a medida que a velocidade aumenta  tambem aumenta a intensidade do som  mudando de uma nota plana e rasgada para um zumbido raivoso a medida que atinge seu pico de potencia de 8 500 rpm  uma vibraçao quase indiscernivel nos controles transforma se em um tremor sutil  como se o carro estivesse disparando uma metralhadora de baixo calibre  com recuo levissimo  a experiencia e diferente de qualquer outra  simplesmente unica     barry winfield na car and driver americana  janeiro de 2003    da para acreditar que ja se vao 20 anos do lançamento do mazda rx 8  em 2003 recebemos ele com braços abertos; mal poderiamos imaginar que era a ultima vez que veriamos um novo carro ser lançado com o motor inventado por herr doktor felix wankel  e que nos anos 1960 era definitivamente  o motor do futuro    ta  temos agora outro carro com motor rotativo da mazda  o mx 30  que inclusive tem o mesmo esquema de quatro portas do rx 8  mas  mostrando como o mundo mudou nestes ultimos 20 anos  o mx 30 e agora um mini suv coupe eletrico  o seu wankel de apenas 1 rotor funcionando apenas como um gerador de eletricidade para as baterias  um range extender  nao vale ne  definitivamente nao e a mesma coisa   [caption id= attachment_352857  align= aligncenter  width= 999 ] mx 30 e rx 8  evoluçao [/caption]  evoluimos ou involuimos  eu sou suspeito aqui; gosto mesmo de coisa malpassada  crua mesmo  la dos anos 1960  e acredito que a decadencia do ocidente começa com a popularizaçao do ar condicionado  mas suspeito que mesmo os fas mais ardorosos das maravilhas do carro moderno vai concordar que do rx 8 era bem mais interessante que qualquer coisa lançada hoje     veja bem  nao somente e um moderno carro solido  bem construido  veloz e confiavel  tem tambem ar condicionado potente  travas  vidros e direçao assistidas eletricamente e som bose de primeira linha  alem de preciso e estavel como um carro esporte  e confortavel no uso diario  e mais  airbags laterais  de cortina e frontais; segurança ativa e passiva perfeita  agilidade de carro esporte  um wankel aspirado unico  e coisas que hoje temos saudade  alavanca de freio de estacionamento de verdade  cambio manual  chave que vai no contato; nada de avisos de faixa e direçao autonoma  moderno  mas para quem quer dirigir de verdade  e preza o conforto e isolamento atual     eu sonho  desde que lançaram este carro  em ter um no uso diario familiar  um carro esporte para 4 pessoas e malas  desde que as pessoas e as malas nao sejam muito grandes  o perfeito amalgama de esportividade extrema e usabilidade confortavel e impecavel  como nao foi um grande sucesso     nao vamos entrar nessa seara  claro  vamos aqui comemorar a existencia fugaz deste ultimo suspiro esportivo do motor rotativo que fez a mazda famosa da unica maneira que sabemos  explicando toda sua grandeza detalhe por detalhe  e assim  homenagear de quebra um tipo de carro que a populaçao mundial  por nao entender muito bem  rejeitou completamente  a voz do povo e a voz de deus  neste caso  ele ficaria ofendido     o renesis o rx7 de terceira geraçao  aquela magnifica besta fera bi rotor e biturbo de 280 cv que dava desempenho de porsche e ferrari a preço de mazda  acaba no ocidente nao so pela baixa procura  o povo preferia porsche e ferrari   mas tambem por emissoes; um dos grandes problemas do wankel desde o inicio  e um dos motivos de seu fracasso  fica a venda so no japao a partir de 1998  sendo gradualmente retirado de outros mercados por legislaçao de emissao  basicamente   [caption id= attachment_352866  align= aligncenter  width= 999 ] rx7 de terceira geraçao  o mais bravo wankel de produçao da historia[/caption]  no japao  tecnicamente o rx 8 substitui tanto o rx7  quanto o cupe de tres rotores eunos cosmo  aqui algo interessante  ja se perguntou o motivo da mazda praticamente nunca colocar um wankel maior a venda  todo wankel fora este cosmo de 3 rotores deslocava ao redor de 1300 cm³ por um motivo  legislaçao  claro  o imposto mais baixo no japao para carros abaixo de 1500 cm³ ajudava muito as vendas dos potentes wankel  com ou sem turbo   https //flatout com br/icones dos anos 1990 o ultimo mazda rx7/  ja o cosmo  com tres rotores e dois litros  foi um fracasso  sendo assim  estava desconsiderado para o novo rx 8  um carro que nasceu como um rx7 de quatro lugares  para tomar o lugar do rx7 e do cosmo ao mesmo tempo  o business case dele  porem  era arriscado  com apenas o japao como mercado  aqui vem o novo motor renesis para resolver este problema     vale um pequeno parentese aqui  para explicar um pouco o wankel; sei que ja fizemos isso por aqui  mas nao custa relembrar rapidamente; vai ajudar a entender a reinvençao dele que foi o renesis   o motor inventado pelo cientista nazista felix wankel ao sair da prisao em 1947 era inicialmente nao um motor  mas um compressor mecanico  a geometria do compressor era uma carcaça com o formato do numero 8  mas bem alisado no meio  dentro dele  girava excentricamente um triangulo ovalizado  suas tres pontas sempre em contato com a carcaça  aberturas laterais nesta carcaça admitiam ar atmosferico num ponto  e mais adiante expeliam ar comprimido   [caption id= attachment_352869  align= aligncenter  width= 777 ] wankel e seu motor  1957  rotor parado  carcaça rodava [/caption]  era  na verdade  o motor wankel como conhecemos  funcionando aqui como um compressor mecanico  um blower psicodelico alemao  bastou colocar uma vela no ponto de compressao maxima e um carburador na admissao  et voila  o resto e historia conhecida  foi realmente aperfeiçoado pela mazda  que continuou com ele mesmo depois de abandonado por todos   vale lembrar aqui que todo motor wankel tem tres sistemas de refrigeraçao  primeiro  a vedaçao da ponta do rotor  sempre refrigerada por oleo misturado a gasolina  como um motor dois tempos  mas em menor quantidade que este   depois  o rotor  que pode ser refrigerado a oleo ou a ar  esse ultimo no metodo inventado pela sachs; a mistura admitida passava por dentro do rotor para refrigera lo antes de ir a camera de combustao  depois  a carcaça  que pode ser refrigerada a ar ou agua  como o bloco num motor a pistao   [caption id= attachment_352870  align= aligncenter  width= 999 ] wankel tradicional  aqui nsu  note as janelas na periferia do rotor  na carcaça [/caption]  o wankel tem muito de motor dois tempos  entao  sem valvulas  admite e expele mistura via janelas na periferia do rotor  e por isso  emite muito  alem do oleo misturado na queima  as janelas acabam tendo overlap  admissao e escape abertos juntos   que faz mistura nao queimada sair pelo escape  maior consumo e emissoes nao eram problema quando o wankel começou a aparecer nos anos 1960  era tabu e crime ja em 1970   a grande sacada da mazda com o renesis  desenvolvido de 1998 a 2003  aconteceu por meio de seus engenheiros entusiasmados pelo motor  que nao queriam deixar ele morrer  a modificaçao  depois de feita  parece simples demais  mover as janelas de sua tradicional posiçao na periferia da carcaça  para as tampas laterais do rotor  assim  o overlap pode ser eliminado  o timing dos eventos de admissao e escape puderam ser alongados no tempo e melhor acertados  e  de quebra  causou aumento das dimensoes das janelas em nada menos que 30%  e como conseguir  com valvulas maiores  mais potencia   [caption id= attachment_352868  align= aligncenter  width= 999 ] rx7  simplicidade do wankel perdida em dutos  turbos  e intercoolers [/caption]  claro que  como em qualquer motor de muita area de valvula  o torque em baixa rotaçao sofreria  ja uma caracteristica indesejavel de todo wankel para começar  mas claro que os engenheiros da mazda resolveram isso tambem  com um intrincado sistema de dutos de admissao de comprimento variavel   isso porque  ao contrario do rx7 biturbo cuspidor de fogo  o novo wankel seria aspirado; o novo desenho otimizara tanto a combustao do pequeno motor  que nao deixava energia para o escape  este era muito frio para realmente impelir turbina a contento  segundo a mazda  e mole   [caption id= attachment_352864  align= aligncenter  width= 999 ] janelas na lateral  jogada genial do renesis[/caption]  o minusculo motor de dois rotores  sem turbo  dava nada menos que 234 cv a 8 200 rpm  e soava o alarme de troca de marcha tradicional dos wankel aos 9000 rpm  o torque era de 21 6 mkgf a 5500 rpm  baixo comparado a sua alta potencia  se voce e daqueles que nao esta acostumado a pisar ate o fundo e manter o pe la  nao vai gostar; para quem gosta de motor que gira  nirvana absoluto   [caption id= attachment_352863  align= aligncenter  width= 941 ] renesis[/caption]  o giro alto impedia uma caixa automatica na epoca; os engenheiros da mazda dividiram a admissao em duas janelas  e na versao automatica uma dessas janelas era fechada para limitar potencia e aumentar torque  o motor para cambio manual  6 marchas close ratio  e entao conhecido como 6 janelas  duas de admissao  uma de escape  dois rotores   e automatico  4 janelas  a versao com cambio automatico  de quatro marchas com controle via borboletas atras do volante  vinha entao com 195 cv a 7 000 rpm  o que  convenhamos  e nada mal para um motor aspirado que desloca 1308 cm³  o torque era inicialmente de 20 2 mkgf a mais baixos 5000 rpm  mas logo  na versao mais evoluida do motor  iguala o torque do 6 janelas   [caption id= attachment_352827  align= aligncenter  width= 999 ] tampa de um  4 janelas   ladeada por duas do  6 janelas [/caption]  mas o mais importante e que o motor podia atender facilmente as normas euro 4 de emissao; o renesis significaria a volta do wankel ao ocidente  fora dos eua desde 1995  e da europa desde 1998  os entusiastas o receberam de braços abertos  ainda mais no rx 8  um carro deliciosamente maluco e interessante     o rx 8 normalmente  colocar mais dois lugares num carro originalmente de dois lugares  o rx7  resulta em uma obesa caricatura de algo antes esguio e atletico; nao foi o caso aqui  a mazda conseguiu imbuir este carro de quatro lugares  quatro portas e porta malas decente  com ate mais foco na excelencia dinamica  e com uma experiencia ao volante simplesmente inimitavel     o desenho aproveita as contidas dimensoes do motor  agora sem turbo e seus problemas termicos diversos  atras do eixo dianteiro  as quatro portas sao desenhadas como em picapes de cabine estendida  a porta traseira e fixa em cima e embaixo  servindo de fixaçao para o trinco da porta dianteira  abrindo ao contrario   suicida   desta forma  ela ancora a estrutura em caso de impacto lateral  e abriga ancoragem de cinto dianteiro   e um b pillar destacavel  que quando no lugar  porta fechada  funciona como que soldado  ajuda o airbag lateral de cortina  o carro atendendo as legislaçoes de impacto lateral mundo afora     essas portas traseiras  chamadas  freestyle  pela mazda  se abrem bem  ate 80°  fazendo o acesso ao banco traseiro fantastico; la atras adultos podem se sentar sem problemas  apenas na cabeça o espaço e um pouco restrito para quem tem mais de 1 85 m     a abertura grande da lateral e parcialmente compensada por inteligencia no projeto  o tunel central passa no meio dos 4 bancos  o carro sem pretensao de mais de 4 lugares de capacidade  este tunel tem funçao estrutural importante  e junto com teto dao mais rigidez a torçao do que existia no rx7     ajuda a tecnica que meio que virou tradiçao nos carros esporte da mazda  uma barra treliça juntando a transmissao e o diferencial traseiro  fazendo um conjunto rigido  coxinizado na carroceria  tambem  com a baixa vibraçao do wankel  os coxins sao mais rigidos  e a ajuda deles na estrutura  maior  o carda e de fibra de carbono  isso que e sofisticaçao  ainda mais em 2003     a suspensao e belissima  na frente  duplo a sobreposto  mas nao qualquer duplo a sobreposto  geometria bem cuidada  e longos braços de aluminio forjado  e uma direçao pinhao e cremalheira com assistencia eletrica variavel  na traseira outro desenho maravilhoso de 5 links  independente  cheio de braços de aluminio  o diferencial e torsen autoblocante  e os freios  discos ventilados nas quatro rodas  12 7 polegadas na frente e 11 9 polegadas atras  rodas de aluminio 18x8  com pneus 225/45 r18     a distribuiçao de peso e acertada  em curb  50/50%  a revista americana road and track pesou o carro com motorista e viu 52/48%  o peso em curb era 1360 kg  e o  peso de teste   com o motorista e instrumentaçao   1442 kg  com isso  o compromisso de controle conforto da suspensao era considerado sublime  o carro rolava bem  mas era muito bom em todas as contas  a direçao eletrica era morta  porem  se bem leve     nao era um carro forte para quem espera aquela patada desde baixo; agradecia se manter rotaçoes altas e vontade  o cambio de seis marchas empilhadinhas ajudava  e se dirigido a moda  era um balde de diversao  segundo todas as analises  para conseguir um 0 96 km/h em 5 9 segundos  a tecnica era brutal  sobe de giro ate 7500 rpm  e pla   solta embreagem  muita fumaça e marchas trocadas uma depois da outra   [gallery ids= 352861 352859 352838 352865 352860 352851 ]  por isso talvez  a maioria  principalmente nos eua  nao gostou  acostumados a motores que pouco giram mas dao tudo logo na triscada do acelerador  muitos achavam lerdo  no gp do sinal verde  tao comum entao la nos eua  quem deles estava disposto a soltar embreagem de sopetao a 7500 rpm  um americano sabe realmente que e possivel chegar a 7500 rpm  ta  essa ultima foi maldade    mas voces entenderam     outro problema foi o consumo de oleo  o consumidor moderno cada vez menos acostumado a olhar nivel  que raramente baixa  ha noticias de motores perdidos por falta de oleo; de qualquer forma a garantia era ambiciosa  com 4 anos ou 80 mil km para todo o carro     o rx 8  porem  como bem sabemos  nao foi um sucesso  e por isso  esta experiencia unica e incrivel de giro extremo sem vibraçao quase  perdida  talvez para todo sempre  perdoe os senhor; eles nao sabem o que fazem