e impossivel nao começar esta materia com minha propria experiencia pessoal com o famoso motor v6 de aluminio da nissan  eu realmente sabia muito pouco sobre o  vq  em 2008  nao por algum preconceito ou coisa parecida  apenas por ser mais uma das coisas que nunca tinha olhado com cuidado  todos sabemos que nao da para saber de tudo  mas isso mudaria repentinamente em minutos    meu tio esta vendendo um maxima v6 1995  anda para burro  oito mil reais  mas tem que ser ja  e sem discutir preço  alguem quer     dizia a mensagem do meu amigo arnaldo  em um grupo de e mail que mantinhamos entao  antes do whatsapp se tornar o ambiente preferido para este tipo de coisa  nao sabia muito do maxima alem de que era japones  grande  traçao dianteira  e que era rapido realmente  lembrava que a revista americana car & driver testara em 1995 um maxima se manual a 6 7 segundos no 0 96 km/h  a caminho de uma final de 220 km/h  nao sei porque me lembrava de um dado menor do teste  tambem  a terceira marcha chegava a 160 km/h reais   [caption id= attachment_272185  align= aligncenter  width= 999 ] meu maxima 30j 1995[/caption]  chamei meu amigo muradinho e fomos la ver o carro  ele insistiu que fossemos no seu ford modelo a 1929  nao para nunca  vai a qualquer lugar  e reboca qualquer coisa   e que levassemos todo o aparato de resgate automotivo nivel profissional plus faixa preta 3° dan  nao so carregador de bateria e ferramentas  mas tambem macaco hidraulico profissional  cordas e ganchos de reboque  galochas e ate pas  claro que reclamei  mas nao teve jeito;  ja ouvi essa historia  a r$ 8 000 eu sei o que esperar    mas ficou tudo no carro  o nissan maxima 30j do tio do arnaldo estava inteiro  limpo  e funcionando perfeitamente  e melhor  era a versao basica  equipada com o cambio manual de cinco marchas  a pintura estava meio sem brilho  e os quatro cantos dos parachoques foram obviamente ralados repetidas vezes  mas era so isso  comprei na hora e voltei para casa com ele  para desespero total da minha pobre esposa     passei quase dois anos com o carro  usando o diariamente  e como era  basicamente um landau japones de traçao dianteira  enorme  largo  comprido  baixo e confortavel  mas tambem totalmente esquizofrenico  o v6 dohc de aluminio  lançado pela nissan neste carro exatamente  1995 e o primeiro ano do vq  e desta geraçao de maxima   pensava que era um ferrari  que nascera em modena  e que falava italiano perfeitamente  maos hiperativas e tudo  girava alto  gritando entusiasmadamente seu berro latino  exotico ate  enquanto empurrava a barca de uma forma totalmente incongruente com sua aparencia de corolla em escala 2 1  seu cambio de relaçoes longas  feito para carro de luxo  fazia as marchas se esticarem como se nunca acabassem; como andei so em cidade com ele  nao me lembro de ter usado mais que as tres primeiras marchas     eu nao sabia entao  mas mesmo ali em 2008 o motor vq ja tinha se tornado lendario em alguns circulos  hoje  e claramente um dos grandes da historia  esteve debaixo do capo de uma infinidade de nissan e infinity interessantes  inclusive os 350z e 370z  de 1995 ate 2008 esteve todo ano na lista  ward s 10 best engines  e mais um par de vezes voltou a ela depois  num total de 15 anos no topo  dezessete  se considerarmos que o motor do nissan gt r  a serie  vr   e uma evoluçao do  vq   uma versao feita a alto custo e cuidado  a mao  para os caro gt r  o apice da marca nissan  o v6  vq   25 anos depois  continua em produçao  constantemente atualizado  mas nunca reprojetado  literalmente uma lenda viva      vg   o primeiro v6 nissan tem gente que fica brava quando se diz que os japoneses copiaram isto ou aquilo  mas copiar e a norma em qualquer industria  o realmente original e rarissimo a ponto de se contar nos dedos de uma so mao  sempre  desde o inicio  nao existe veiculo mais copiado na historia que o triciclo de dion bouton de 1890  e mesmo ele tinha seu quadro chupinhado de um triciclo decauville movido a pedal   [caption id= attachment_272200  align= aligncenter  width= 999 ] o seis em linha do 240z[/caption]  os japoneses começaram mais tarde que os europeus  e apareceram quando a industria do mundo ocidental estava consolidada  e por isso ganham fama inicial de copiadores  mas nao ha como negar que o primeiro seis em linha de sucesso internacional da nissan e fortemente influenciado pelos seis em linha da mercedes benz  a prince  empresa japonesa de carros de luxo  e o berço do skyline gt r  tinha licença para motores quatro em linha ohc da empresa alema  e deles deriva um seis em linha de dois litros  quando a nissan compra a prince em 1966  torna este motor  e o carro prince skyline  um nissan  este seis em linha com comando unico no cabeçote e usado numa infinidade de datsun e nissan ate os anos 1980  e por exemplo o motor do 240z e seus sucessores  ate o 280zx turbo     mas no inicio dos anos 1980  a nissan sabia que precisava de algo radicalmente diferente  a tecnologia movia se do motor dianteiro e traçao traseira para o esquema de motor transversal dianteiro e traçao dianteira  inicialmente em carros pequenos e economicos  mas quando os anos 1980 começam  tambem em carros maiores  o que era um desafio  os motores seis em linha eram compridos demais para a aplicaçao transversal  e os v8 eram um exagero  restavam os v6  uma configuraçao pouco usada ate entao  mas que em breve explodiria em popularidade exatamente por isso   [caption id= attachment_272210  align= aligncenter  width= 999 ] nissan cedric 1984  jdm[/caption]  nao restava duvida que o substituto do seis em linha seria um v6  a empresa aproveita a oportunidade para criar um motor extremamente compacto e leve  para ser lançado nos nissan cedric  mercado japones  rwd  e maxima  internacional  fwd  em 1984  esta primeira geraçao de v6 nissan se chamou  vg   e inaugura uma linhagem interessantissima de motores  para manter o motor compacto e leve para aplicaçoes de traçao dianteira  o motor tinha varias caracteristicas interessantes  bloco de ferro fundido com 60° entre bancadas  90° tornariam o motor largo demais   quatro mancais principais fixos por uma gaiola que juntava as quatro capas de mancal inferiores  para aumentar rigidez e diminuir ruidos  lembrem se que o motor e para carros de luxo  o bloco e bem nervurado e rigido tambem pelo mesmo motivo  a bancada direita esta a 41mm da esquerda  e este espaço e usado para a bomba d agua   [caption id= attachment_272203  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro 300zx[/caption]  os cabeçotes em aluminio tem um comando por bancada  e comandam duas valvulas opostas por cilindro  por meio de balancins atuados diretamente por tuchos hidraulicos  a vela e quase central  a camara de combustao quase hemisferica  os comandos sao atuados por correia dentada unica para ambas as bancadas  no mercado japones recebia uma versao de dois litros de deslocamento  com e sem turbo  por motivos fiscais   mas no resto do mundo media 87 x 83 mm  para um deslocamento total de 2960 cm3  eram 160 cv a 5200 rpm  ou 200 cv com turbo  a mesma rotaçao   [caption id= attachment_272323  align= aligncenter  width= 656 ] o cabeçote do v6  vg   1984[/caption]  mas alem disso  era especialmente leve e compacto  aos 176 kg  a nissan dizia que era o mais leve v6 de 3 litros do mundo em 1984  e aos 59 5 kg/litro estava entre os mais leves motores do mundo  relativamente  comparado ao seis em linha anterior  tinha 12% mais torque  11% mais potencia  pesando 20% menos  era tambem bem mais curto  claro  200mm   e pouca coisa mais largo  57mm   fazendo possivel a montagem transversal  e carros com capos menores e menos peso  quando traçao traseira   [caption id= attachment_272208  align= aligncenter  width= 965 ] dois litros turbo  um motor jdm[/caption]  alem do maxima e do cedric  os carros esporte da nissan tambem recebiam o novo motor  aparecia o 300zx  em versoes aspiradas e turbo  no japao  porem  os seis em linha nao morriam  a prince continuava em espirito nos nissan skyline  ainda exclusivamente seis em linha  em 1990  aparece a segunda geraçao do 300zx  agora um verdadeiro supercarro japones  com uma versao dohc de quatro valvulas por cilindro do v6  vg   que com dois turbos  igniçao sem distribuidor e coletores individuais  dava 304 cv a 6 400 rpm  e desempenho de porsche e ferrari   [caption id= attachment_272209  align= aligncenter  width= 940 ] 300zx1990  o vg dohc twin turbo [/caption]  em 1992 o maxima se tambem recebe um v6 dohc  mas nao e o mesmo do 300zx  nomeado  ve   era na verdade um  vg  com o cabeçote diferente  para caber debaixo do capo do maxima  durou apenas ate 1994  quando aparece a nova geraçao  vq   nada menos que tres milhoes de v6  vg  foram produzidos em dez anos de existencia       o primeiro  vq   1995 em 1995  a nissan apresentava um v6 totalmente novo  de novo lançado numa nova geraçao do maxima  a nissan dizia que um novo motor era necessario porque   acreditamos que dramaticas melhorias serao necessarias na tecnologia dos motores para atender as mudanças previstas na industria automotiva da segunda metade da decada de 1990 ate ano 2000  principalmente relacionadas a novas normas de emissao na europa  eua e japao   indica claramente que esperavam que o motor duraria ate meados dos anos 2000; mal podiam imaginar que continuaria ate 2020  firme e forte   [caption id= attachment_272189  align= aligncenter  width= 999 ] o novo v6  vq[/caption]  o motor e totalmente reprojetado  com nada em comum com o antigo  vg  alem dos 60° entre bancadas e deslocamento de tres litros inicial  ate como chegava se aos tres litros era diferente  era bastante superquadrado  93 0 x 73 3 mm  para um total de 2988 cm3  este aumento no diametro era parte do plano  o bloco  agora totalmente em aluminio  era consequentemente bem mais baixo e menor  alem de mais leve claro  tambem permite uso de valvulas maiores  agora quatro por cilindro  em uma camara triangular  pentroof  com a vela ao centro  o angulo entre as valvulas opostas era de 28°  permitindo uma camara compacta  e taxa alta  o cabeçote tinha duplo comando em cada bancada  e o acionamento agora era por corrente dupla  nao mais correia dentada     o motor era cerca de 100mm menos largo  e 30mm mais baixo  ao mesmo tempo em que atingia uma reduçao de peso de 20%  o bloco e onde mais se ganhou  somando o seu menor tamanho com a construçao em aluminio  reduziu se 50% de seu peso comparado ao motor  vg  de deslocamento igual  mas claro que nao apenas ai se ganhou  as bielas eram menores e 25% mais leves  e os pistoes  apesar de  ganhar bastante diametro  de 87 para 93 mm    tinham desenho mais moderno e pesavam 30% menos relativamente a seu diametro       [caption id= attachment_272211  align= aligncenter  width= 579 ] direita o vg  esquerda o vq  menor  mais leve  mais potente [/caption]  o motor inicial dava 193 cv a 6400 rpm  e 26 mkgf a 4400rpm  mas parecia muito mais  no maxima  mesmo carregando quase 1400kg  andava muito mais forte que carros de relaçao peso potencia parecida  a nissan era famosa por ser conservadora em sua potencia declarada entao  e muitos desconfiam que o valor real passava bastante dos 200cv  e era a caracteristica esportiva do motor que se sobressaia  era suave  girador e vocal como um baritono italiano     com todas as peças moveis leves  sempre superquadrado mesmo nas versoes maiores  com um desenho cuidadoso da camara de combustao  grande area de valvulas  um extremo cuidado em reduzir o atrito interno  somado a um desenho bem feito dos coletores de admissao  o vq era uma coisa rara entao  era mais potente e economico que o v6  vg  dohc que substituia  mesmo sem usar variadores de fase de comando que o motor anterior usava  um motor raro ate hoje em dia  uma base feita de forma perfeita  sem usar nenhuma cara tecnologia  nem turbo  obviamente  mais tarde ganharia variadores de fase  injeçao direta estratificada  turbo  e ate ima para se tornar hibrido  mas e esta base mecanica de primeira  esta fundaçao teorica basica excelente desde sua apariçao  que permite sua vida longa e prospera     uma longa vida no japao existiam tambem versoes de dois litros  e 150 cv  bem como versoes turbo do tres litros  270 cv   de novo nos cedric  leopard e gloria com traçao traseira  quase todos os nissan de tamanho medio para cima acabam recebendo versoes do motor  nos anos que se seguem  de picapes e pathfinders ate esportivos e de luxo  em 1999  a evoluçao com sufixo dd recebe injeçao direta e variaçao eletronica continua de fase dos comandos de valvula     em 2002 aparece debaixo do capo dos novos 350z  com 3 5 litros e 291 cv  ainda aspirado e sem variadores de fase de comando  evolui para os ainda mais potentes 370z  em produçao ate hoje  geraçoes de infinity famosos  g35  fx35  etc  fazem uso do vq dos mais variados tamanhos e formas   a nissan diz que os motores v6 de seu revolucionario gt r de 2007 sao uma geraçao diferente denominada  vr   mas ao que tudo indica  sao evoluçoes fabricadas sem se olhar o custo  a mao  do popular vq  com 3 8 litros e dois turbocompressores  hoje da 573 hp neste monstro de força e aderencia     o maxima atual continua um carro grande de alto volume de produçao  um carro comum e relativamente barato nos mercados de primeiro mundo  mas continua a tradiçao de alto desempenho do primeiro vq  a versao atual  codigo interno vq35de  de 3 5 litros e 300cv  mesmo em um carro pesando mais de 1500 kg  e extremamente rapido  faz o 0 100 km/h em menos de seis segundos  mesmo com cambio automatico   e o futuro  nao parece que a nissan ve fim proximo para seu longevo motor  evoluçoes ainda sao certamente possiveis  e o novo z a ser lançado certamente vai trazer ainda outra evoluçao dele  este motor lendario  parece  ainda tem um longo futuro pela frente     eu vendi meu maxima 1995 para um amigo  que ainda o tem  viajou muito com ele  usou o bastante  mas agora parece que nao mais  o carro esta parado em uma garagem em sao paulo  quieto esperando o dia que voltara a ser usado como se deve  meu amigo me prometeu opçao de compra se um dia vender  e entao quem sabe  nunca repeti um carro  mas algo me diz que esta primeira safra de  vq   ainda que nunca va valer dinheiro  e algo que vale a pena experimentar de novo  sera