as fofocas recentes de que os motores v8 estariam com seus dias contados no braço americano da stellantis  a companhia anteriormente conhecida como chrysler  nos faz imediatamente pensar no futuro da organizaçao  isto porque  hoje mais que nunca  a chrysler e os seus v8 sao inseparaveis uns dos outros  se voce se recusar a ver noticias  parecem motores com vendas saudaveis  e sempre em crescimento  o recente lançamento da maravilhosa picape ram trx  com todos os seus gloriosos setecentos cavalos provando isso     a chrysler sem v8 ainda e uma chrysler  talvez mais que todas as outras americanas  ela e talvez a mais presa a suas tradiçoes  continua  ate o presente momento  a colocar v8 em todo lugar que ele cabe  e se um v8 hellcat com um enorme compressor mecanico tambem couber  ora  porque nao  entao imagina la sem eles  todo mundo entende  e meio estranho   mas mudança e a unica constante na vida das pessoas e companhias; nao ha o que temer aqui  so acompanhar com atençao  mesmo porque  o futuro nunca e certo  e essas fofocas podem muito bem ser apenas fofocas infundadas mesmo  mas qualquer que seja o futuro da companhia  vamos aproveitar o ensejo para lembrar um dos mais emblematicos v8 a sairem da prolifica historia da chrysler com eles  a familia v8  la   as vezes chamada de chrysler small block   [caption id= attachment_281868  align= aligncenter  width= 620 ] o v8 273 de 1964  primeiro la[/caption]  e um motor que esta no centro da adoraçao de uma quantidade grande de brasileiros que ainda teimam a se juntar em clubes  turmas e grupos virtuais dedicados a enaltecer as virtudes de todas as coisas mopar  ainda que mopar  antigamente uma marca de peças e acessorios da corporaçao usada coloquialmente para unificar as marcas chrysler  dodge e plymouth  hoje seja nome de acessorios fiat  e talvez em breve  peugeot e citroen    isto  porque e v8 318  o 5 2 litros desta familia  e o motor dodge que foi fabricado aqui no brasil  na via anchieta em sao bernardo do campo  em frente a fabrica da vw  todo  dojao  nacional  do charger ao gran sedan  do dart ao le baron  usava uma versao do v8 la de 318 polegadas cubicas de deslocamento  um motor  claro  que mantemos proximos do nosso coraçao     aqui  no fim de carreira esteve ate debaixo das cabines dos caminhoes vw canavieiros  em versao a alcool  que  numa prova que mudança e a unica constante  hoje chama  etanol    quando a marca alema comprou a chrysler brasileira para produzir caminhoes  na epoca em que lee iacocca vendeu todas as subsidiarias alem mar em seu vitorioso esforço para salvar a empresa do desaparecimento  o que mostra sua versatilidade  mas apenas arranha a superficie dela   esta familia  literalmente  ja fez motores para tudo  de motores de caminhao a carros de luxo  de carros de corrida a caminhonetes  de carros esporte ate suv’s da jeep  produzido mundo afora  de 1964 ate 2003  2017 se considerarmos o motor do viper   e tambem um dos mais longevos motores da historia  o que o coloca dentro de toda classificaçao possivel de  lendario        um pouco de historia no pos guerra  como sabemos  os americanos ja nao se contentavam com mais nada alem de v8  o ford cabeça chata de 1932  ultima grande criaçao de henry  tinha se consolidado como o padrao de suavidade e desempenho basico para um americano com sangue azul  vermelho e branco salpicado de estrelinhas  em 1949  a gm leva o conceito do v8 barato mais adiante  a oldsmobile e a cadillac lançam v8’s com alta taxa de compressao  possiveis com adiçao de chumbo tetraetila na gasolina  aditivo descoberto por kettering na gm   e valvulas agora no cabeçote  acionadas atraves de varetas e balancim  por um comando como o do ford v8  bem no vale do v   [caption id= attachment_281888  align= aligncenter  width= 776 ] hemi  o complexo primeiro v8 chrysler[/caption]  a resposta da chrysler  vem em 1951  de forma mais radical  avançando ainda mais o estado da arte do v8 americano  o primeiro hemi v8  o comando unico permanecia  mas agora acionava valvulas opostas no cabeçote  em uma camara de combustao hemisferica  e com a vela de igniçao proxima do centro     mas a chrysler percebe rapidamente o problema de seu sofisticado v8  os v8 de alta compressao normais  com camera de combustao triangular em seçao   wedge   em cunha  eram tao potentes quanto os hemi  por uma fraçao de seu preço  em competiçoes de arrancada e entre hot rodders o hemi mostrava que podia ser mais potente  mas original  dava desvantagem empresarial na batalha do mercado a chrysler   o resultado e o aparecimento  de  motores v8 diferentes na empresa  ja em 1955  o polyspheric v8  um hemi com cabeçote simplificado e mais barato  e o motor  a   um motor menor  com cabeçotes parecidos com o poly v8  em 1958  aparece o famoso chrysler big block   b  engine   cabeçote em cunha  e o primeiro hemi v8 morre  renasceria apenas em competiçao nos anos 1960  mas isso e outra historia  para outro dia     small block mopar o motor hoje conhecido como o small block chrysler nasce de uma necessidade de se ter um motor v8 relativamente grande em deslocamento  mas que pudesse ser montado como opcional nos carros compactos da companhia  como o plymouth valiant  e depois o dodge dart que conhecemos aqui  que para nos parece um carro enorme   que usavam pequenos seis em linha  a chevrolet com seu small block de 1955  e o ford  fairlane  v8 260/289 de 1961 tinham mostrado que  usando tecnicas mais modernas de fundiçao  motores v8 entre 4 5 e 5 litros eram possiveis em pacotes extremamente pequenos e leves  as vezes  pesando a mesma coisa que os seis cilindros em linha entao comuns em carros compactos basicos   [caption id= attachment_281869  align= aligncenter  width= 852 ] o primeiro la  273cid[/caption]  inicia se o projeto do motor a828  que derivaria do existente v8 tipo a  diz o famoso engenheiro da chrysler  bill weertman  dos parametros deste projeto   uma camara de combustao em forma de cunha  valvulas em linha e um unico eixo para pivotar os balancins  foram basicos para o novo cabeçote  se manteve o espaçamento dos cilindros e o padrao dos parafusos do cabeçote do motor  a   desviando da localizaçao da vela de igniçao  baixa  dos motores  b  de bloco grande  as velas de igniçao do a828 foram levantadas para que ficassem mais perto do centro da camara de combustao e fossem acessiveis por cima do coletor de escape em vez de por baixo dele como no motor  b   embora encaixar o motor no compartimento do valiant fosse a primeira prioridade para o projeto  uma prioridade quase igual era fazer com que o motor atingisse um peso muito menor do que o motor  a   a importancia desta segunda prioridade foi refletida no designador  la  dado ao motor  que significava  lightweight a      o novo v8 tinha 90° entre bancadas  claro  mas usava novas tecnicas de fundiçao para paredes mais finas e um motor mais leve e compacto  os cabeçotes tambem eram desenhados para ser compactos  bem como o coletor de admissao bem mais baixo e compacto que o normal entao  em 1964 era lançado medindo 92 x 84mm  para um total de 4 5 litros  4473 cm3   ou como preferem os americanos  273 cid  com taxa de 8 8 1 e carburador duplo  dava 180 hp a 4200rpm  e 26 mkgf de torque a baixissimos 1600rpm  em 1965  para o novo pony car plymouth barracuda  aparecia o  commando 273   taxa de 10 5 1  carburador de corpo quadruplo  235 hp  originalmente o motor tinha virabrequim forjado  mas para economizar algum  se torna fundido em 1967     o motor v8 la se torna o principal da chrysler nos anos que se seguem  sendo montado em caminhonetes  caminhoes  vans peruas  sedas  carros de luxo  pony cars  efetivamente sendo oferecido em quase todos os produtos da companhia  o mais comum deles seria o 318  5 2 litros  92 × 84 mm   que recebemos aqui no brasil  em 1968 aparece um novo motor mais potente para combater o potente 327 v8 da chevrolet  o la de 340 cid  5 6 litros  103 x 84mm   com virabrequim forjado  capas maiores de mancais principais  e uma facilidade de giro lendaria  em 1970  nos lendarios plymouth aar  cuda  e dodge challenger t/a  com 3 carburadores de corpo duplo  e capas de mancais de quatro parafusos  dava 290 hp     em 1971  aparecia tambem o maior dos v8 la  o 360  medindo 101 6 x 91mm  dava 5 9 litros de deslocamento  e com carburador duplo  em carros grandes e tranquilos  dava generosos 255 hp em seu lançamento  com os carros enormes da epoca  um aumento de deslocamento esperado e necessario  mas os anos 1970 colocam uma serie de restriçoes de emissao e consumo  tanto legais como de mercado  e com isso  a taxa de compressao abaixa  e os motores progressivamente perdem potencia  ao fim dos anos 1970  os v8 estao praticamente relegados a caminhonetes e caminhoes  em um mundo cada vez mais avesso ao alto consumo  aqui no brasil  sabemos  acabam tambem desaparecendo com o fim da chrysler brasileira  com pequena sobrevida na vw caminhoes     o v6 da familia nos anos 1980  a chrysler estava centrada em motores de quatro cilindros em linha principalmente  e traçao dianteira  e os v8 la praticamente relegados as caminhonetes grandes dodge ram  mas a empresa decide criar uma picape compacta  que seria lançada em 1987 com o nome de dodge dakota  inicialmente  teria apenas um motor  o 2 2 litros chrysler de entao  mas um motor mais potente seria interessante como opçao  se nao fosse o fato de que ele nao existia na corporaçao  o v8 la  claro  era grande e pesado demais para algo projetado para um 4 em linha   [caption id= attachment_281885  align= aligncenter  width= 999 ] a primeira dakota  1987[/caption]  a soluçao  claro  veio se criando um v6 derivado do v8 la  como foi criado com muito pouco dinheiro  teria que usar as linhas de usinagem do v8; para isso  o bloco era fundido com uma  frente falsa   usada para encaixa lo na linha do v8  que no final era amputada numa operaçao extra de usinagem  com o mesmo diametro e curso do v8 318/5 2 litros  seria um v6 de 3 9 litros     era  portanto  um v6 a 90°  o que exigiu criatividade no projeto  como o buick antes dele  os mancais de biela no vira eram divididos em dois  defasados  aqui a 22° entre eles  a medida ideal  para um disparo a cada 120°  era 30°  mas tal coisa deixaria o vira muito fragil na junçao dos dois; com 22° se tinha disparos alternados a 112 e 128 graus  o que foi considerado aceitavel  o motor final cumpriu sua funçao  era quase do mesmo comprimento  e pouca coisa mais pesado que o quatro em linha  inicialmente  com carburador de corpo duplo e 9 2 1 de taxa  dava 125 hp a 4000 rpm e 27 mkgf de torque a 2000 rpm   [caption id= attachment_281893  align= aligncenter  width= 818 ] o v6  com seu virabrequim  split [/caption]  em 1992  a familia la recebia um extenso redesenho  se tornando o v8  magnum   com deslocamentos de 5 2 e 5 9 litros  injeçao de combustivel multiponto sequencial com um coletor de admissao plenum ram  camaras de combustao e dutos aprimorados  coletores de escape de menor restriçao  um novo corpo de borboleta e balancins montados em pedestais  a potencia do motor aumentou de 170 para surpreendentes 220 hp para o motor v 8 de 5 2 l e de 190 para 230 cv para o motor v 8 de 5 9 l  os torques subiram de 36 para 38 7 mkgf e de 40 4 para impressionantes 45 mkgf  respectivamente  o v6 de 3 9 litros receberia estas melhorias tambem  claro  e com elas chegava a 180 hp a 4800 rpm 31 1 mkgf de torque a 3200 rpm     muito tempo depois de assistirmos ao fim dos v8 la em nossos dodge nacionais  recebemos estes motores magnum por aqui  importados dos eua  a partir de 1992  os v8 em 5 2 e 5 9 litros nos jeep grand cherokee  e o v6 de 3 9 litros  alem do v8 de 5 2 litros  na nova geraçao da picape dodge dakota  agora maior  a dakota  inclusive  chegou a ser produzida aqui  entre junho de 1998 ate abril do ano 2001  pela dodge em campo largo   pr  regiao metropolitana de curitiba       a familia expande  v10 diz bill weertman   setembro de 1986 foi a data de inicio do projeto do v10 chrysler  o que marcou este inicio foi um telefonema que recebi do presidente da chrysler  bob lutz  perguntando se seria possivel criar um motor de caminhonete grande  a gasolina  adicionando dois cilindros a o motor la v 8 de 5 9 litros existente  o maior motor que a chrysler tinha em produçao na epoca  manter o diametro e o curso do motor de 5 9 litros resultaria em um motor v 10 com um deslocamento de 7 4 litros  os concorrentes ainda ofereciam motores v 8  big block   mas o motor v 8 de bloco grande da chrysler estava fora de produçao havia dez anos  a introduçao de um motor deste tipo permitiria a dodge competir novamente neste segmento de mercado    [caption id= attachment_281895  align= aligncenter  width= 754 ] o v10 para caminhonete ram  300cv[/caption]  imediatamente os engenheiros abaixo de weertman começam a trabalhar  via analise de elementos finitos  foi decidido que o v10 a 90º nao necessitaria de mancais defasados no vira como o v6  para provar o conceito  um v10 foi criado experimentalmente  a partir de pedaços de dois v8  foi imediatamente montado numa picape para demonstraçoes  e o projeto toma impulso  quase que imediatamente  e decretado um aumento de deslocamento  para ficar muito adiante da concorrencia  para isso  o espaçamento entre cilindros  medida basica de qualquer motor  aumenta de 113 3mm para 115 6mm  permitindo um aumento no curso para 98 5mm  resultando num total de oito litros de deslocamento   [caption id= attachment_281894  align= aligncenter  width= 637 ] o bloco do v10  capas de mancal de v8 la[/caption]  o bloco era na verdade em y  com as laterais ultrapassando o centro do vira  mas muitas peças da familia la  agora magnum  permaneciam  inclusive as capas de mancal  o motor contava tambem com virabrequim de ferro nodular  tuchos hidraulicos roletados  um sistema de admissao plenum ram duplo  bomba de oleo acionada por virabrequim  balancins montados em pedestal  como a familia magnum   injeçao de combustivel multiponto sequencial e igniçao sem distribuidor  o motor tinha intervalos de igniçao alternados de 90º e 54º     este motor gigante era parte integrante de uma nova geraçao de picapes que revoluciona o segmento em 1994  com taxa de compressao de 9 1  dava 300 hp a 4000rpm  e 62 2 mkgf de torque a 2400rpm  obviamente bob lutz nao deixaria uma coisa tao interessante apenas debaixo de capos de caminhonetes  depois de um passeio com seu autokraft cobra mkiv  se junta a françois castaing  o frances chefe da engenharia   carrol shelby e o chefe do design tom gale  para criar um roadster inspirado no cobra  usando o v10 de caminhonete  nascia o viper       um exotico fim para os la imediatamente o projeto e mandado para a lamborghini  entao parte da chrysler  para ser transformado em um motor de aluminio  mais leve  para a nova aplicaçao em carro esporte  a empresa italiana especificou camisas de ferro fundido  insertadas no bloco de aluminio  mas tirando esta ajuda inicial  o resto do projeto foi totalmente realizado na chrysler   [caption id= attachment_281896  align= aligncenter  width= 911 ] o viper v10  aluminio [/caption]  era um novo motor  mas ainda assim  claramente um la  a distancia entre centros de cilindros  e diametro e curso de pistao  intervalos de igniçao  de eram os mesmos do motor v10 da caminhonete ram  no cabeçote  as valvulas continuavam inclinadas a 18º do centro do cilindro  exatamente como o v8 273 de 1964  as valvulas  porem  eram maiores  1 92 e 1 58 polegadas  respectivamente admissao e escape  virabrequim  bielas e pistoes eram todos forjados  porem  os pistoes em aluminio para reduçao de peso  o diametro interno do lado maior da biela mostrava tambem as origens la  as mesmas 2 125 polegadas desde o v8  a  de 1956  dava nada menos que 400cv em seu lançamento  em 1992  e continua evoluindo constantemente  ate seu fim em 2017  com 8 2 litros  e 656 cv a mais de 6000rpm     um fechamento magnifico para uma longa historia de motores da marca americana  e um que mostra que evoluçao ainda e o melhor caminho  ainda que as revoluçoes sejam necessarias para nos levar adiante  certamente foi esse o caminho desta longa e gloriosa linhagem de motores americanos