muita gente ve carros ha muito tempo em produçao e ve anacronismo  saudosismo  algo sem lugar no mundo moderno  certamente e o caso de carros como o hindustan embassador indiano  um morris oxford series iii de 1956 que foi produzido na india ate 2014 por ser barato e simples  e nao existirem la muitas outras opçoes  ou mesmo o peugeot 405 no iran  que durou ate 2020     mas em alguns casos  carros como o 2cv  o fusca ou o mini original se mantem relevantes simplesmente por ainda serem opçoes validas  mesmo em mercados de primeiro mundo  e em outros casos  carros permanecem desejaveis em parte justamente por dar uma experiencia ao volante sensacional  que de outra forma estaria perdida para sempre  e o caso do porsche 911 original que durou ate 1998  e  e claro  do morgan plus 4     nao e sempre que a gente lembra de um carro lançado em 18 de outubro de 1950  e permanece ainda em produçao  ok  o carro atual tem pouco mais que o nome e o desenho da carroceria a ver com o de 1950  mas o seu antecessor foi descontinuado em 2018  e era basicamente o mesmo carro de 1950  o plus 4 e quase imortal   hoje  vimos o lançamento da primeira revitalizaçao do plus four; nao confundi lo com o antigo plus 4  ou +4  como era grafado nos logotipos do carro   o carro anterior lançado em 1950  a mudança de nome e para la de sutil  mas e importante  determina dois carros diferentes   [caption id= attachment_361073  align= aligncenter  width= 999 ] a diferença dos chassis 2019 e 2018 e clara  o antigo e realmente antigo  e aqui  ford v6 [/caption]  o plus 4 era construido segundo os principios basicos das empresa  delineados pelo fundador hfs morgan antes de 1910  chassi simples de aço  suspensao dianteira independente propria  por pilar deslizante; traseira por eixo rigido com feixe de molas underslung  carroceria de madeira revestido de chapa de aço ou aluminio  tudo feito em casa pela pequena fabrica  fora a parte mecanica comprada   [caption id= attachment_361074  align= aligncenter  width= 999 ] o carro atual tem apenas um vestigio de madeira; e um spaceframe de aluminio[/caption]  ja o plus four e um carro do segundo milenio  parecido por fora com o antigo  mas totalmente diferente por dentro  o chassi e de aluminio  derivado do aero8 de charles morgan  neto de hfs e ultimo membro da familia a liderar a empresa  as suspensoes sao sofisticadas independentes nas quatro rodas por multiplos braços  e motor  transmissao  e eletrica/eletronica sao desenvolvidos com ajuda da bmw  da carroceria de madeira sobra um vestigio; mais uma imposiçao mercadologica que necessidade que era do antigo     sim  ha uma contradiçao filosofica clara aqui  para os mais sensiveis  a morgan era sensacional por continuar a fazer carros antigos dos anos 1930  da mesma forma que eram feitos desde sempre  motores  pneus e freios melhores sim  mas o mesmo carro  havia uma desejabilidade implicita neste fato  da qualidade artesanal do veiculo a sua experiencia ao volante  depois de 2018  e como um restomod  so a aparencia e antiga     aceitar a nova morgan e meio como escolher entre um antigo original e um restomod  o pacote inteiro ou so uma parte  mas nao vamos ser pesados com a empresa  parece agora bem focada em um retorno a origem  o novo plus four 2025 lançado hoje procura ir para tras  e nao para frente  o que  se falando de morgan  e o que e necessario  um voto de confiança para eles     o morgan plus 4 e o que e um plus 4  para explicar isso  uma rapida explicaçao de como a empresa  fabricante de carros de tres rodas desde 1910  chega num carro de quatro rodas em 1936     os morgan de tres rodas no inicio nao eram carros esporte  e sim carros baratos  soluçoes para quem nao tinha dinheiro para carros de verdade com quatro rodas  uma febre desse tipo de carro se instalou na inglaterra  mas os morgan eram os mais desejados e respeitados  uma empresa que fazia carros de qualidade com projeto e execuçao decente  numa faixa de preço em que o normal era coisa apenas barata  versoes de quatro lugares e ate furgoes de entrega existiram   [caption id= attachment_361075  align= aligncenter  width= 995 ] morgan vs bentley  epico[/caption]  mas as competiçoes ainda eram algo perto do coraçao de h f s  morgan  e carros de corrida mais aerodinamicos  com potentes v twin jap  ganhavam regularmente em sua categoria na inglaterra e ate no exterior  logo  copias deles para rua começavam a ser feitas  a partir do famoso morgan aero  de 1920  uma longa tradiçao de carros esporte de tres rodas começava  carrinhos sensacionais que frequentemente matavam gigantes  nos anos 1930  se dizia que um morgan super aero era pareo ate para os enormes e famosos bentley  o que devia ser algo extremamente engraçado de se ver  davi e golias  no mundo do automovel     nos anos 1930  com a popularizaçao de carros  de verdade   com quatro rodas  porem mais baratos  como o austin seven  faz o mercado de triciclos e outros cyclecars se reduzir drasticamente  a morgan  lider aqui  seria a ultima a abandona los  basicamente porque evoluiu  o triciclo morgan f type de 1933 tinha frente de carro moderno  com radiador e um capo escondendo um quatro em linha refrigerado a agua  ford   e quatro lugares  apenas a roda unica traseira longe de um carro  normal   mas em 1935  o futuro era claro  apenas a morgan e a bsa permaneciam oferecendo carros de tres rodas  todas as dezenas de fabricantes que apareceram nos anos 1920 desapareceram sem deixar vestigio   [caption id= attachment_361078  align= aligncenter  width= 999 ] morgan 4/4  1936[/caption]  para resolver este problema  h f s  morgan volta para a prancheta  e dela sai com um carro que permaneceria em produçao  alterado aqui e ali  por nada menos que 82 anos  o morgan 4/4  quatro cilindros e quatro rodas; antes a morgan era conhecida por dois cilindros e tres rodas   [caption id= attachment_361085  align= aligncenter  width= 800 ] o raro 4/4 drophead coupe[/caption]  era na verdade pouco mais que um carro esporte baseado no triciclo f type  mas com um par de rodas e um diferencial la atras  finalmente  concentrando se na sua suspensao independente dianteira  ainda rara no mercado em 1936   e num comportamento e desempenho esportivo  h f s  garantiu a sobrevivencia de sua companhia  agora nao mais volume  mas carros esporte de volume mais baixo e preço maior   [caption id= attachment_361084  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro +4  1950[/caption]  o 4/4 tinha um entre eixos de 2 337 mm  e vinha em tres carrocerias  roadster  a mais popular de longe  representando 53% da produçao  um quatro lugares  e finalmente o drophead coupe  com vidros nas portas e teto chique  mais caro e luxuoso  e o mais raro dos morgan 4/4  58 produzidos ate 1939 e outros 106 de 1946 a 1950   [caption id= attachment_361086  align= aligncenter  width= 999 ] o motor triumph  aqui na versao do tr2[/caption]  nos primeiros anos  o carro tinha um motor coventry climax de 1122 cm³ e 34 cv  a partir de 1939 ganhou o motor standard special de 1267 cm³  ohv  e 39 cv  uma caixa de cambio meadows de quatro marchas foi usada ate 1938  depois trocada por uma moss  ambas sem sincronizador     depois da segunda guerra  a morgan voltou a produzir o 4/4 como antes da guerra; mas parecia claro que um carro esporte agora precisava de mais potencia e sofisticaçao  para resolver isso  do 4/4 derivaria um outro carro  pouco maior e mais potente  era o plus 4 de 1950  o novo carro imediatamente substituiria totalmente o 4/4; ainda que ele voltasse em 1955  diferente  produzido em paralelo ao esportivo +4     o +4 era mais largo e mais comprido  tinha entre eixos agora de 2 438 mm  que resultava num carro com 3 683 mm  ainda era pequeno  e por isso  pesava apenas 838 kg em ordem de marcha  mas era muito mais potente  um novo motor standard vanguard de 2088 cm³ ohv dava nada menos que 68 cv  quase o dobro do anterior   freios hidraulicos  inicialmente todos a tambor  foram instalados pela primeira vez em um morgan  mas era basicamente o mesmo carro que o 4/4  suspensao dianteira e carroceria de madeira inclusos     evoluçao o carro nao pararia de evoluir dai em diante  basicamente permanecia a mesma carroceria e chassi  mas as evoluçoes de motor  freios  rodas e pneus e acabamento continuariam constantes ate 2018  e uma lista de motores  principalmente  interminavel   [caption id= attachment_361087  align= aligncenter  width= 999 ] depois de 1953  grade hoje iconica[/caption]  o ano de 1953 e importante  e aqui que a morgam abandona a grade dianteira de radiador plana  e adora a grade curva que existe ate hoje  nascia aqui o desenho classico do morgan  neste mesmo ano ganha uma evoluçao do motor standart  o mesmo usado no esportivo triumph tr2  1991 cm³  dois carburadores su e nada menos que 90 cv     em 1955  a morgan retorna o 4/4 com um motor ford de valvulas laterais e 1172 cm³ e 36 cv; fazia 0 100 km/h em 21 segundos  o que comparava mal com o +4  com 90 cv  era agora seriamente rapido  obtendo 10 segundos no 0 100 km/h  e era so coisa de 10% mais caro que o 4/4  um negociao     em 1956  com o aparecimento do tr3  a morgan recebeu um motor mais forte para o +4  com carburadores su h6 maiores  eram agora 96 cv  e mais tarde no mesmo ano  100 cv a 5000 rpm  com menos de 900kg  fazia do plus 4 um carro ja bem interessante  mesmo visto de hoje   [caption id= attachment_361091  align= aligncenter  width= 999 ] o plus 4 que venceu le mans[/caption]  a morgan começa a participar de competiçoes com a lawrencetune de chris lawrence  que desenvolve sobremaneira o carro  isso culmina em 1960 com o lançamento do +4 super sports  com rodas raiadas  carroceria leve em aluminio  e um motor preparado por lawrence usando dois webers para mais de 120 cv  podia chegar a 200 km/h e acelerar de 0 100 km/h em 8 5 segundos  lawrence venceria le mans na categoria ate 2 litros  em 1962  com um morgan +4 super sports; o carro carregava a hoje famosa placa inglesa da morgan  tok 258   [caption id= attachment_361090  align= aligncenter  width= 999 ] morgan +4 super sports  o melhor  segundo os fas do modelo[/caption]  em 1963  passaria a usar o motor do tr4  uma unidade aumentada para 2138 cm³ e 105 cv  este e o ano em que peter morgan  filho de hfs  que faleceu em 1959   assustado com o envelhecimento do desenho do carro  lança o +4+  com carroceria moderna e de fibra de vidro  e um fracasso que vende somente 26 carros; o foco volta ao morgan tradicional   https //flatout com br/quando a morgan tentou ser moderna/  a grande novidade seguinte e a introduçao do +8  com o motor rover v8 de 3 5 litros  um verdadeiro monstro que chegaria aos 190 cv em 1984  pesando o mesmo que a unidade triumph antiga do plus 4  durante todos os anos 1970 e 1980  seria a verdadeira estrela da linha morgan   [caption id= attachment_361105  align= aligncenter  width= 999 ] o potente v8  morgan +8 e a estrela nos anos 1970 e 1980[/caption]  durante os anos que se seguem  o +4 fica relegado basicamente ao esquecimento  sendo fornecido com o motor ford ohv de 1 6 litros do cortina gt  junto com seu irmao  o 4/4  por anos e anos o morgan de 4 cilindros permaneceria com este motor; seria trocado em 1982 pelo motor ford ohc do escort xr3  com 96 cv  neste ponto  o carro receberia tambem pela primeira vez  direçao por pinhao e cremalheira moderna   [caption id= attachment_361081  align= aligncenter  width= 999 ] morgan +4 1985  com motor fiat[/caption]  a atençao ao +4 volta em 1985  o carro recebe um motor fiat lampredi quatro em linha dohc  2 litros  com injeçao  e nada menos que 122 cv   em 1988  outra mudança de motor  agora era o rover m16  uma moderna unidade 2 0 dohc de 16 valvulas e 138 cv  o cambio  um rover de cinco velocidades manual  era compartilhado com o +8   [caption id= attachment_361079  align= aligncenter  width= 1000 ] o motor fiat no plus 4 1985[/caption]  em 1991  o +4 passa a usar o chassi mais largo e apto a alta velocidade do plus 8  em 1992  ainda outra mudança de motor  a rover trocava o m16 pelo motor t16; uma nova familia mais moderna  e com 135 cv   o +4 agora tinha feios a disco nas quatro rodas  pesava 970 kg  e fazia o 0 100 km/h em 7 segundos cravados; calçava pneus radiais 195/60 vr 15   [caption id= attachment_361083  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo +4  2011 2018[/caption]  o ano de 2000 marca o lançamento da nova geraçao dos morgan  o aero8 com estrutura spaceframe de aluminio e motor bmw v8  marca tambem o fim temporario do +4  ja que a rover nao tem mais um motor de 2 litros para fornecer  o 4/4 de dois lugares  entao com um ford zetec de 1 8 litro e 116 cv  fica em seu lugar  em 2006  passa a ser um duratec de 1 8 litro e 125 cv  seguido por um sigma de 1 6 litros e 110 cv  corrente de 2009 ate 2018  em 2011  reaparece o plus 4 com um ford 2 litros de 150 cv  que dura ate 2018 tambem   [caption id= attachment_361082  align= aligncenter  width= 999 ] o plus 4 2011[/caption]  depois dele  a volta do +4  agora plus four com todas as letras  aparece com a nova estrutura  e o motor 2 0 turbo da bmw de 260 cv  que temos ate hoje  nao e o mesmo carro  mas definitivamente  tem o mesmo espirito e missao  vida longa a ele