toda essa historia de eletrificaçao do automovel  se um dia acontecer realmente como parece ser o objetivo de governos mundo afora  vai causar pelo menos uma perda importante para o mundo do automovel  a personalidade e diferenciaçao entre eles criada por seus diferentes motores a combustao interna     toda marca que ainda existe neste mundo  se significa realmente algo  e ligada no inconsciente coletivo a um tipo especifico de motor  este motor pode ate ter desaparecido hoje em dia  mas sempre e lembrado quando se fala da marca  e seu centro basico  meio que o que fez ela existir e progredir para um ponto grande o suficiente para continuar viva por muito tempo   esta serie de materias de motores lendarios e basicamente isso  mostrar  via esses motores famosos  esta ligaçao clara de motor e significado filosifico  a lamborghini virou o que e  via o v12 de bizzarrini  a porsche  com motores contrapostos diversos arrefecidos a ar  principalmente o seis cilindros do 911  a jaguar  com seu famoso xk dohc  e seus v12  a honda com seus quatro em linha aspirados giradores  a alfa romeo  seu famoso twin cam original  entre outros  motores que transcenderam seu tempo  e que mesmo tendo desaparecido  foram tao emblematicos e definitivos que criaram o espirito de sua marca     hoje falaremos da bmw  e em poucos lugares existe uma marca tao na vanguarda dos motores de combustao interna  praticamente gerando coisas completamente novas a cada 5 anos no maximo  enquanto o resto da industria demorava o dobro disso  quando nao mais  uma empresa assim tem como tradiçao so a evoluçao ne  nada de passado  se imagina  so que nao   como veremos  o motor lendario de hoje  apesar de ha muito desaparecido  gerou uma base tecnica seguida a risca pela companhia desde entao  como uma base tecnica para evoluçao  clara para todos  mas mais que isso  o espirito da marca foi crido por ele  e se mantem ate hoje     so vai acabar quando a empresa cumprir sua promessa de eletrificaçao completa  algo que entao  acabara com seu significado  pelo menos para quem realmente se dedica a entender esse bicho chamado automovel  de verdade  como nos  se tornara ai apenas mais uma  um simbolo do passado colocado num eletrodomestico igual ao outro do seu lado; sem significado real   a ligaçao e mais que tecnica  um bmw serie 3 atual pode ter um monte de coisas legais dos antigos ausentes  e seus proprios problemas  mas ande num deles depois de um serie 3 antigo  seja ele mesmo o e36 ou ate e30  e perceba que  bem no fundo  sao parecidos  e um ramo evolutivo que pode ter se distorcido por legislaçoes e preferencias correntes  mas ainda e claro  desde o lançamento deste tipo de carro e motor em 1962     pegue um vw de 1962  um chevrolet de 1962  ou mesmo um peugeot de 1962  e nada deles vai te lembrar o atual  uma consistencia de espirito incrivel  e uma que  parece  sera perdida em breve   entao antes que isso aconteça  pelo menos vamos celebrar o glorioso inicio desse legado  a familia de motores de quatro e seis cilindros em linha que selaram o que seria um carro da bmw de verdade  ate hoje  os m10 e m30     o  barao  alex von falkenhauser esta historia começa com um dos filhos de uma nobre casa aristocratica alema  a dos von falkenhauser  nao vou aqui entedia los com os contos de aventuras militares desta familia cheia de generais nazistas; vamos nos concentrar na bem mais divertida carreira do engenheiro  piloto e entusiasta alex  que virou barao somente em 1966   [caption id= attachment_339209  align= aligncenter  width= 999 ] o  barao  nos anos 1930[/caption]  em 1934  alex obteve seu diploma de engenharia  uma honra imensa para um alemao  quase como ser abençoado como um cidadao de primeira linha  era entao avido piloto de motocicletas bmw em competiçao  onde as modificava de forma bem efetiva  mostrando seu talento  em 1938  ja era parte integrante da engenharia da empresa   no pos guerra  nao existia muito a se fazer na bmw devastada pela guerra  e entao alex volta as competiçoes  com carros que ele mesmo fabricava  usando motores bmw dois litros seis em linha hemi  do 328  tem algum sucesso  mas ja em 1954  volta a bmw   seria o seu ultimo empregador  quando se aposenta em 1976  era o mais antigo funcionario da empresa  tendo entrado nela quando ainda fazia apenas austin seven sob licença   [caption id= attachment_339211  align= aligncenter  width= 999 ] paul rosche mostra algo para seu chefe  o barao[/caption]  depois de trabalhar adaptando o motor de moto bmw de 700 cm³ em um pequeno automovel chamado bmw 700 em 1957  faz mais do que lhe pediram  desenha um novo e moderno quatro em linha pequeno  de 1 litro ohc  e inclinado para o lado para ser mais baixo  para ser usado no bmw 700  para ele  o antigo motor contraposto e dois cilindros refrigerado a ar era uma coisa que devia  ja ali  ser relegada ao passado  o seu motorzinho nao e produzido  mas o trabalho nao e esquecido  veremos mais adiante     a bmw entra nos anos 1960 a empresa de munique estava entao numa situaçao nao muito boa  as motocicletas vendiam relativamente bem  mas na parte de automoveis  nada parecia funcionar  a isetta  e o seu derivado de 4 rodas e 4 lugares  o 600  perdiam mercado e vendiam pouco  o pequeno cupe 700 era um relativo sucesso  mas sua posiçao no mercado era pressionada em preço pelo vw; nao dava la muito lucro  e os sedas v8 grandes da empresa  simplesmente se mostravam cada vez mais a prova de vendas  com seus desenhos antigos  preço alto  e consumo excessivo   [caption id= attachment_339214  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw 700[/caption]  a empresa sabia entao o que queria  algo no meio do mercado alemao  mais barato e menor que os mercedes benz  mas mais sofisticado que os ford  opel e vw  um seda medio  talvez na faixa dos 1300 cm³  mas mais moderno e tecnicamente avançado que a turba mais barata  e que  por isso  pudesse ser vendido mais caro  com mais lucro     um prototipo foi criado em 1955  que usava metade do v8 ohv de 2 6 litros  um quatro em linha deitado de 1300 cm³  o projeto  porem  anda a passos de cagado na empresa mal financeiramente; e somente em 1959  com a compra da empresa pela familia quandt  o projeto e engavetado  e renasce como o  neue klasse   o  nova classe    [caption id= attachment_339216  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 dos anos 1950[/caption]  o carro resultante e o primeiro bmw moderno  e a base para todo bmw desde entao  olha so  o desenho era de wilhelm hoffmeister  inspirado  inclusive no tal  kink   pelos desenhos de giugiaro na bertone para o 3200 cs  a carroceria de eberhardt wolf era monobloco  e na frente  tinha torres mcpherson  com barra estabilizadora  e direçao por pinhao e cremalheira  a traçao era traseira  e a suspensao la atras era independente por braço arrastado  um principio perfeito para o que chamamos ate hoje de bmw  inclusive  claro  no seu motor totalmente novo     um novo motor bmw alex von falkenhauser foi chamado para tirar a poeira do seu motor 1 0 para o 700  e refaze lo para o neue klasse em 1300 cm³  de cara ele briga  e consegue  cilindrada maior  o novo motor começaria com um litro e meio  1500 cm³   [caption id= attachment_339218  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro m10  1500 cm3[/caption]  o velho manicaca de corridas  claro  escondeu ali nesse novo motor para um seda medio  uma pequena obra de arte  pronta para competiçoes  como veriamos adiante  os neue klasse  desde o inicio  se mostraram grandes carros esporte  e impulsionado por empresas como a alpina em buchloe  seria imediatamente jogado em corridas     o motor era  como o seu um litro e o meio v8  inclinado para o lado para permitir capo mais baixo  e baixar o centro de gravidade do carro   era um motor superquadrado  inicialmente 82 x 71 mm e 1499 cm³  com bloco extremamente parrudo de ferro fundido  e um cabeçote sofisticado de aluminio  este cabeçote tinha um comando unico acionado por corrente  que acionava duas valvulas opostas por cilindro  em camaras de combustao hemisfericas  o virabrequim era forjado  com contrapesos  apoiado em cinco mancais de dimensoes boas  um pequeno motor de corrida  disfarçado debaixo do capo de um seda alemao careta     inicialmente  com taxa de 8 0 1 e um solex 38 pdsi  dava 75 cv a 5800 rpm  e 12 mkgf de torque a 3700 rpm  mas era so o começo  a partir de 1964  esse motor basico passava a ter 84 x 71 mm  para 1573 cm³ e 86 cv   [caption id= attachment_339220  align= aligncenter  width= 999 ] o 1500 de 1962  inicio[/caption]  mas antes disso  atendendo ao desejo do publico avido por mais potencia no carrinho obviamente esportivo  aparecera em 1963 o 1800  com 84 x 80 mm e 1773 cm³  apareciam tambem as versoes ti  com dois solex 40 phh duplos  mais taxa  e comportamento mais bravo  o 1800ti dava 110 cv  e o ainda mais focado ti/sa  130 cv  em 1964     em 1966  aparecia o antecessor do serie 3  o 1602  basicamente um neue klasse duas portas  mais curto  ainda mais esportivo que seu antecessor  logo nascia o lendario 2002  com dois litros  inicialmente  o motor com 89 x 80 mm e 1990 cm³  com 8 5 1 de taxa e so um carburador duplo  dava 100 cv  mas logo evoluiria para os ti e tii  este ultimo com injeçao de combustivel eletromecanica kugelfischer  e 130 cv     este e o motor que ganha o primeiro turbocompressor de serie  depois das experiencias fracassadas da gm nos anos 1960  o 2002 turbo de 1973  desenvolvido com auxilio do engenheiro michael may  dava 170 cv a 5 800 rpm e 24 4 mkgf  o carro tinha uma velocidade maxima de 211 km/h  e todo lag do mundo; mas a crise do petroleo o matou cedo   [caption id= attachment_339229  align= aligncenter  width= 999 ] m12  a versao de corrida[/caption]  o motor foi fabricado ate 1987  mas sua longa historia nao acaba aqui  em 1982  a versao de competiçao  m12  receberia um cabeçote dohc e quatro valvulas por cilindro  e este motor seria vitorioso na formula 2  e  com turbo  na formula 1  onde famosamente blocos usados velhos eram usados e mijados  e se conseguia potencias de ate 1400 cv   https //flatout com br/a lenda dos engenheiros que urinavam em motores de formula 1/  o motor quatro em linha s14 do primeiro m3  tambem dohc aspirado de 16 valvulas e quatro corpos de borboleta  era tambem uma derivaçao do m10; durou ate 1991  duas versoes existiram  93 4 x 84 mm e 2302 cm³  e 95 x 87 mm e 2467 cm³  o 2 5 litros do m3 evo chegou a dar 238 cv a 700 rpm e 24 4 mkgf a 4750 rpm  aspirado   [caption id= attachment_339225  align= aligncenter  width= 999 ] s14  o primeiro m3 [/caption]  do quatro em linha deitado  claro  apareceu tambem um seis em linha derivado  outro motor que  como o m10  montou a fama da bmw como e hoje  o seis em linha  grande   m30  apareceram no bmw grande  o seda  new six  de 1968  antecessor do serie 7   [caption id= attachment_339228  align= aligncenter  width= 800 ] m40  seis em linha[/caption]  praticamente era identico ao m10  fora o fato de ter seis cilindros ao inves de quatro  os sedas inicialmente vieram com motores de 2 5 e 2 8 litros   [caption id= attachment_339237  align= aligncenter  width= 999 ] 745i  o primeiro seis turbo era de carro de luxo[/caption]  tal qual o m10  sua evoluçao foi constante  e durou muito tempo  ate 1995  teve deslocamentos de 3 litros  3 3 e 3 5 litros na sua versao sohc  esteve debaixo dos capos dos cupes e9  inclusive o famoso 3 0 csl   dos serie 6 e dos serie 7  no 745i de 1980  era um 3 5 litros turbo de 252 cv  o primeiro bmw seis em linha turbo     com o motor de dohc 24 valvulas derivado de competiçao  esteve no supercarro m1  e nos m5 originais  ate o e34 m5 corrente ate 1995  o ultimo deles tinha 3 8 litros e 340 cv  aspirados        uma familia para la de influente; com suas caracteristicas de alta potencia e eficiencia em consumo; torque generoso em toda rotaçao  alta potencia e suavidade de funcionamento  fixaram para sempre o jeito que um bmw deve ser  um legado importantissimo  e rarissimo