eu duvido que outro carro va chegar perto do que o t 50s proporciona   foi com estas palavras que gordon murray encerrou o video de apresentaçao daquela que ele proprio considera sua obra prima  o gma t 50s niki lauda  sim  este e o nome completo do carro  oficialmente  revelado hoje  o t 50s promete ser o superesportivo carro mais puro e envolvente ja feito   e seu criador promete que nada conseguira supera lo nisto   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  assim como no t 50  gordon murray aplicou ao t 50s conceitos e elementos aperfeiçoados cuidadosamente ao longo de decadas  mas  sem as amarras impostas aos carros de rua  o t 50s consegue ser ainda mais impressionante   e nao apenas pela aparencia     a aparencia  claro  e matadora  nao e bajulaçao  nao  e impossivel nao encarar o gma t 50s niki lauda como uma resposta concreta aos hipercarros carregados com elementos aerodinamicos e proporçoes  digamos  pitorescas   o mclaren senna  que assumidamente abriu mao das proporçoes harmonicas e das formas agradaveis em nome da eficacia aerodinamica  e o primeiro que vem a mente  alias  o nome do t 50s niki lauda parece ate provocaçao     olhando para o t 50s  e mais que evidente sua ligaçao com o t 50 de rua e  consequentemente  com o mclaren f1   o perfil do classico se faz presente  o monocoque de fibra de carbono e  em essencia  o mesmo do t 50  normal   assim como farois e outros elementos  contudo  obviamente tambem ha varias mudanças grandes e importantes  o para choque dianteiro e outro  com canards nas laterais e um generoso spoiler frontal  no capo ha tres dutos naca   um no meio  para ventilar o habitaculo  ladeado por outros dois que levam ar fresco aos freios     a tomada de ar no teto e maior e mais pronunciada  alojada em uma especie de  periscopio   as laterais receberam enormes entradas de ar e uma barbatana ao estilo dos prototipos lmp foi incorporada ao teto para aumentar a estabilidade nas curvas e eventuais derrapagens controladas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 281958 281953 281954 281950 ]  a porçao traseira  porem  e o que mais chama a atençao  com um gigantesco difusor duplo e para lamas redesenhados  com um contorno mais elevado que  de forma bem sacada  lembram o desenho do alfa romeo disco volante  na versao moderna  feita pela carrozzeria touring com base no 8c competizione   incluindo a posiçao das lanternas     este charme italiano em um carro de engenharia tao voltada a performance e uma agradavel surpresa  e so acrescenta a estetica harmonica e limpa do t 50s niki lauda  uma estetica que nao e quebrada nem mesmo pela  turbina  na traseira   que  novamente  e o grande trunfo do carro  inspirada pelo brabham bt46b  que venceu a unica corrida de que participou com niki lauda ao volante  o grande premio da suecia de 1978   ela ajudou a batizar o carro  que ate tem um belo emblema que diz  fancar  na traseira   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 281952 281951 ]  ela funciona da mesma forma que no t 50  alimentada pelo sistema eletrico de 48v do carro  ela auxilia o difusor na parte inferior a reduzir a pressao aerodinamica que passa sob o carro e  consequentemente  aumentar a diferença de pressao entre o fluxo de ar sobre o carro e sob ele   gerando mais downforce  a diferença e que  enquanto no t 50 a turbina de 400 mm trabalha com velocidade variavel para oferecer diferentes niveis de assistencia aerodinamica  no t 50s ela funciona na capacidade maxima o tempo todo   o carro tambem tem uma nova asa traseira em formato de  delta  que foi inspirada pela asa dianteira do brabham bt52  tambem projetado por murray  que competiu em 1983     com isto  o pico de downforce produzida pelo t 50s e de 1 500 kg a 280 km/h  em um carro que pesa parcos 852 kg  isto significa  em tese  que o t 50s e capaz de rodar de cabeça para baixo no teto de um tunel  murray garante que  a 240 km/h em uma curva  o t 50s e capaz de ir de gerar 2 5g de aceleraçao lateral  e ate 3 5g nas frenagens   com os novos elementos aerodinamicos  o gma t 50s niki lauda e mais longo  mais largo e mais alto que o t 50 de rua   sao 4 42 m de comprimento  1 92 m de largura e 1 17 m de altura  um aumento de 7 cm  5 cm e 1 cm  respectivamente      para perder 134 kg em relaçao ao t 50 de rua  que pesa 986 kg   o gma recebeu um novo monocoque de fibra de carbono e honeycomb de aluminio  novos paineis de fibra de carbono na carroceria e vidros mais finos  alem do costumeiro alivio no interior  este  na verdade  e um belo exemplo de minimalismo feito do jeito certo  apenas o essencial para se andar rapido  mas feito de forma muito bem planejada  ha o banco concha central  volante e painel digital no meio  um console com chaves e botoes do lado direito e fibra de carbono por toda a parte  opcionalmente  e possivel incluir um banco do carona  instalado a esquerda do piloto      os 852 kg do t 50s niki lauda  nao importa quantas vezes se repita  continua absurdo  sao empurrados por um v12 aspirado de 3 9 litros que  evidentemente  e baseado no motor cosworth usado pela versao de rua  porem em uma versao mais leve e potente  sao 16 kg a menos so no motor  162 kg contra 178 kg   e murray chegou a eliminar o comando de valvulas variavel para reduzir o peso e a altura do motor  abaixando seu centro de gravidade    uma concessao que  segundo ele  valeu a pena  pois so prejudica um pouco a entrega de torque do motor entre 4 000 e 5 000 rpm  e a magica esta em rotaçoes bem mais altas   a potencia  porem  nao e segredo  sao 711 cv a 11 500 rpm e 49 5 kgfm de torque a 9 000 rpm  com redline em absurdos 12 100 rpm  sao 182 cv por litro  potencia especifica que murray frisa ser maior que a do cosworth dfv usado na formula 1  detalhe  esta e a potencia produzida pelo motor  somando se o sistema ram air de induçao  a força maxima chega aos 725 cv     diferentemente do t 50 de rua  o v12 e ligado a uma caixa sequencial xtrac de seis marchas  o cambio foi feito sob medida para caber exatamente nas demandas de packaging e peso do t 50s  pesa 5 kg a menos que o cambio manual do t 50 de rua  e seu escalonamento foi escolhido para otimizar o desempenho na pista ao mesmo tempo em que entrega o maximo de envolvimento e prazer ao volante  palavras do proprio murray  novamente   com velocidade maxima por volta dos 320 a 330 km/h  o zero a 100 km/h nao foi divulgado  assim como aconteceu com o t 50  murray nao esta preocupado com isto  a gma revela  porem  que um conjunto de engrenagens com relaçoes mais proximas sera oferecido para quem for acelerar em circuitos mais curtos  o que tambem deve beneficiar a aceleraçao   mais importante e como o carro se comporta em curvas  o setup de suspensao e o mesmo do t 50 de rua  que por sua vez segue a cartilha de todo bom superesportivo   duplo wishbone nos quatro cantos  porem com molas  amortecedores e barras estabilizadoras redesenhados e acertados para uso em pista  o carro ficou 8 cm mais baixo na dianteira e 11 cm mais baixo atras no ajuste mais agressivo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 281976 281975 ]     os freios brembo sao exatamente os mesmos do t 50  com discos de carbono ceramica de 370×34 mm na frente e 340×34 mm atras  mordidos por pinças de seis pistoes e quatro pistoes  respectivamente  as rodas de 18x11 polegadas na dianteira e 18x12 polegadas na traseira calçam pneus slick da michelin  falando nisso  os pneus tambem foram um fator limitante no downforce produzido  segundo gordon murray  em testes o t 50s chegou a gerar 1 900 kg de downforce  mas a michelin nao conseguiu fornecer pneus nas medidas exigidas que suportassem um numero tao alto   entao  foi preciso  piorar  um pouco a aerodinamica     serao feitos 25 exemplares do gma t 50s niki lauda  cada um custando us$ 4 5 milhoes sem impostos  ou r$ 24 5 milhoes em conversao direta  cada um deles tera total suporte da gordon murray automotive na pista   o chamado trackspeed package  que inclui uma equipe de engenharia  ferramentas e todo equipamento necessario para as paradas nos boxes  incluindo reabastecimento   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 281972 281973 281974 ]  e evidente que gordon murray nao impos qualquer limite a si mesmo na hora de criar o t 50 e o t 50s  de outra forma  ele nao teria criado um superesportivo tao leve  naturalmente aspirado  desprovido de qualquer assistencia eletrica ou hibrida  e que ainda e tao bonito  e ate dificil colocar em palavras o quanto este carro nos deixa felizes   assim  simplesmente  existem varios superesportivos mais potentes e mais velozes  mas nenhum deles tem a mesma pureza  tanto do ponto de vista tecnico quanto filosofico e estetico  exatamente como era no mclaren f1 e em suas versoes de competiçao   https //www youtube com/watch v=isjawkbealo  gordon murray conseguiu de novo  ele fez o sucessor definitivo para o mclaren f1 duas vezes  de uma maneira que a mclaren jamais faria   seguindo a mesma receita basica e melhorando seus defeitos  nao duvidamos por um segundo sequer de que murray esta certo  ele nao sera superado por muito  muito tempo  talvez nunca seja