eu tenho um problema serio com carro de rua  quando eu ponho o pe no freio o abs ja começa a funcionar e sinto o pedal vibrando e indo embora de mim  ja esse carro tem abs  ja que tem gente que precisa dele  mas voce pode sentir a frenagem perfeitamente  de verdade  e modular a pressao  a resposta do acelerador e boa tambem; muito melhor do que imaginei possivel num carro assim     jason button sobre o mp4 12c em seu lançamento        a historia da mclaren e longa  e tudo menos linear  ha a historia de bruce mclaren  o piloto neozelandes que  jovem  teve carreira de sucesso na f1 e prontamente criou a sua escuderia de carros de corrida; um cara que depois fez muito sucesso nos eua com carros esporte do campeonato can am  e pensou em transforma los em carros de rua  criando o hoje lendario m6gt   um jovem que disse  fazer algo bem tem tanto valor  que morrer tentando faze lo melhor nao pode ser considerado temerario  seria um desperdicio de vida nao fazer nada com a sua capacidade inata  pois sinto que a vida e medida em realizaçao  e nao somente em anos   e prontamente morreu tragicamente testando um de seus carros de corrida como em uma profecia auto realizante        ha depois a historia de gordon murray e o mclaren f1  uma ideia de ron dennis  o dono da empresa entao  que resolve que o seu projetista de carros de f1 e bom demais para ficar preso as pistas  e deveria criar o mais sensacional  driver’s car  da historia da humanidade  esta historia contamos numa serie detalhada  o mclaren f1 e tao especial e unico que quanto mais olhamos para ele  mas aprendemos sobre como a industria tomou um caminho errado  o futuro teria sido melhor se bolado por murray   o mclaren estava a frente do seu tempo tambem quando se fala em preço  famosamente custava um milhao de dolares quando novo; hoje totalmente normal e corriqueiro  mas em 1993  um absurdo  um ferrari 512 tr custava dez vezes menos  e era o ferrari mais caro  nesta epoca ainda se discutia valor versus performance  e todas as coisas que se tornaram irrelevantes desde entao por causa de uma enxurrada de carros com mais performance do que e humanamente usavel nas ruas  quando um seda eletrico tesla tem mais de 1000 cv e acelera ate 100 km/h em menos de dois segundos  o que mais importa em termos de performance     talvez por justamente estivesse antes da epoca ideal  mas tambem por uma depressao economica que aconteceu em seguida  o que a gente nao se lembra muito e que o f1 foi um fracasso financeiro; apenas muitas manobras de ajuste de volume e preço  e um esforço de competiçao para vender mais alguns carros  impediu que a empresa acabasse no vermelho com o carro  mas nao ganhou dinheiro suficiente para financiar um substituto  e entao a mclaren cars  entao um infante  quase acaba  sem nada para produzir   ao mesmo tempo  ron dennis entra numa sociedade com a mercedes benz  que virou a fornecedora de motores para o time de f1  murray  desesperado para arrumar trabalho para sua equipe  diz a dennis   a mercedes arruinou nossas chances de fazer algo com a bmw  a parceira de motor no mclaren f1   entao temos que fazer algo com eles      como sempre  foi proativo  criou um design com peter stevens  os dois fizeram juntos o mclaren f1   e um carro usando um v8 aspirado da mercedes  mais que isso  um folder de 30 paginas de como seria feito  o investimento  cronograma  e todos os valores envolvidos  era para ser feito a um consideravel volume de 1000 carros por ano  note aqui que este carro era justamente um arauto para o que seria no futuro o mp4 12c  ainda que  claro  com varias diferenças  um  ferrari   um carro de maior volume e menor preço que o mclaren f1   [caption id= attachment_349251  align= aligncenter  width= 999 ] 1998  o projet 8[/caption]  mas o contato na engenharia  herr doktor jurgen hubbert  teve uma sincope quando viu os numeros  a diretoria nunca acreditaria em investimentos tao baixos  mesmo assim prometeu tentar ajudar a empresa com um projeto  um choque de realidade  hubbert nunca mostraria valores assim para sua diretoria; o faria parecer incompetente  certamente seu time bolaria numeros menos  vamos dizer assim   agressivos    tres meses depois  e nada  hubbert finalmente liga e diz ter boas e mas noticias  a ma e que o carro de murray nao ia rolar; a boa e que tinham trabalho para a mclaren  era justamente o mercedes benz slr  um conceito de sucesso que a empresa pretendia  terceirizar  para a mclaren  conhecemos ele hoje como o mercedes mclaren slr   https //flatout com br/os 20 anos do mercedes benz slr mclaren/  ja na primeira reuniao na mercedes  um choque de cultura para murray  o conceito tinha sido montado em cima da mecanica de um mercedes benz sl  e os executivos  enamorados apenas com a ideia de um novo slr  queriam que ele competisse com aston martin e ferrari  murray e sincero  o motor tem que andar um metro para tras  e ficar mais baixo  as suspensoes pesadissimas a ar tinham que sumir  e o que e esse tanque de combustivel de 100 litros montado em cima do eixo traseiro  e alto pacas    dois mundos diferentes colidindo   [caption id= attachment_349269  align= aligncenter  width= 999 ] este e o slr de murray  sim  ele guardou um para si [/caption]  o projeto foi uma penuria para murray  desacostumado com a falta de foco de grandes corporaçoes  olhando de fora  era um carro ainda muito interessante  mas murray claramente nao ficou feliz com o resultado  nem com os rumos da mclaren como companhia   em 2007  quando a empresa inaugura a nova fabrica  murray fica no antigo predio onde era feito a f1  cuidando de projetos avançados  dele sai o  projeto 8   um cupe simples de motor central traseiro e estrutura em fibra de carbono  o projeto 8 tinha uma  banheira  central de fibra de carbono  estrutural  e dela saiam subframes de aluminio dianteiros e traseiros para suportar a mecanica   era rigida o suficiente para que o cupe e o conversivel fossem produzidos sem alteraçao estrutural entre eles     tambem gastou muito tempo desenvolvendo metodos de produçao mais baratos e em maior escala para fibra de carbono  sim  toda base teorica que tornou possivel o renascimento da mclarem como produtora de automoveis em 2011  foi criada  tambem  por ian gordon murray  nao e incrivel     diz murray do que aconteceu em seguida   apos o slr  ron dennis tomou algumas decisoes ruins de gestao  eu sai e a mclaren cars ficou num limbo por varios anos  os anos na mclaren foram um desastre financeiro para mim      o mp4 12c o mp4 12c e um recomeço para a empresa  mesmo baseado em conceitos colocados no papel por murray  e diferente totalmente do que ele costuma fazer  alguns conceitos  como usar molas hidraulicas e motor turbo  mostram realmente que o caminho e outro  ja foi dito que o carro e  totalmente de ron dennis  no que entrega         o motor  tambem  e o primeiro mclaren  o f1  como sabemos  era um bmw  a empresa acabou desenvolvendo o seu proprio motor de uma forma diferente  e interessante  e baseado numa unidade de competiçao da nissan   [caption id= attachment_349274  align= aligncenter  width= 999 ] nissan r390 gt1  o motor veio daqui[/caption]  o motor nissan e o vrh35l  um motor que apareceu em 1997  criado em parceria com tom walkinshaw racing  e o motor usado no r390 gt1  trata se de uma evoluçao de outros v8 de corrida da marca japonesa  um v8 de virabrequim plano a 90°  dohc/4 valvulas por cilindro  todo em aluminio  que media 85 × 77 mm e 3 495 cm³  com dois turbocompressores  dava 650 cv a 6800 rpm  e 71 mkgf a 4400 rpm  ainda assim  pesava apenas 170 kg     o motor foi  comprado  pela mclaren  que imediatamente o deixou na ricardo plc  uma antiga consultoria de motores fundada pelo sir harry ricardo em 1915  a empresa nao so reprojetou totalmente o motor de corrida para sua nova vida nas ruas  como tambem e encarregada de sua produçao na aprazivel cidade praiana de shoreham by sea     as exigencias tecnicas nao eram brincadeira  o motor tinha de ser o mais potente  o mais limpo e o mais eficiente da sua classe  apenas 18 meses estavam disponiveis entre o inicio do projeto e a produçao piloto  mas e claro que a empresa esteve a altura; hoje e contratada pela mclaren para 5000 motores por ano     o motor inicial continuava um v8 de virabrequim plano de aluminio e distancia entre centros de cilindro de 108 mm  agora media 93 × 69 9 mm para um total de 3 798 6 cm³  e os turbocompressores continuam no tema mitsubishi  sao fornecidos pela mitsubishi heavy industries  mhi  e sao parecidos com as unidades usadas em lancer evolution  no primeiro mp4 12c  fornecia nada menos que 600 cv a 7000 rpm  e linha vermelha em 8500 rpm   e 61 2 mkgf a baixos 3000 rpm  ja em 2012  a mclaren lançou uma atualizaçao aumentando a potencia para 625 cv a 7 500 rpm  e sabemos que isso  era so o começo; variaçoes dele sao usadas ate hoje na mclaren  pesava 199 kg     o cambio tambem foi desenvolvido especialmente para o carro; um transeixo automatico de dupla embreagem e sete marchas fabricado pela graziano transmissioni  leva o nome de  seamless shift gearbox  ou ssg  a caixa de cambio possui um sistema denominado  pre cog  que permite ao motorista pre selecionar a proxima marcha tocando levemente no paddle     e tambem um diferencial aberto  sem autoblocante; o sistema esp do carro se encarrega de realizar esta funçao  freando rodas individualmente quando necessario  inclusive realizando brake steer  freando a roda de dentro da curva  a mclaren diz que a economia de peso com o diferencial aberto era de 30 kg  o que parece exagerado  mas ok   em 2007 o projeto realmente começava a andar na empresa; frank stevenson e contratado para ser o designer do carro  o motor e montado em uma ferrari 360 modena  e o desenvolvimento começa   o chassi e baseado em uma  banheira  de fibra de carbono de peça unica  chamada carbon monocell  pesando apenas 80 kg  e fabricada em uma unica prensagem  em esquema patenteado  em moldes sofisticados parecidos com os de smc para fibra de vidro  dele saem subframes de aluminio na frente e atras     a suspensao  sofisticado duplo a sobreposto nas quatro rodas  e original   usa torres hidraulicas nao tem molas helicoidais  amortecedores e nem barras estabilizadoras  o  proactive chassis control  as substitui   um conjunto de valvulas de alta e baixa pressao interconectadas da esquerda para a direita e da frente para tras  cria rigidez em rolamento  e mantem a suspensao  mole quando ele nao existe   a ideia era conforto alem de um chassi controlado de supercarro; o que parece ter sido atingido a julgar pelas avaliaçoes   [caption id= attachment_349278  align= aligncenter  width= 999 ] proactive  lembranças da citroen[/caption]  o desempenho era avassalador  carros foram cronometrados a 346 km/h  e a aceleraçao era superior  principalmente em retomadas  a ferrari 458 contemporanea  aspirada  talvez seja culpa da mclaren o 488 se tornar turbo  a aceleraçao e 0 100 km/h se dava em 3 1 segundos com pirelli pzero corsa  frente 235/35 r19 e 305/30 r20 traseira      o que deu errado  praticaamente nada  confortavel  silencioso e tranquilo andando normalmente  era incrivelmente forte acelerando  e uma fera em pista  construido e acertado para uso intenso deste tipo  como um carro de corrida  pesava 1434 kg em ordem de marcha  o que nao e muito  ainda mais visto de hoje  14 anos depois     mas nunca foi um carro amado realmente pela imprensa mundial  o motivo ninguem conseguia explicar direito  visto que obviamente era um carro melhor objetivamente que o seu maior rival  o ferrari 458  talvez perfeiçao seja o problema aqui  faltava lhe a latinidade obvia do ferrari  mas nao importa  se mostrou um sucesso e a base para todo mclaren ate hoje     um mclaren hoje e um carro do qual se espera exatamente o que se esperava do mp4 12c  um carro esporte a gasolina mais veloz que os ferrari  a todo custo  o que importa e a velocidade  se a ferrari tem a latinidade  a porsche o carisma do motor traseiro  a mclaren nao tem tempo para frivolidades  uma empresa de tecnologia e competiçao  que faz carros melhores  e um concorrente da ferrari  tambem fora das pistas  e tudo nasceu aqui