eu me lembro bem da primeira vez que tive contato com um carro desse tipo  tinha algo em torno de 10 anos de idade  e carros com motores grandes e beberroes estavam decididamente fora de moda  a gasolina era cara  o dinheiro era curto no final dos anos 1970 e o inicio dos 1980  e ninguem mais queria saber desse tipo de coisa  maverick acabava em 1979  os dodge em 1981  e por fim o ford galaxie/landau em 1983  sobrou apenas o opala  na verdade um hibrido  um carro europeu com motores americanos  pequenos   eram grandes para o nosso padrao  mas nesta companhia  economicos ate; foi o que garantiu sua sobrevivencia     na minha rua em niteroi  parecia que ninguem ligava para isso; a gente andava de passat l 1976  mas meu pai tinha um opala cupe 1974 de seis cilindros  todo enferrujado  que usava para ir trabalhar  um vizinho tinha um dodge magnum com teto solar  automatico e novinho  outro vizinho  que meu pai chamava de  espanhol   tinha um maverick gt  ainda que sem credibilidade nenhuma entre nos  era o  2 3 ohc   o filho dele tentava contar as vantagens do tal gt  mas sem sucesso  afinal de contas  todo mundo sabia que o carro era o que se chamava nos anos 1960 de  belo antonio   bonitao por fora  mas impotente  o opala velho e feio de meu pai era mais respeitado que ele  coitado   mas ninguem esperava o que aconteceu em seguida  o espanhol trocou o maverick em um landau novinho  zero km  e movido a alcool  isso era algo que tinhamos que respeitar  nao demorou para o seu orgulhoso filho fazer ele nos levar passear nele  o que se segue e uma das mais inesqueciveis experiencias dentro de um carro que ja tive  para começo de conversa o carro tinha ar condicionado  nao tinhamos ar condicionado nem em casa naquela epoca  que dira no carro  niteroi e um lugar extremamente quente e extremamente umido; a sensaçao de andar no geladinho seco do landau era simplesmente inacreditavel  nao queria nunca mais sair dele     fora que o estofamento era pesado  gostoso ao toque  macio  confortavel  o carro era imenso para os olhos de uma criança  por dentro e por fora  mas era tambem baixo  largo  de uma forma que nao se ve mais hoje  e so dois pedais  era automatico  mas tudo isso ainda era somente o prologo  como andava era o que realmente impressionava  silencio e tranquilidade supremos  e o carro andava com uma imperturbabilidade nautica incrivel  somente se ouvia o motor quando o espanhol via um buraco no transito e o pegava com uma pisada no acelerador  a traseira baixava  o v8 falava suave  mas forte  pregava nos no encosto do banco ao acelerar  ate que a manobra acabasse e pronto  tranquilidade de novo  ali mesmo  aos onze anos de idade  me apaixonei perdidamente pelo carro americano tradicional   o landau e talvez o maior exemplo deles por aqui; o unico americano full size brasileiro  e o unico com um chassi estrutural completo e separado da carroceria  nao tinha pretensoes esportivas como os dodge e o maverick; era tao somente um seda formal  preocupado apenas em dar conforto supremo com um desempenho decente  espaço interno  conforto e suspensao macia  mecanica simples  mais forte e duravel  desempenho de primeira  quem importa se nao fazia curvas nem freava direito  e que bebia quantidades prodigiosas da preciosa gasolina  ou  no caso  o moderno alcool combustivel  de 1980  certamente nao eu     estes carros com o tempo sumiram completamente  dinossauros anacronicos de uma epoca de fartura e espaço nos eua que brilhou forte como uma supernova; como ela imediatamente desapareceu  mas  imediatamente  para um relogio cosmico pode parecer muito tempo para nos  meros mortais  nos eua  impulsionado por serviços policiais  taxis  e orgaos do governo  o carro tradicional americano teve sobrevida  o chevrolet caprice classic de 1991 foi o ultimo da gm  acabando em 1996  mas seu concorrente na ford  o descendente direto de nossos galaxie  durou muito mais tempo  ate 2011  e mesmo ali era ainda um carro com uma legiao de fas  ainda existem departamentos de policia que reformam seus ford a cada 3 anos  incapazes de abandonar seu police cruiser preferido     nao e a toa; ali em seu ultimo desenvolvimento  era um carro completo  capaz de fazer curvas e frear como qualquer outro carro normal  e ainda mantendo os antigos prazeres de torque imediato  durabilidade  simplicidade e rodar nautico tranquilo que fizeram o tradicional seda americano mundialmente famoso  um tipo de carro que realmente faz falta     panther normalmente um carro que e o  ultimo  em algo  normalmente tem uma longa vida  mas a plataforma debaixo do ford crown victoria/mercury grand marquis e simplesmente a arquitetura mais longeva da historia da industria americana  33 anos  nasceu em 1979  quando os carros full size da ford seguiram a tendencia vigente de reduçao de tamanho e peso  457mm no comprimento e 450kg de peso  ainda assim  o ford ltd crown victoria 1979 resultante estava longe de ser um carro pequeno  medindo 5359 de comprimento  num entre eixos de 2900mm  e pesando 1600kg  originalmente  vinha com os v8 ford de bloco pequeno tradicionais  em 4 9 e 5 8 litros  o 4 9 litros e o nosso conhecido 302 cid  que a ford insiste em arredondar para cinco litros  mas tem exatamente 4942cm3   [caption id= attachment_296611  align= aligncenter  width= 999 ] ltd 1979  primeiro panther[/caption]  em 1991 aparece um extenso re projeto desta plataforma  chamada de panther pela ford  em 1990 a maioria dos ford ja tinha traçao dianteira  e impulsionados pelo sucesso estrondoso do taurus  com um desenho menos quadrado  a gm tambem lançara o seu caprice classic usando um desenho bem mais aerodinamico  alem de um chassi com caracteristicas de desempenho bem superiores  era hora de uma reformulaçao total para o ford grande  full size  agora vinha em dois modelos  efetivamente o mesmo carro  ford crown victoria e mercury grand marquis  a imprensa americana  que nesse ponto repudiava profundamente o carro americano tradicional  e nao perdia uma piada de jeito nenhum  colocou imediatamente o sufixo  de sade  no mercury  maldade     [caption id= attachment_296616  align= aligncenter  width= 999 ] ford crown victoria 1992[/caption]  o reprojeto começava no chassi  agora totalmente em perfil fechado  bem mais rigido  a suspensao dianteira por duplo a sobreposto permanecia modificada apenas em detalhes  mas a traseira era nova  montada numa parruda e larga travessa no chassi  era muito parecida com a do caprice classic  eixo rigido com dois braços inferiores nas rodas  e dois braços superiores em angulo pivotando no diferencial  ao centro  molas helicoidais  amortecedores telescopicos hidraulicos e barra estabilizadora traziam a suspensao para o mundo moderno  melhorando sobremaneira o comportamento do carro  freios agora eram a disco nas quatro rodas  com abs opcional  ambos ainda uma novidade  o entre eixos foi inalterado  mas a nova carroceria  mais moderna e bonita  e mais proxima ao popular taurus  era tambem maior  o carro media agora 5400mm  e pesava 1750 kg     mas a grande novidade era o seu v8  um motor completamente novo  era a primeira apariçao da familia  modular  da ford  na verdade nao so um novo motor  mas uma nova fabrica que poderia produzir varios modelos do mesmo v8  e depois um v10 derivado  na mesma linha  sem necessidade de troca de ferramental  era um v8 a 90° totalmente novo  desenvolvido para uma longa vida no mercado  grande durabilidade  baixo peso e alta potencia  era agora sohc  prevendo desde cedo versoes dohc  claro   com comando no cabeçote acionado por corrente  e acionando as valvulas por meio de balancins roletados e tuchos hidraulicos tipo copo  com bloco em ferro fundido e cabeçote em aluminio  tinha as capas de virabrequim aparafusadas em duas direçoes para maior rigidez  e um generoso espaçamento entre cilindros de 100mm  injeçao e igniçao eletronicas de ultima geraçao seriam usadas  claro  o primeiro v8 da ford a ser projetado para isso  do motor antigo  sobrou apenas a ordem de igniçao  1 3 7 2 6 5 4 8   no crown victoria/grand marquis era inicialmente quase exatamente quadrado  90 2 x 90mm de diametro e curso  para um total de 4601cm3  dava 190 hp a 4400rpm e 36mkgf de torque a 3250rpm  mas com o escape duplo opcional  210 hp e 37mkgf  nao era um carro de alta performance  claro  mas estava longe de ser lento  com o cambio automatico de quatro velocidades  fazia a aceleraçao de 0 100km/h se dava abaixo dos 9 segundos  e era limitado a 188km/h     a versao de policia tinha chassi reforçado  suspensao mais rigida  e radiador de maior capacidade  no lançamento existia nos ford o pacote  touring sedan   suspensao do carro policial  pneus mais largos  suspensao pneumatica traseira  remoçao do limitador de velocidade e o motor de escape duplo de 210 hp  opcionalmente  direçao sensivel a velocidade e barras estabilizadoras de maior diametro  durou apenas um ano  mas se tornou um pacote opcional de alta performance dali em diante  o  performance package     o ultimo carro americano nos anos 2000  agora sem concorrente da gm ou da chrysler  a dupla crown victoria/grand marquis vendia bem e ainda era lucrativa para a ford  o que e impressionante se entendermos que o plano original era descontinuar o carro em 1990  depois em 1998  e ele ainda permanecia em produçao  e autorizado mais um investimento no carro  lançado no ano de 2002     as modificaçoes basicamente se concentravam em melhorar a dirigibilidade e aderencia em curvas  alem do comportamento geral do veiculo  para isso  o principal caminho foi o de aumentar a rigidez do chassi e carroceria  o chassi era todo novo  agora hidroformado  e com duas grandes travessas de aluminio fundido na suspensao dianteira e traseira   [caption id= attachment_296624  align= aligncenter  width= 999 ] mercury marauder  malvado [/caption]  a suspensao traseira tambem era nova  agora geometricamente perfeita para um eixo rigido  agora eram dois braços  um inferior e um superior  em cada roda  e o movimento lateral era seguro por um braço watts  um cinco links perfeito  na dianteira  alem de acertos de geometria  buchas e cargas de molas e amortecedores  uma mudança importante  agora a direçao hidraulica era por pinhao e cremalheira  nao mais a antiga caixa de esferas recirculantes e braço pitman  um progresso incrivel para um carro que aparentemente estava em fim de vida     para comemorar o novo chassi  e tentar fisgar os orfaos do impala ss dos anos 1990  e lançado tambem uma versao de alto desempenho  o mercury marauder  marauder e saqueador  alguem que vai de lugar a lugar fazendo pilhagem e saque  mais uma vez  igualamos alta performance com malvadeza; depois nao reclamem     o marauder vinha com a versao dohc de quatro valvulas por cilindro do v8 modular de 4 6 litros  aqui eram 302 hp a 6000rpm  e 41 mkgf a 4500rpm  acoplados a mesma caixa de quatro velocidades  diferencial auto blocante traseiro ajudava a colocar toda a potencia no chao  todo em preto com rodas cromadas de aluminio calçando pneus 235/50 r18  era realmente ameaçador  no interior  bancos individuais  contagiro ate 7000rpm  console e cambio no chao     pesando 1850 kg  ainda assim tinha um desempenho muito interessante  0 96km/h em 7 5 segundos  mas alguns problemas aqui  primeiro  ainda era limitado a 188km/h  alem disso  o motor de alta rotaçao nao era tao forte em baixa quanto o impala ss  que fazia a mesma prova de 0 96 km/h em 6 5 segundos  o carro simplesmente nao era tao forte quanto o impala  ainda que seu ronco fosse ainda mais interessante     mas era um prodigio de suspensao para carros deste tipo  disse a car & driver americana   em estradas secundarias  voce sente isso instantaneamente  o marauder e firme  nao rola  e estavel e comportado  o controle da carroceria e excelente para um sedan tao grande  especialmente util em curvas de raio medio  tomadas em torno de 100km/h  onde a frente aponta e e presciente quanto a traçar um arco constante e preciso  as rampas de acesso as rodovias sao uma diversao    este comportamento disciplinado parece ainda mais milagroso pela nova direçao de pinhao e cremalheira de assistencia variavel  e simplesmente maravilhosa  livre de pancadas ou vibraçoes  com peso decente sem ser pesada demais  quase sem folga no centro  nao e um carro esportivo  preciso   nao vai te dizer muito sobre o que acontece na superficie  por exemplo   mas retransmite fielmente a força nos pneus  revelando quanta aderencia esta em uso  e quanto resta      na epoca nao foi um grande sucesso  porem  vendendo apenas 11 mil unidades em dois anos  e sendo silenciosamente descontinuado  o grande sucesso aqui foi mesmo o carro  normal   que permaneceu a venda ate 2011  quando finalmente  dez anos atras  parou de ser fabricado  e com ele  nao so um modelo  todo um tipo de veiculo que  estranhamente  parece nao ter mais lugar no mundo  quer um carro americano de verdade  hoje  so nas paginas dos livros  ou em classificados de carros antigos na internet  definitivamente uma coisa do passado  com o grand marquis  morre tambem a marca mercury em 2011