esta semana começa com a noticia do falecimento de itelmar gobbi  unico socio ate ontem vivo da empresa besson  gobbi s a   que de 1977 ate 1992  fabricou os automoveis miura em porto alegre  imediatamente somos forçados a lembrar do sonho do carro brasileiro  que acabou praticamente junto com a retomada das importaçoes de veiculos em 1990  e neste caso  outro mais dificil  o sonho do carro gaucho  apesar de sempre contar com uma industria de veiculos pesados  antes da gm começar a vender o celta em 2000  apenas o miura era fabricado naquele estado   claro que tecnicamente nossa industria estava totalmente defasada em 1990  e a abertura das importaçoes era algo inevitavel  protecionismo nao e uma soluçao que funcionou como uma forma definitiva de se fomentar uma industria local; funciona bem apenas com uma politica de abertura gradual  ou compartilhamento tecnologico  como o feito pela china a partir dos anos 1980  mas se o nosso pequeno mercado e a nossa falta de ambiçao tecnologica  aliados a esta falta de uma politica de abertura futura e exportaçoes  nos impediu de realmente criarmos uma industria local forte  a epoca protecionista  de importaçoes proibidas  pelo menos nos permitiu criar alguns carros artesanais  a exercitar nossa capacidade tecnica  a formar escolas e pessoas com conhecimento     principalmente em design  muitos dos carros criados aqui sao desenhos originais incriveis  que duraram por decadas  criando marcas ainda lembradas hoje  principalmente por isso  um exemplo facil e a puma  criada ainda antes do fechamento das importaçoes  baseada em competiçoes e nos desenhos de carroceria de rino malzoni  toni bianco e outro exemplo de um desenhista brasileiro de primeira linha  seu furia de competiçao  depois transformado no bianco de rua  e um dos carros mais belos da historia  em qualquer lugar do mundo  nao so no brasil  se admira desenhos assim  sim  a mecanica vw tira um pouco de sua credibilidade como carros esporte  mas na realidade do brasil dessa epoca  nao era uma mecanica desprezivel  com os recursos que tinhamos entao  era o conseguiamos fazer  e faziamos bem     e existe  claro  tambem o miura original  um desenho em cunha totalmente no espirito da epoca  mas mesmo assim diferente e original  um desenho coeso e incrivel  se considerando de onde saiu  de uma pequena oficinas de capas e bancos em porto alegre  chamada aldo auto capas  sim  uma oficina que fazia estofamentos  nada mais que isso   desde aquela epoca diziam que o puma era copia do lamborghini miura  e que o miura gaucho era copia do lamborghini urraco  parece que nao queremos acreditar que podemos fazer algo original e interessante  que temos que ser inferiores  claro que ambos sao influenciados pelos lamborghinis de alguma forma ou outra  mas coloca los lado a lado prova que nao passa disso  os designers se influenciam mutuamente  sempre  independente se moram em porto alegre ou milao  a gente devia colocar este pessoal num pedestal  nao empurra los como meros copiadores  porque fazemos isso   [caption id= attachment_273307  align= aligncenter  width= 999 ] o urraco  muito diferente [/caption]  no caso do miura  por exemplo  a historia que seria uma copia do urraco e uma piada  apesar de incrivelmente ser repetida sempre que se fala dele  nao existe absolutamente nada em comum entre os dois carros  mas sabe se  pelo menos  a origem dessa historia absurda     nilo laschuk filho de um marceneiro bielorrusso de porto alegre  nilo laschuk desde cedo sabia o que queria da vida  trabalhar com automoveis  como todos nos  desde muito cedo e voraz consumidor de literatura no assunto  e com isso  começou a desenhar e tentar criar coisas ele mesmo  desenhava carros em cadernos  e na marcenaria do pai  tentava faze los em modelos 3d  queria ser um designer de automoveis  decidiu   [caption id= attachment_273289  align= aligncenter  width= 999 ] nilo laschuk em 2017  com a maquete do miura[/caption]  mas como  na porto alegre de 1960  nao conseguia achar cursos especializados  e nao sabia como e onde trabalhar nisso  fez um curso tecnico de desenho industrial  e tentou em vao ser contratado por alguem  uma destas tentativas foi na nicola e cia   em caxias do sul  com desenhos debaixo do braço  pediu para trabalhar de graça por um mes  se nao gostassem dele  apenas iria embora no fim desse mes   a empresa  percussora do que hoje conhecemos como a industria de onibus marcopolo  contratou o jovem desenhista  claro  nos anos que se seguem se mostra um profissional de primeira  se casa com a secretaria ruiva que conheceu na entrevista  e desenha varios onibus para a marcopolo  alem de  claro  entender como construir automoveis e como moldar peças em resina reforçada com fibra de vidro  tecnica nova entao     [caption id= attachment_273291  align= aligncenter  width= 999 ] aldo auto capas nos anos 1960 [/caption]  em 1973  conhece os parceiros besson e gobbi  a aldo auto capas passou a produzir e fornecer alguns estofamentos para os bancos de onibus marcopolo  e o desenhista  claro  se envolveu no projeto com eles  alem de produzir estofamentos  aldo auto capas fazia modificaçoes diversas em carros particulares em sua famosa oficina; era tambem distribuidora de acessorios diversos  como rodas scorro  etc  aldo e itelmar encontram uma alma gemea em nilo  os tres sonhavam em fazer um carro  criar algo diferente  mas parecia algo quase impossivel entao  quando se conheceram em 1973  aldo  era o empresario da dupla  itelmar  o tecnico  e sabia que ate puma e gurgel sofriam para se manter  mesmo na fertil sao paulo   [caption id= attachment_273308  align= aligncenter  width= 740 ] besson  gobbi s/a em seu auge[/caption]  mas claro que tudo muda ao fim de 1975  com a iminente proibiçao das importaçoes de veiculos  a dupla da aldo auto capas de cara percebe um mercado que se abria  e decide tentar  em dezembro de 1975  nilo recebeu em sua casa um telefonema de aldo  que o convence ir de caxias a porto alegre   quando cheguei la  o aldo me mostrou a foto de um lamborghini urraco e pediu para eu criar algo nessa linha  fiquei feliz  mas nao surpreso  nao sei explicar  mas parece que a minha vida toda eu soube que iria fazer um carro     diz nilo     o nascimento do miura brasileiro o inicio foi totalmente amador  nas horas vagas  o projeto era tocado apenas pelos tres  no caso de nilo  depois do expediente normal da marcopolo  chegavam a trabalhar mais de 20 horas por dia     nilo nao usava clay para modelar  claro  pois nao havia  gesso era o material que usava para fazer modelos  o primeiro deles  baseado no urraco como solicitado  ficou muito ruim  mesmo na opiniao de seu criador  meio a contragosto  segundo nilo   aldo aceita a ideia de seu desenhista  partir do zero  algo extremamente corajoso  mas inevitavel  e hoje sabemos que nao existia motivo para medo  nilo laschuk cria uma obra prima  em pouco tempo  um modelo em gesso e aprovado  e em tres meses  nilo termina de lixar a mao um modelo de madeira 1 1  de onde se tiram os moldes de fibra   [caption id= attachment_273298  align= aligncenter  width= 999 ] aldo besson em um miura[/caption]  o primeiro miura era algo simplesmente incrivel  original  contemporaneo  totalmente influenciado pelo desenho avant garde da epoca  praticado por gandini na bertone e giugiaro na ital design  de carros esporte em cunha  mas ainda assim original  uma cunha incrivel  com farois escamoteaveis  e uma porta traseira curva original  extremamente baixo  com um perfil proporcional e interessante  as portas nao tinham moldura de vidro  e la dentro  toda a experiencia em interiores da aldo auto capas aparecia  bancos bem desenhados  carpetes de qualidade  acabamento de primeira  o motorista ficava quase deitado  esticado  e o volante walrod esportivo tinha uma absoluta novidade  regulagem eletrica de altura  o sistema foi criado por itelmar usando um motor de limpador de para brisa  os pedais tambem podiam ser regulados  manualmente  os limpadores de para brisa so apareciam funcionando  eram cobertos em descanso  e o desenho de nilo para o painel de instrumentos era tambem sensacional  tres pods carenados  para os dois instrumentos principais a frente  e um a direita para os auxiliares  as rodas  claro  eram scorro     o carro todo era belissimo  moderno  exotico  atual  mas claro que o desempenho  original  nao era dos melhores  o chassi era vw 1600 sem alteraçoes  tambem alguns erros eram obvios  o tanque e a bateria estavam atras  entre os ocupantes e o motor  e nao na frente  o porta malas na frente era otimo por isso  mas a distribuiçao de peso  nao  o carro tambem nao era leve  pouco menos de uma tonelada  fruto de inexperiencia com modelagem  e reforços de aço no habitaculo  qualidade e desenho incrivel era o mote aqui; nao velocidade     o carro foi lançado no x salao do automovel de sao paulo  no anhembi  em 1976  foi um tremendo sucesso  e mostrou aos socios que a sua fabrica era pequena demais  inundados de pedidos  na hora perceberam que seis carros por mes  o volume planejado  era terrivelmente insuficiente  logo se mudam para uma nova fabrica  na avenida sertorio  onde conseguem eventualmente manter uma produçao media de 30 carros/mes  ainda e insuficiente  mas a empresa consegue conviver dai em diante apenas suprindo demanda  a fila de espera nunca seria menor que seis meses     itelmar gobbi repetidas vezes disse que seu maior problema era mao de obra  ninguem em porto alegre sabia fazer carro  era necessario treinar os funcionarios do zero   fazer  a mao de obra  segundo ele  e mante la  seus custos aumentam consideravelmente com o tempo     mas a empresa seria um exemplo de boa administraçao de recursos escassos  ate seu fim com a abertura das importaçoes  o muira se vendia sozinho  entao se concentraram em duas coisas  proteger a imagem da marca com atendimento personalizado e cuidado com os clientes  gente com dinheiro; o carro era carissimo   e constante atualizaçao dos produtos  de acordo com os desejos dos clientes     anos de trabalho e sucesso e uma historia de sucesso e constante atualizaçao  dificil para uma empresa pequena  e tocada apenas devido a intensa dedicaçao dos envolvidos  nilo laschuk larga da marcopolo no lançamento do carro  e se dedica integralmente a miura  itelmar e aldo passam  segundo gobbi   20 anos trabalhando 20 horas por dia      o carro muda constantemente  muda inerentemente devido a pedidos da clientela  e nao de ninguem mais  nos anos 1980  os entusiastas desprezavam a marca  com seus paineis e faixas externas de neon  seus interiores espalhafatosos  seus terrivelmente cafonas sintetizadores de voz que pediam para se colocar o cinto e outros avisos do tipo  mas o preço continuava subindo  e a fila de espera continuava em seis meses  por exemplo  foi o carro da tieta do agreste na novela da rede globo  sua clientela cirurgicamente atendida     a primeira evoluçao vem ja em 1979  com mudanças diversas como teto mais alto e painel de instrumentos diferente  em 1981  nilo retorna a marcopolo  mas a empresa continua  primeiro resolvendo o mais claro problema  falta de potencia  aparece o miura mts  com motor de passat ts no chassi de brasilia  traseiro  um carro bem mais interessante e potente  mas as vendas continuavam concentradas no carro refrigerado a ar  em uma razao 3 1   [caption id= attachment_273306  align= aligncenter  width= 999 ]  [/caption]  em 1982 aparece o targa  usando a mecanica completa do passat  traçao dianteira e um chassi perimetral de aço  com grandes tubos soldados de seçao quadrada  em seguida vem o spider  um interessantissimo conversivel baseado no targa  em 1984 e a vez do kabrio  uma versao mais barata do spider  mas baseada no gol refrigerado a ar; um fracasso de poucas vendas   [caption id= attachment_273302  align= aligncenter  width= 999 ] targa  o primeiro de motor e traçao dianteiros [/caption]  praticamente a cada ano a empresa lançava um novo veiculo  a maioria das vezes  aproveitando o salao de sao paulo  em 1985 aparece o miura saga  baseado na mecanica e novo motor 1 8 do santana  em 1986  este modelo evolui para o saga 787  incorporando um imenso aerofolio numa nova tampa hatchback     em 1987  aparece ainda mais uma evoluçao  o x8  com uma janela traseira curva enorme de vidro  e opçao de turbocompressor  em 1988  motores de dois litros do santana  no novo saga  este  evolui para o top sport de 1989  e depois  o x11  mas com as importaçoes de volta  nao existia maneira de se vender os antiquados esportivos gauchos  os miura sempre venderam baseados no status  qualidade e alto preço; coma volta de marcas como a porsche  imediatamente se tornavam totalmente obsoletos  uma alegoria de toda nossa industria  os miura deixam de ser fabricados em 1992     a empresa continua por mais alguns anos  fabricando picapes de cabine dupla  mas para tambem por volta de 1995  um fim inevitavel  mas mesmo assim triste  itelmar gobbi sempre ficava emocionado quando era convidado para encontros de clubes  e via os carros preservados  segundo ele  o fim do miura foi como perder um ente querido  um filho   um pedaço de mim   diz ele  os politicos brasileiros  segundo gobbi  adoravam a existencia de um carro esporte feito no rio grande do sul  tinham orgulho e falavam bem dele   mas ajudar que e bom  nada    itelmar gobbi viveu para ver um sonho realizado e preservado  e isso e o que importa  o fim dele foi triste  claro  mas triste e toda nossa historia com a industria de automoveis  a ele  sempre tao triste quando falava do fim da miura  que fique uma mensagem para levar a seu merecido descanso eterno  uma mensagem que vem direto do grande stan lee      nao nos e dado saber se vamos ter sucesso ou nao  nao existe desonra no fracasso  existe somente uma vergonha  a covardia de nao ter tentado