o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    os ingleses a chamam de  estate   ou  shooting brake   os americanos de  station wagon   os franceses  de  break   os italianos de  giardinetta   os alemaes logicamente o chamam de  veiculo combinado de passageiros e carga    kombinationskraftwagen   ou kombi  se voces ficaram amigos e ela permitiu   o que prova que se o frances e a lingua para falar com os amantes  e o italiano para falar com os amigos  o alemao e entao a lingua para falar com os cavalos  aqui no brasil e a  perua   nome que superou a antiga  camioneta      e um tipo de carro interessante  seu sucesso e fracasso e o mais influenciado por eventos nao logicos e tecnicos  mas sim sociologicos  nasceu de duas formas  uma como veiculo misto de trabalho  carrocerias de madeira em chassis comerciais  para trazer passageiros da estaçao de trem para a cidade  com suas malas  nos eua  na europa  tanto na frança quanto na inglaterra  nasceu de forma mais aristocratica  veiculos mistos para donos de vastas propriedades rurais os  estates   que os usavam tanto para carregar cargas rurais diversas  quanto para caçadas  onde levavam armas  cachorros  etc  eram as  shooting brake  na inglaterra  e as  break de chasse  na frança     nos anos do pos guerra se popularizaram com familias  claro  por sua extrema versatilidade no que e primordial para elas  habilidade de levar muita gente  e a sua tralha  ate os anos 1970 foram sempre muito populares com este publico  mas foi o que levou a sua queda de popularidade em seguida  por decadas era um veiculo que identificava seu dono com nada que fosse glamoroso  pai de familia  mae indo ao supermercado e levando crianças na escola devagar  se jipes criavam imagens de aventuras no mato  e carros esporte nas estradas a alta velocidade  a perua significava uma vida previsivel  adulta e chata  papai e mamae     nos anos 1980 aparecem as minivans de traçao dianteira  e tomam seu lugar  eram ainda mais praticas para uso familiar  e modernas  antenadas com os avançados anos 1980  com seus computadores apple ii e seus videogames atari  a perua ficou algo demodee   lentamente  porem  peruas com orgaos internos de jipe  suspensao alta e pneus grandes somavam a imagem de aventureiro do jipe com a praticidade do carro familiar  pais de familia podiam ser cool tambem agora  e todos embarcaram nessa  os orgaos internos de jipe  com o tempo  passaram a ser orgaos internos de minivan  e pronto  o suv moderno     como reaçao  o entusiasta percebe que  de todos esses carros familiares  o melhor dinamicamente e a perua  na verdade era apenas um seda/hatch melhorado com maior compartimento de carga  afinal de contas  passa lamentar seu desaparecimento   save the wagons   e tudo mais  mas o entusiasta nao compra perua em quantidade  prefere coisas mais esportivas e focadas   e o  movimento  nao faz muito para mudar o grande esquema das coisas  sera que ele vai fazer as peruas desejaveis  cool  no mainstream  futuro  talvez  mas so se a crianças de hoje associarem os suv’s a seus pais  por definiçao  idiotas decrepitos de um tempo passado   neste tal futuro  veremos     mas para um entusiasta com familia  e sem condiçoes para ter mais de um carro  peruas sao sim uma soluçao incrivelmente boa  nos anos 1980  esses entusiastas estavam em maus lençois  as opçoes escasseavam de peruas interessantes  mas um desses entusiastas  o alemao max reisbock  estava em uma posiçao que lhe permitia fazer algo a respeito     isto porque reisbock  alem de pai de familia com dois garotos pequenos  e que adorava viajar de carro em suas ferias  era um engenheiro automobilistico  e nao so isso  seu emprego era na bmw em munique  um lugar que cresceu e se tornou famoso por fazer carro esporte para pais de familia que nao podiam ter porsche  o principal produto da bmw era o seda serie 3; um carro de motor dianteiro e traçao traseira  suspensoes independentes e com motores de indole esportiva  desde o basico 316 ate os bravos 325i e m3  max  como voce pode imaginar  tinha um seda 325i e30 como seu carro de uso  comprado assim que começou a ser vendida a nova geraçao e30 em 1982  mas na primeira viagem com a familia  nosso heroi fica realmente chateado  falta espaço para a tralha dos reisbock     max trabalha no departamento de prototipos da bmw  essencialmente  construindo carros a mao  antes que os ferramentais definitivos existam  pensa um pouco em seu problema  e olhando um seda quatro portas e um de duas  uma luz se acende em sua cabeça  se colocar a coluna c e o vidro lateral do seda 2 portas  com hoffmeister kink e tudo   atras da porta traseira de um seda de quatro portas  o resultado seria uma perua de aparencia aceitavel  talvez  reisbock sabia como fazer isso  era seu dia a dia na bmw  criar carros do nada  imediatamente poe maos a obra  se a bmw nao faz o carro que quero  faço ele eu mesmo     com um orçamento que se estima o equivalente de algo na casa dos dez mil euros hoje  max compra um 323i de quatro portas batido  e usando a oficina de um amigo como base  começa a trabalhar  o vidro traseiro do carro de 2 portas teve que ser cortado para caber  mas tirando isso sua ideia funciona perfeitamente  fabricando muitas peças a mao  em seis meses tem uma perua bmw 325i para si  ficou linda  parecendo original de fabrica  ele era um profissional  afinal de contas   em preto profundo e com rodas bbs originais da bmw  problema resolvido     e claro que passa a usa la como seu carro diario  e no estacionamento da fabrica  rapidamente fica famoso  começa um burburinho nos corredores da bmw  todo mundo impressionado com o trabalho  e a ideia  de max reisbock  como a bmw nao pensou nisso  o boato chega ate o conselho diretor  na vespera de uma reuniao mensal do conselho  o chefe de max vai ate ele e lhe diz   nao precisa trabalhar hoje  vai para casa  limpa  encera e deixa sua perua perfeitamente bonita e apresentavel  amanha as 10h em ponto esteja na frente do predio principal com ela  ja falei com a segurança  vao te deixar entrar      no dia seguinte  as 10h  a reuniao do conselho faz uma pausa  e todos os executivos principais da empresa descem ate a entrada do predio  para conhecer a perua bmw serie 3  todos ficam devidamente impressionados  herr doktor eberhard von kuenheim  o famoso  nobre prussiano com instintos de lutador de rua  que era ceo da empresa  roda algumas vezes o carro  abre portas  investiga a soluçao de longe e de perto  ali mesmo ordena que entre em produçao  exatamente como estava ali     nasce o e30 touring  a primeira perua serie 3  a unica diferença para o carro de reisbock fica no fim na tampa traseira  a parte central ia ate o para choque  enquanto no prototipo abria se apenas o vidro traseiro  foi um imediato sucesso  mesmo sendo um carro de nicho  vendido a sobrepreço  dali em diante  toda geraçao de bmw serie 3 teve uma versao perua  em nome de todo entusiasta com familia  obrigado  herr reisbock       uma e30 touring melhorada no brasil o e30 touring foi lançado no fim da vida da geraçao e30 em 1988  mas sobreviveu ate a era da e36  as ultimas foram fabricadas em 1994  mesmo assim  um total de 103 704 carros foram fabricados  um sucesso absoluto  suas vendas se concentraram basicamente na europa  nenhuma delas exportada oficialmente para os eua  por exemplo  com a abertura das importaçoes em 1990 aqui no brasil  algumas delas vieram para ca     na europa era disponivel com toda gama de motores da serie 3  quatro cilindros nas versoes 316i e 318i  turbodiesel de seis cilindros 324td  e seis cilindros a gasolina 320i e 325i  nessa epoca eram todos motores de duas valvulas por cilindro e sohc; o 320i tinha o seis em linha m20 de 129cv  e o 325i uma versao de 2 5 litros e 170cv do mesmo motor  os carros pesavam de 1100kg numa 316i basica ate 1270kg para a 325i completa   [gallery ids= 292477 292476 292475 292474 292473 292472 292471 ]  o e30 touring e um carro que apesar de raro por aqui  tem muitos fas  um deles e o murillo cerchiari  da the garage  @thegarage_br  em sao paulo  murillo sempre foi um fa do modelo  e sempre esteve a procura de um  mas mesmo importar e dificil  como nao foi vendido no mercado americano  as oportunidades sao menores  e o preço e mais alto        de tanto procurar  meio que desiste delas  ate que um dia  um amigo lhe da a dica  um senhor em porto alegre tem uma a venda  murillo nao acredita e pede fotos  imaginando que seria uma outra perua bmw qualquer  quando chegam as fotos a surpresa  era mesmo uma e30 touring  numa viagem para porto alegre a trabalho  vai ver o carro e o compra imediatamente   [gallery ids= 292499 292498 292497 292496 292495 292494 292493 292492 292491 292490 292489 292488 292487 292486 292485 292484 292483 292482 292481 292480 292479 292478 ]  o carro  porem  era uma das versoes de quatro cilindros  a 318i  como nao e propriamente leve  murillo achava que o desempenho ficava a desejar  mas de qualquer forma  revisou o carro e começou a usa lo  era seu carro de sonho  mas nao na versao de motor que gostaria  uma decepçao     a soluçao inicial e a mais comum desde tempos imemoriais  um turbo  com ele  a perua ficou muito melhor  dando a alta potencia de 180cv  mas nao era ainda o que murillo queria  em baixa rotaçao ainda era fraco  a falta de linearidade incomodando  triste por ter investido muito no sonho e continuar insatisfeito  resolve fazer algo realmente genial  buscar um motor seis em linha de 328i e36/e46 para colocar no seu carro   [gallery ids= 292510 292509 292508 292507 292506 292505 292504 ]  uma otima ideia  o motor do e36/e46 e o mesmo motor dos e30 seis cilindros  evoluido  agora dohc com quatro valvulas por cilindro  contava tambem com variador de fase no comando de admissao  era maior tambem  2 8 litros  193 cv a 5500 rpm  e 28 6 kgfm a 3950 rpm  um motor que e tanto girador e vocal a alta rotaçao  quanto torcudo em baixa  e ainda por cima bebe relativamente pouco combustivel  e e suave como seda japonesa em seu funcionamento  bem diferente do hiperativo quatro em linha original da e30 de murillo     e como e derivado do motor original das e30  e uma troca sem contraindicaçoes  o cambio se manteve o original  apenas a relaçao final curtissima dos quatro cilindros foi trocada por uma de um 323ti e36  de relaçao mais longa  lembre que a suspensao traseira e diferencial dos e36 compact sao os mesmos do e30  o que torna a troca facil e sem trauma   [gallery ids= 292518 292519 292520 292517 292516 292524 292525 292526 292527 292528 ]  o radiador  os coxins  tudo se manteve do carro original  adaptaçoes para manter o ar condicionado foram necessarias  por exemplo  mas no geral uma troca deveras tranquila  o escapamento e feito sob medida  claro  todo em inox  e uma central de injeçao fueltech controla o motor agora  como a ideia era um carro de uso diario  economico mas entusiasmante  nada melhor  o carro assim funciona como se fosse original   quem nao conhece  ao ver o motor acha que e original de fabrica    diz o murillo     o carro  como se pode imaginar  ficou extremamente agradavel para se dirigir  de acordo com seu dono  e mais leve que uma e36 touring por quase 200kg  o que certamente deve refletir na sua agilidade  e mesmo uma e36 touring 328i ja nao e nada lenta  capaz de 0 100km/h na casa dos sete segundos  e uma final de 230km/h  o e30 certamente acelera mais  mas provavelmente tem final menor  por aerodinamica     o carro finalmente e um sonho realizado  uma e30 touring  com um forte  mas totalmente confiavel e tratavel motor de seis cilindros bmw  um sonho que certamente e compartilhado pela maioria das pessoas que entendem de bmw  e sabe quao especial e esta incrivel criaçao do murillo  uma perua realmente especial