro simplesmente nao da manutençao  nada  zero problemas aconteceram comigo  eu amo o miata    yuri franzoni   @yurifranzoni      um pequeno historico de quatro anos com um miata na garagem   os leitores mais atentos devem lembrar da minha historia com o mx 5  que contei no project cars #509  https //www flatout com br/project cars 509 a historia do meu mazda mx 5 miata/   resumindo um pouco  comprei meu carro ha pouco mais de quatro anos  depois de ter viajado em ferias com a esposa e ter alugado um miata nb durante alguns dias no verao da grecia  tambem contei essa historia aqui  https //flatout com br/como foi atravessar grecia em uma road trip com um mazda miata/   depois de 1 000 km rodados com o nb  voltei tarado por um conversivel para colocar na garagem e entre idas e vindas  a esposa sugeriu que comprassemos um miata de uma vez     quando comprei o veiculo  havia uns oito ou nove exemplares anunciados nas plataformas online  alguns mais caros   aparentemente em otimo estado   e outros mais baratos que o meu carro   esses  claramente precisando de uma atençao  o meu estava em um meio termo  estava em boas condiçoes mas precisava passar por uma revisao completa e depois disso  teria uma serie de coisinhas para acertar  na medida para o que eu procurava  que era um carro que eu pudesse ajustar aos poucos  enquanto aproveitava para empilhar quilometragem no painel  em quatro anos  a unica vez em que tentei sair com ele mas nao consegui foi ha tres meses  quando a bateria foi pro vinagre  contarei melhor esse episodio no proximo capitulo do meu pc  em breve   o carro e um tanque  muito dificil de dar problema ou de te deixar na mao     a primeira revisao na gearhead garage foi extensa  mas nao teve grandes complicadores  fluidos  correias  mangueiras  o basico  somente o radiador foi trocado pois o original estava nas ultimas  mais sobre isso adiante   desde entao  mantive o carro fazendo somente o necessario  oleo de qualidade na especificaçao original  filtro de oleo e cuidados usuais  como qualquer veiculo moderno  troquei os pneus por novos na mesma medida do original  aro 14   sairam uma pechincha   no inicio deste ano  ao completar quatro anos da compra  eu e a esposa fizemos uma road trip ate sao paulo com ele  quando aproveitamos para deixa lo novamente aos cuidados do alexandre  nesse momento  foi feita outra revisao semelhante a primeira que fiz com ele   troca de mangueiras  fluidos  correias  alem de alguns ajustes e melhorias cosmeticas que solicitei  as peças sao abundantes  la fora  claro  mas mesmo aqui alguns componentes tambem nao sao dificeis de encontrar  e baratas  mesmo com o dolar alto como esta  fora algumas exceçoes naturalmente      em troca de tudo isso  o carro te oferece uma experiencia fantastica  eu diria ate unica  de um carrinho que te diverte em qualquer situaçao   seja de capota fechada tacando lhe pau debaixo da chuva  seja de capota baixa passeando tranquilamente numa estradinha do interior    muito dificil ficar indiferente a um passeio com ele  e a verdadeira higiene mental que tenho guardada na garagem  pronta para sair quando eu bem entender  nao e o mais rapido  nem o mais potente  mas e dai  nao e ate quanto ele pode chegar  mas como ele chega ate o limite  e o quanto ele te premia por fazer a coisa certa ao volante  sensacional  essa e a palavra    marcelo gios  @marcelosiqueiragios      como dizem  o miata  a primeira geraçao  e o tipico roadster dos anos 60 com a confiabilidade dos carros japoneses da decada de 90  alem de todos os atributos de design  ergonomia  prazer em dirigir ha o lado pratico do carro  nao adianta ter essas qualidades se  no sabado de sol  quando for dar a partida  o carro nao pega ou deixa uma mancha de oleo no chao da garagem  e o miata nao desaponta nesses quesitos mecanicos tambem     ele ja faz parte da geraçao dos carros japoneses que presam pela qualidade de confiabilidade  mas  nem tudo e perfeito e os modelos que rodam no brasil estao na faixa de 30 anos de existencia  muitos  inclusive  aptos a receber a placa de colecionador  mas ainda assim  sao carros robustos e adoraveis como poucos   este e meu segundo miata; ja tive outro 1 6  ambos sao grandes carros  com suas vantagens e seus defeitos  ambos muito bons      felipe cluk  @fecluk     e um carro com uma caracteristica bem unica  totalmente diferente do que estamos acostumados  e aquele carro que mesmo de olho fechado voce pode entrar e andar nele e ainda saber que esta dentro de um miata  e um carro que te da uma experiencia dificilmente comparavel na faixa de preço dele  e o fato de ser leve e ter traçao traseira so deixa tudo mais divertido  a qualidade de construçao e incrivel  muito mais robusta do que todo mundo imagina   acho o visual do interior um pouco datado e simples  com alguns vaos entre encaixes de peças e pouco refinado  apesar de bons materiais  principalmente no 1 8 que foi obrigado a instalar um airbag para passageiro devido a legislaçao nos eua  tiveram que adaptar o painel original e mudar o desenho e nao gostei muito de como ficou  acho que eles se preocuparam tanto em fazer um carro perfeito mecanicamente que no conforto e acabamento ficou devendo um pouco  algo que foi um pouco aprimorado nas geraçoes seguintes  para usar no dia a dia a suspensao sofre nas nossas ruas  e bem desconfortavel para andar na cidade  e para quem tem mais de 1 80 viagens longas tambem sao um pouco sofridas  o motor tambem podia ter um pouco mais de potencia  mesmo sabendo que esse nunca foi o foco do miata  para quem so gosta de passear talvez nao sinta essa falta  mas para quem gosta de uma direçao mais animada sente falta de um pouco mais  o motor 1 8 resolve um pouco disso mas ainda nao e o suficiente     o meu esta parado a quase dois anos  mas esta ja em fase final  a meta e justamente resolver essa falta de potencia para quem gosta de uma direçao mais entusiasmada  e aprimorar ainda mais as qualidades de direçao dele com uma suspensao um pouco mais firme  melhores freios e uma bitola um pouco mais larga  a inspiraçao vem da propria mazda que sempre foi muito atuante no esporte motor  e ela mesma produziu diversas versoes especiais do miata  em especial o  super 20  que era um nc de terceira geraçao com supercharger  que fizeram para o sema show para comemorar os 20 anos do carro