um homem sabio aprende mais de seus inimigos do que um tolo de seus amigos    a mercedes benz  herdeira tanto da daimler quanto da benz  e  portanto  o primeiro fabricante de veiculos a combustao interna  so fabricou seu primeiro automovel equipado com um v12 bem alem de completar 100 anos de idade  parece incrivel visto em retrospectiva  ja faz quase exatamente 30 anos que este primeiro motor apareceu  e muita gente nao se lembra de um mundo sem um v12 mercedes  mas ele existiu     na verdade  provavelmente ele nunca existiria se nao fosse a bmw  a marca de munique  que nos anos 1950 parecia estar em vias de acabar  tinha crescido rapidamente com opçoes mais esportivas aos tradicionais sedas mercedes benz  inicialmente inspirados nos alfa romeo giulia tipo 105  mas indo muito alem deles  durante os anos 1970  era um competidor que a mercedes nao podia mais ignorar  muito menos desprezar  quando a bmw mostra seu v12 prototipo  m66  no salao de frankfurt em 1979  a mercedes entra em choque     tudo porque  tradicionalmente na alemanha  o mercado era todo combinadinho  mercedes nao fazia concorrente de vw  que por sua vez deixava a bmw em paz  se os seis em linha m06 da bmw ja tinham incomodado a mercedes  imagine um v12  pode parecer algo antigo  mas na verdade ate a bem pouco tempo ainda dava confusao; o lançamento do primeiro classe a foi tomado pela vw como uma afronta  o que fez ela lançar um polo com farois de classe e  o que atrapalhou um pouco os planos da marca de unterturkheim de usar esta nova  cara  em toda sua linha futura   [caption id= attachment_276919  align= aligncenter  width= 999 ] o bmw v12 de 1987[/caption]  este sistema hierarquico e o motivo tambem porque o v12 da bmw so saiu em 1987  o primeiro v12 bmw nasce  como tantas outras coisas legais  de bob lutz  quanto diretor da bmw em 1972  lutz  um grande fa dos seis em linha da empresa  conversa com alex von falkenhausen  o velho piloto que era o chefe da engenharia de motores  e conhecido internamente como  o papa   sobre como seria interessante um v12 baseado no seis em linha  nao era um pedido formal de nada; so papo mesmo  mas algumas semanas depois lutz e chamado no dinamometro  onde ve um v12 de cinco litros e 300 cv baseado em componentes do seis em linha  girar lindamente no dinamometro  suave como seda   lutz tenta vender a ideia internamente  mas segundo ele  nao foi a crise do petroleo que o impediu ir adiante; foi o medo de ofender a mercedes     mas a ideia nao morre e falkenhauser faz outro v12  agora menor  baseado no novo seis em linha pequeno  o m60  que ia de 2 a 2 5 litros  este e o v12 que acaba mostrado em frankfurt em 1979  e que causa panico na mercedes  este motor foi planejado para o novo serie 7 de 1977  na versao topo de linha 745i  com 4 5 litros e 272 hp  mas o engraçado e que  em 1979  ja estava cancelado internamente na bmw  substituido por um seis em linha de 3 5 litros com turbocompressor  chamado 745i  o primeiro downsizing  e a primeira vez que a perfeita logica dos nomes das bmw foi deturpada por turbocompressores   [caption id= attachment_276920  align= aligncenter  width= 912 ] bmw 745i  na verdade  3 5 litros turbo  em 1980 [/caption]  o serie 7 de qualquer forma mostrava que a bmw era um concorrente atras do pao de cada dia da mercedes  e nao mais alguem que voluntariamente ficaria em segundo plano  o v12 mostrado  obviamente baseado no seis em linha pequeno ja em produçao  faz a mercedes se mover  a bmw  sabendo disso  resolve retoma lo  em 1986 aparecia a segunda geraçao do serie 7  o e32  e um ano depois  a sua versao v12  o 750i     um v12 daimler benz o v12 nao e uma absoluta novidade na daimler benz; durante a guerra por exemplo  os famosos caças messerschmitt bf 109 e bf 110  usavam o v12 invertido com injeçao direta db601  fabricado pela empresa aos milhares  nada menos que 19 mil deles foram produzidos  motores v12 industriais e maritimos tambem existiram  mas nenhum mercedes benz antes de 1991 vinha equipado com motores v12   [caption id= attachment_276892  align= aligncenter  width= 999 ] 600  quase foi um 750 v12 [/caption]  mas isso nao quer dizer que estudos nao existiram  em 1957  quando e iniciado o desenvolvimento do mercedes benz 600 de 1962  ele considerava dois motores  um v8 de cinco litros para o mercedes benz 500  e um v12 de sete litros e meio para o topo de linha 750  o v12  porem  nunca saiu do papel  foi considerado pesado demais mesmo para o imenso grosser mercedes  como sabemos hoje que o v8 m100 pesava mais de 500 kg  e de se imaginar pelo menos 750 kg para esse monstruoso v12 teorico  o v8 foi aumentado para 6 3 litros  e lançado como 600     mas o v12 nunca mais saiu da cabeça dos engenheiros da mercedes depois deste  o v8 m117 dos anos 1970 recebeu tambem um v12 derivado  e  portanto  com 90° entre bancadas  com 6 5 litros  que acaba nao indo adiante  uma familia de v6 extremamente compactos chamados komo  kompakt motor   desenvolvida para os anos 1980  tambem previa um v12  mas quando a familia morre pelo alto investimento necessario para implementaçao  em 1986  tambem morre o seu v12   [caption id= attachment_276889  align= aligncenter  width= 920 ] o v12 do  750   so no papel [/caption]  nao existia mais um orçamento aprovado para se criar um v12  mas impulsionado por seus rivais de munique  o engenheiro kurt oblander começa um estudo de qualquer forma  ao mesmo tempo que o komo morria  e o bmw750i era lançado  por debaixo dos panos mesmo  por vontade interior  unica maneira possivel  como sempre nestes casos  criatividade era necessaria  se quisessem que este motor algum dia visse a luz do dia  deram a ele o numero de projeto m120     dois seis em linha fazem um v12  ou quase  peso e sempre o maior inimigo do v12  e por isso foi cuidadosamente monitorado neste projeto  o bloco  desta forma  era de aluminio com 17% de silicio e 4% de cobre  sem camisas  os pistoes seriam tambem de aluminio  nervurado generosamente para reduzir emissao de ruido  o bloco inteiro pesava apenas 41 kg   o que impressiona se notarmos que o bloco vai alem do centro do virabrequim  encapsulando o completamente  para maior rigidez  e segurar melhor os sete mancais principais     para o cabeçote  simplesmente pegaram o novo cabeçote dohc do 300e  24v  com quatro valvulas por cilindro atuadas diretamente pelos comandos por tuchos hidraulicos  as valvulas eram opostas com angulo incluso de 50°  e a camara de combustao era rasa e triangular  pentroof   com vela central e pistao plano     quando o cabeçote do seis em linha foi modificado em 1991 para aceitar diametro maior de pistao  para 3 2 litros   ja tinha algumas modificaçoes em detalhes que o permitia ser montado na bancada direita do v12  a bancada esquerda ganhou um novo cabeçote  a imagem espelhada do ja existente  as bancadas estavam a 60° uma da outra  e a esquerda  20 mm para tras da direita     usando o curso do seis em linha de 3 litros  80 4 mm   e um diametro de 89mm  o v12 deslocava exatamente 5987 cm3  o virabrequim forjado era uma peça de respeito  com doze contrapesos e pesando 30 kg  os quatro comandos eram acionados por uma unica corrente dupla  o comando de admissao tinha variador de fase  mas o de exaustao nao  e estes acionavam algo que parece hoje um anacronismo  os distribuidores     em cima do v12  um coletor de aluminio fundido com dutos individuais cruzados  distribuiam o ar que vinha de duas borboletas  uma para cada bancada  o acelerador era eletronico  e o sistema de injeçao eletronica  bosch lh jetronic     o novo motor  com o expediente de usar a tecnologia ja conhecida do seis em linha  ficou rapidamente pronto  um ano depois do inicio do projeto  a primeira unidade ja estava em dinamometro  mais 70 motores foram fundidos em caixas de areia  para os prototipos do novo classe s w140  e do sl r129  no lançamento davam 408 hp a 5200 rpm  e 59 mkgf de troque a 3800 rpm  90% dele disponivel desde 2000 rpm  posava completo 290 kg  um numero otimo para um v12 grande  a potencia nao parece muito hoje  mas entao era absoluta novidade na categoria     os carros seriam lançados com um nome que  alem de acuradamente determinar o deslocamento do motor  lembrava um importante mercedes do passado  600  o seda 600se/sel e lançado primeiro em março de 1991  e o roadster 600sl  um ano depois     a evoluçao do m120 de cara  todo mundo percebeu que o motor era especial  mesmo montado na mastodontica limusine mercedes   a revista auto  motor und sport alema testou um 600sel que  mesmo com cambio automatico e pesando perto de 2300 kg  fez o 0 100 km/h em 6 1 segundos  ao acelerar o leviata levantava a frente e soltava um berro gutural absolutamente embasbacante  a car & driver americana fez o 0 96 km/h em 5 7 segundos  e 0 241 km/h em 42 segundos  disse   docil como um gatinho  ou agindo como um carro de corrida  o v12 benz despeja potencia sempre igual  a qualquer rotaçao      o classe s desta geraçao  o w140  foi muito criticado por seu excesso  vidros laterais duplos para isolamento termico e acustico  portas fechadas a vacuo  enorme  mega potente  e carissimo  pelo preço do 600sel  um sujeito poderia comprar o bmw 750il e um mercedes benz 300e como segundo carro  mas como sempre acontece nestes casos  hoje o w140 e considerado um marco  o apice do mercedes tradicional  feito sem olhar os custos  como e algo que nao existe mais  certamente um classico do futuro     mas apesar de ser desenhado para uso em carros de luxo  o motor ganha uma sobrevida em carros esporte  e em competiçao  ja em 1991  aparece em posiçao central traseira no prototipo c11  carro que esperava se entrar em uma produçao limitada na sauber  mas o acordo nao acontece  e o carro fica apenas no prototipo unico   [caption id= attachment_276890  align= aligncenter  width= 999 ] c112[/caption]  a amg era uma empresa separada  ainda independente  mas estava mais proxima do que nunca da daimler benz; em 1993 fecham um acordo de ajuda mutua  que acabaria eventualmente fazendo do preparador um braço da mercedes  versoes de 7  7 2 e 7 3 litros foram oferecidas pela amg para o sl  s e cl  com potencias de 498  500 e 525 hp     a amg tambem era responsavel para representar a mercedes em competiçao; e por isso uma nova versao do v12 aparece  chamada m297  poucas modificaçoes foram necessarias neste parrudo motor para sua nova missao  bielas e valvulas de titanio  borboletas individuais  e um regime de reduçao de peso  coletores em fibra de carbono  carter seco em magnesio  etc  para um peso final de 229 kg  com seis litros  davam 600 hp a 7000rpm  e foram usados nos clk gtr  antes destes passarem a usar v8 em 1998       o v12 do zonda mas praticamente ao mesmo tempo que o v12 aparecia  mais ao sul um certo argentino chamado horacio pagani  entao diretor na lamborghini  se cansa da falta de visao da empresa e a abandona  para formar sua propria  modena design  se torna grande fornecedor mundial de peças em fibra de carbono  ao mesmo tempo que se dedica a realizar um sonho  um supercarro com seu nome  totalmente em fibra de carbono     fornecia peças para a daimler tambem  e com este contato  abre caminho para conseguir um acordo para comprar motores v12 para seu supercarro  inicialmente exatamente o seis litros dos sedas 600  mas futuramente  as versoes preparadas pela a amg  o resto da historia e conhecida  o zonda  lançado em 1999  fica em produçao limitada ate 2019  usando o v12 da mercedes amg em varias versoes e potencias  apenas 120 carros existem  todos eles joias raras  carissimas  e cobiçadas por todo entusiasta     o v12 e hoje mais conhecido por ser o motor do zonda  e mundo afora  velhos sedas 600 usados recebem escapamentos esportivos  para que gente com menos dinheiro possa sentir  pelo menos nos ouvidos  a sensaçao de andar numa das magnificas esculturas moveis de horacio pagani