o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro       as atividades de acampamento  ou de carregar sua propria acomodaçao e casa em viagens  sejam elas trailers rebocados ou as casas moveis conhecidas pelo seu nome em ingles  motorhome  sempre foram muito populares mundialmente  praticamente desde que o ford t tornou o automovel acessivel a todos  sua popularidade sempre cresceu     henry ford mesmo era um entusiasta da atividade  passando longas ferias na natureza com seus tres amigos thomas edison  harvey firestone  e john burroughs  e usando veiculos especialmente convertidos par a atividade  os quatro intitulavam se  os vagabundos   mas nao enganavam ninguem  esses milionarios levavam um entourage de veiculos e funcionarios que faria inveja a uma daquelas festas de caça a raposa nababescas promovidas pela rainha da inglaterra  podem ir ao mato  mas com classe  este povo   [gallery ids= 305084 305083 305082 305081 305080 305079 305078 305077 305076 305075 305074 305073 305072 305070 305069 305068 305067 305066 ]  com o tempo  esta atividade antes reservada aos milionarios  vai se popularizando  nos anos 1970  com a popularizaçao da fibra de vidro como material barato e versatil para a baixa produçao  o esporte explode mundialmente  e so durante os anos 2000 que a procura arrefece; foi necessaria uma pandemia  e as possibilidades de trabalho remoto que ela trouxe  para a atividade ser retomada com algum entusiasmo por gente nova  que nunca viu isso     os novos carros de camping nao seriam motorhomes como antes; os jovens hoje em dia precisam de coisas de impacto  que reflitam seu  lifestyle  claramente; sao vans como a sprinter  frequentemente levantadas e com rodas grandes para o off road  ate novo nome ganhou   overlanding   algo que de diferente de antes  pretende agora acampar em lugares ermos e sem estrada  mas e a mesma coisa  com um nome mais bonito  e mais linhas de acessorios de grife para serem comprados     a atividade reapareceu de qualquer forma  fazendo inclusive as pessoas procurarem veiculo usados  aqui no brasil a oferta deste tipo de veiculo sempre foi limitada  mas tambem nunca deixou de existir  e o maior expoente desse tipo de veiculo aqui em nosso pais sempre foi a fabrica mais conhecida por um carro esporte baseado no vw  a karmann ghia     o karmann ghia para as ferias a empresa alema original se chamava wilhelm karmann gmbh  uma empresa da cidade de osnabruck  dedicada ao encarroçamento de veiculos  fundada em 1901  apos a segunda guerra mundial  a reconstruçao da fabrica destruida na guerra se deu baseada em desenvolvimentos para a vw  primeiro  começou a produzir uma versao conversivel do fusca alemao  que se provou grande sucesso  mas e com um desenho do estudio italiano ghia que o nome fica mundialmente famoso  o vw karmann ghia era um cupe 2+2 baseado no vw  belissimo e popular  que era vendido nas concessionarias da marca de wolfsburg  mas produzido pela karmann   [gallery ids= 305013 305012 305014 ]  e e por causa desta ligaçao com a vw que a empresa vem para o brasil; alem de produzir o karmann ghia aqui tambem  a empresa instalada na via anchieta em sao bernardo do campo  entre a willys e a mercedes benz no bairro taboao e a vw no bairro demarchi  se tornou um grande auxilio a industria local em ferramentaria e estampagem de peças     a empresa nao era ligada a vw como se pensa  apesar de parceira fiel; a propria tramitaçao junto ao geia para a nacionalizaçao do cupe karmann ghia foi conduzida pela encarroçadora  e nao pela volkswagen  comercializado pela rede autorizada vw  o cupe foi lançado em 1962  acompanhado do conversivel  em 1968  rapidamente se transformou em objeto de desejo  chegando a alcançar a produçao de 23 unidades diarias  os dois modelos se mantiveram em linha ate 1971  com mais de 23 mil unidades vendidas  das quais somente 176 conversiveis   depois apareceu o karmann ghia tc  um projeto brasileiro com quatro lugares  que seria fabricado ate 1975   [gallery ids= 304994 304995 304992 304991 304990 304993 ]  mas era como ferramentaria e estampagem que a empresa se tornaria fundamental para a industria local  inclusive com exportaçoes para argentina e europa  a karmann ghia produziria tambem sob contrato a limusine willys itamaraty executivo  produziria caçambas para as picapes dodge d100  e a partir de 1972 produzia a carroceria do vw sp 2     eventualmente depois da crise do inicio dos anos 1980 retomaria sua importancia fazendo a carroceria e a capota conversivel do escort xr3 por dez anos e duas geraçoes  de 1984 a 1995  depois produziu o land rover defender em regime ckd  de 1998 a 2006  depois disso  dez anos de decadencia culminaram na falencia em 2016     mas o que interessa mesmo para a gente aqui hoje e a grande importancia da empresa no mercado de camping  durante as decadas de 1970 e 1980  o começo desta historia importantissima e no salao do automovel de sp de 1972  sao mostrados a nova linha de camping da empresa  os trailers caravan kc 330 e 450  com comprimentos de 3 30 e 4 50 m respectivamente  e tres motorhomes  karmann mobil carolina  a partir de um microonibus caio   e os mobil touring e safari  os dois ultimos modelos  montados sobre o furgao vw kombi  com a cabine interligada ao compartimento traseiro  o safari e talvez o mais conhecido sucesso da empresa  extremamente popular  se tornou um icone do campismo brasileiro     para fabrica lo  pouco sobrava alem do assoalho  a mecanica e a cabine da kombi  a karmann ghia recortava o resto  soldava uma estrutura metalica nova para dar rigidez  e em fibra de vidro  instalava a casa para ate seis pessoas na pobre kombi  havia um banheiro com vaso sanitario quimico  pia e chuveiro  e pequena cozinha com fogao de duas bocas com forno e uma geladeira  ambos ou apenas um alimentado por um bujao externo  duas camas de casal de dois metros de comprimento  uma na parte de tras  onde e reversivel para sala de estar  e um quarto em cima da cabine do motorista da kombi  um beliche de lona permite mais duas pessoas dormirem no carro     o carro obviamente nao e leve; e uma casa sobre rodas  que leva inclusive 75 litros de agua potavel em um tanque  e mais 75 de gasolina em outro  um carro pronto para viajar pesa mais de 2200kg  com o motor original da kombi 1600 de carburaçao dupla e algo em torno de 50cv  nao e exatamente um carro veloz  na verdade  e o oposto disso   [gallery ids= 305010 305009 305008 305002 305003 305004 305005 305006 305007 305001 305000 304999 ]  mas velocidade nunca foi o objetivo desse tipo de veiculo; as viagens sao necessariamente para diversao  tranquilas e despreocupadas com a hora de chegada  foi um sucesso de vendas; coisa de 450 safari foram fabricadas  e uma grande quantidade delas exportadas  hoje sao classicos cobiçados  mas nao para exposiçao  para o seu objetivo original  mas quantas delas sobreviveram completamente originais  e com o primeiro dono  sabemos de apenas uma     a kombi safari do nelson   nelson jose ponzoni  de sao paulo  sempre adorou aventuras e acampar  em 1985 tinha um monza zero km  mas ao conhecer uma loja de trailers e motorhomes  acaba por vender o monza para encomendar uma kombi safari cheetah da karmann ghia  seria o inicio de um relacionamento que o levaria a mais de 90 mil km  incontaveis viagens e aventuras  e trinta e seis anos juntos     o carro e hoje parte da familia; os tres filhos de nelson  ja adultos  nao deixariam ele vende lo nem se ele assim quisesse; sao muitas memorias boas para se jogar fora  incrivelmente  o carro ainda tem o motor original  que funciona perfeitamente  nelson credita isso ao uso consciente do carro e sua capacidade; segundo ele a maioria fundiu o motor por forçar demais querendo chegar mais rapido ao objetivo  nelson acredita que o carro deve ser conduzido ao seu ritmo  sem forçar; que a viagem e mais importante que o destino  nosso tipo de pessoa   [gallery ids= 305039 305034 305033 305035 305036 305037 ]  tambem ajudou o radiador extra de oleo do motor  que veio com maior capacidade de oleo; quem usa os vw a ar sabe como isso e importante para o bem estar do veiculo  acredito que a forma que nelson dirige e o principal  porem  piloto de aviao  entende que gerenciar a energia do veiculo em movimento e essencial para qualquer piloto  mas primordial em carros tao lerdos quanto esta kombi  usar o freio e um pecado  deve se sempre planejar o caminho bem adiante  e nao se pode perder os embalos de descidas; a subida sera terrivel se isso nao for feito direitinho  alem do adesivo que avisa   veiculo lento  quase parando  atras  nelson diz   na subida  da para ver a grama crescendo nas laterais da via   a velocidade maxima declarada e de 80 km/h  mas talvez medida depois de uma longa descida       mas nao foi somente o motor que se mostrou absolutamente confiavel neste carro  todo ele foi incrivelmente generoso para nelson e sua familia  sem nunca sequer estourar um pneu  mesmo visitando os extremos da america do sul  e em trinta e seis anos de viagens de ferias  incrivel     o unico problema aconteceu com um abastecimento errado certa vez  um frentista literalmente analfabeto  incapaz de ler  agua  em cima do bocal externo do tanque errado  colocou gasolina ali  o tanque teve que ser desmontado para limpeza; lavar o rosto com gasolina nao seria nada agradavel     quando encomendou o carro  apenas uma alteraçao foi solicitada a karmann ghia  assoalho sem carpete  lavavel  o carpete original  sabia o experiente campista  nao combinava com acampamento  nem com a cozinha  recebeu o carro em 1985 e se casou em 1986; a lua de mel  claro  foi nela  ate porto seguro e volta  em quinze dias     nos primeiros anos percebeu uma coisa  quando se acampa de ferias  e o carro fica numa vaga boa  casa arrumada e tudo funcionando  sair para ir buscar pao ou uma cerveja fica complexo  alem de dar um trabalhao  perde se a vaga boa  por isso  criou uma plataforma no para choque traseiro  onde ia fixada um ciclomotor  uma monark monaretta 1986  com um banco com encosto para a esposa na garupa  a monaretta os levava para todo lado em passeios memoraveis enquanto a kombi  agora imovel  fazia a funçao de casa   [gallery ids= 305042 305041 305040 305023 305025 305017 305018 305019 305011 305012 305020 305026 305029 305030 305031 305024 305022 305027 305021 305014 305016 305015 305045 305047 ]  a plataforma nao sobreviveu a chegada dos filhos  com mais gente para levar  a carga começou a ficar insuportavel para o pobre motorzinho da kombi  e de qualquer forma sua casa nova em alphaville tinha uma rampa que era intransponivel para aquela extensao da traseira la atras     o carro foi ate montevideu no uruguai duas vezes  foi ao paraguai  a argentina  e a incontaveis ferias em ubatuba  campos do jordao  visconde de maua  peruibe  os filhos diziam   to com fome   e ao inves de achar um posto  nelson parava no acostamento e fazia um macarrao  foi com ela ate o fim da estrada ao sul do chile em puerto monte  mas hoje ha uma nova estrada que continua alem; o seu plano e que a kombi safari o leve novamente ate la antes de deixar este plano     devagarzinho  apreciando o caminho  claro  vendo a grama crescer ao seu lado  mas com a felicidade que so uma viagem sem hora para chegar pode nos dar