quando eu falo que estamos vivendo em uma epoca incrivel para curtir carros  os mais pessimistas discordam com veemencia  felizmente os pessimistas tem uma forte tendencia ao erro  estamos em maio de 2022  e o mundo ja deveria ter acabado ao menos tres vezes nos ultimos dois anos  os carros mesmo  em tese nao estariam mais por ai   mas em vez disso vimos o cayman ganhar uma versao rs incrivel  vimos christian von koenigsegg prometer o melhor carro de sua vida  vimos o gma t 33  o bmw csl  um corolla de 300 cv confirmado para o brasil  a noticia da venda do uhlenhaut coupe pode parecer uma coisa ruim — os pessimistas acreditam que ela sera encarcerada em uma coleçao hermeticamente fechada e desaparecera para todo o sempre  mas eu aposto que a mercedes deu um jeito de impedir isso no contrato de venda  e prefiro achar que o carro fara mais apariçoes publicas  foi assim com a ferrari modulo  lembra   e do nada  em pleno mes de maio  na renovaçao da primavera  um nissan r390 gt1 aparece circulando como se nao fosse um exemplar unico  como se nao tivesse ficado trancafiado pela nissan tantos anos  quem esperava por isso em pleno 2022   alias  um nissan r390 gt1 e ate errado de se dizer  o certo e  o nissan r390 gt1   porque ele e o unico exemplar de rua feito pela marca japonesa  e tambem uma prova concreta de como a fia evacuou e ambulou para seu proprio regulamento   https //youtu be/sjtr1wbg1_4  o r390 gt1 foi o mais proximo de um supercarro que a nissan ja chegou  nem venha tentar dizer que o gt r e um supercarro — ele pode ter tido desempenho de supercarro por um tempo  mas todo o restante dele — de sua dinamica a sua relaçao peso/potencia fazem dele um gt de alto desempenho  alias  ele disputa as categorias gt  nao e mesmo   o nissan r390 gt1 tambem disputou  mas o negocio foi um pouco diferente  e para entender sua historia  voce precisa entender antes o contexto que levou a nissan a desenvolver um esportivo como este  com motor central traseiro e capaz de disputar a 24 horas de le mans contra um porsche e um mclaren     a categoria gt1 na metade dos anos 1990  logo apos o fim do grupo c  a fia precisava tomar alguma providencia para trazer de volta o interesse do publico e das fabricantes para as corridas de prototipos  a soluçao veio em 1994  com a chegada de uma nova categoria  a bpr global series  que era disputada com versoes modificadas de superesportivos  como o mclaren f1 gtr  a ferrari e o jaguar xj220     as regras nao eram exatamente rigidas e permitiam que algumas brechas fossem exploradas — tecnicamente  se um prototipo pudesse ser convertido para carro de rua e tivesse ao menos 25 unidades construidas  era o bastante para que fosse considerado um carro produzido em serie e pudesse competir   assim  ao lado dos supercarros transformados em carros de corrida  havia carros de corrida que eram transformados em supercarros  como o porsche 911 gt1  o mercedes benz clk gtr e o nissan r390  acontece que a fia foi  digamos  flexivel demais com os requisitos de homologaçao — a mercedes  por exemplo  fez os 25 carros de rua depois de disputar o campeonato com o carro de corrida  a porsche nao tinha todos prontos antes da homologaçao  com a nissan aconteceu algo semelhante   eles so fizeram um unico nissan r390 gt1 de rua paralelamente ao carro de corrida  so que esta e a versao curta desta historia  a versao longa  que vou contar a seguir  inclui ate mesmo a jaguar e o xj220 no processo de desenvolvimento  acredite     da jaguar para a nissan  com uma escala na porsche se voce nunca entendeu por que a jaguar demorou tanto para lançar o xj220 e como ela descobriu que o v12 era beberao demais  a resposta esta em outro carro que a twr fez entre 1988 e 1991  o xjr 15  seu nome nao esconde a origem nos xjr de pista  mas diferentemente do xj220  ele era um carro mais purista — em suas proporçoes e formas  inclusive     o motor tambem foi herdado do xjr 9   ou quase  era um v12 de seis litros  em vez dos sete litros que deslocava o motor do carro de corrida  alem disso  o v12 recebeu uma calibragem mais civilizada para entregar 457 cv a 6 250 rpm e 58 1 mkgf de torque a 4 500 rpm  mas nao se engane  estamos falando de um motor todo de aluminio  com virabrequim e bielas forjados  carter seco e injeçao eletronica sequencial da zytec  freios e embreagem eram da ap racing   acoplado a uma caixa manual de seis marchas de competiçao  o motor era capaz de levar o carro de ate os 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 307 km/h   limitada pelo escalonamento das marchas  a suspensao  tal qual no xjr 9  era completamente independente com amortecedores bilstein do tipo pushrod e braços triangulares sobrepostos na dianteira  enquanto a traseira tinha braços superiores e suportes montados dentro das rodas  a fim de economizar espaço para os dutos venturi   era um carro de corrida disfarçado de um carro de rua  e isto ficava claro ao dar uma olhada no interior  fibra de carbono exposta nas soleiras das portas e no painel  com um acabamento rustico e o minimo necessario para esconder as raizes do carro  os dois bancos eram uma peça so  para economizar espaço  o volante tinha base reta e sequer havia carpete revestindo o assoalho     o que nao impedia o xjr 15  na sua condiçao de superesportivo  de custar uma fortuna  us$ 960 000 na epoca  ou us$ 1 800 000 em dinheiro de hoje   na epoca do lançamento  a jaguarsport anunciou que criaria uma categoria monomarca para o xjr 15  a jaguar sport intercontinental challenge  realizada em 1991  tres corridas aconteceriam antes dos grandes premios de monaco  silverstone e spa francorchamps de formula 1  e dezesseis carros foram inscritos  a jaguar sport fornecia suporte tecnico e infraestrutura para as equipes  e o vencedor levaria um premio de us$ 1 milhao   a competiçao durou so um ano  em 1992  a produçao do xjr 15 foi encerrada e o programa  extinto para que a twr se concentrasse no xj220   e a twr se concentrou mesmo no xj220  mas a ford entrou em cena e  por uma desavença de longa data com tom walkinshaw e o colocou na geladeira  walkinshaw entao saiu da jag e acabou contratado pela porsche para desenvolver seu proximo carro de le mans  que seria usado na temporada de 1995     para a missao  tom simplesmente tirou da garagem o jaguar xjr 14 numero 691/192  removeu seu teto para adequa lo as recem introduzidas regras da categoria lmp para 1995 e trocou o v12 por um flat 6 biturbo da porsche   com o carro desenvolvido e testado  tom construiu um segundo chassi do zero  o rebatizou como wsc 95 e entregou a joest racing  que era a operadora da porsche no mundial de carros esporte  como o carro ja havia se provado confiavel — ele chegou em segundo  terceiro e quarto nas 24 horas de le mans de 1991 — as evoluçoes feitas pela twr foram suficientes para dar a porsche mais duas vitorias em le mans  1996 e 1997      e aqui a nissan entra em cena  para garantir que sua incursao na gt1 fosse bem sucedida  os japoneses procuraram tom walkinshaw e o convidaram para desenvolver o prototipo que disputaria a temporada de 1997   o projeto começou com a escolha do motor  inicialmente eles pensaram no rb26dett do skyline gt r lm  mas aquela altura o motor era ultrapassado demais para as necessidades de um gt1  por isso  o motor escolhido foi o vrh35z usado no nissan r89c do grupo c  afinal  ele era um motor de corrida com baixo centro de gravidade e potencial para atingir mais de 650 cv     como o carro precisava ser homologado com versoes de rua  ele tambem precisava ser atraente para competir no mercado  o design ficou a cargo de ian callum  que havia sido contratado por tom walkinshaw no inicio dos anos 1990  enquanto o projeto aerodinamico ficou a cargo de tony southgate  o mesmo responsavel pelos carros da jag em le mans e tambem pelo jaguar xjr 15   e aqui a relaçao entre a jaguar e o desenvolvimento do nissan r390 fica ainda mais intensa  a carroceria do nissan r390 foi feita com o mesmo ferramental do jaguar xjr 15  com apenas alguns blocos modificados para moldar o nissan     se voce ainda nao tinha percebido a semelhança entre os dois carros  bem… agora voce nao vai mais  desver      o motor de 3 5 litros com 90° de separaçao entre os cilindros era capaz de entregar 560 cv a 6 800 rpm e 65 2 mkgf de torque  acoplado a uma caixa manual sequencial de seis marchas  era o suficiente para levar o superesportivo de 1 090 kg ate os 100 km/h em 3 9 segundos   a nissan disse  na epoca  que a velocidade maxima do r390 gt1 era de 354 km/h  o numero jamais chegou a ser aferido fora da fabrica     como a twr tambem cuidou da dinamica do carro  ele tambem usou um arranjo vindo dos jaguar xjr 9 e xjr 12  com acionamento dos amortecedores por pushrod e braços triangulares sobrepostos nas quatro rodas   o r390 gt1 era um carro comprido  largo e baixo  com 4 72 m de comprimento  2 m de largura e 1 14 m de altura  seu cockpit  contudo  era apertado  por dentro  ele tinha revestimento de couro vermelho para disfarçar o acabamento rustico dos componentes de competiçao   oo carro ficou pronto em tempo recorde  e ai a twr construiu a versao de rua do nissan r390 gt1  que serviria para homologar o modelo  apesar da exigencia de 25 carros  a nissan e a twr fizeram somente um exemplar     o nissan r390 gt1 nas pistas quando foi apresentado  o nissan r390 gt1 era vermelho e sua traseira era mais curta  no ano seguinte foi que o carro adotou uma pintura azul e uma traseira mais longa   a mudança foi necessaria porque os carros de corrida tambem ficaram com a traseira mais comprida   https //youtu be/vyt3udbasgm  era um bom conjunto  que resultou em um bom desempenho do nissan r390 gt1 nas 24 horas de le mans  tres exemplares competiram pela nissan em 1997  mas dois deles abandonaram por problemas mecanicos e apenas um dos carros completou a prova  terminando em 12º lugar   ainda que tenha precisado trocar a transmissao inteira duas vezes   ja em 1998  com quatro carros disputando a prova e as mudanças na aerodinamica  a nissan conseguiu a proeza de nao ter nenhuma baixa ao longo das 24 horas  a vitoria ficou com o porsche 911 gt1  mas o nissan r390 gt1 conseguiu ficar em 3º  5º  6º e 10º na classificaçao geral  um feito e tanto para o segundo ano de uma equipe e de um carro   carroll shelby ja disse que para vencer le mans voce precisa tentar ao menos tres vezes  e a nissan voltaria em 1999  que poderia ter sido o ano do r390 gt1 em le mans  so que a fia decidiu cancelar o campeonato justamente porque as fabricantes se valiam de brechas no regulamento para conseguir homologar seus carros     com isso  o supercarro foi aposentado e a nissan nao precisou construir as unidades restantes para homologar o carro  o unico exemplar de rua que existe fica no museu da nissan em yokohama  no japao  de onde sai de vez em nunca para lembrar o mundo de sua existencia   nao foi o caso nestes dias da primavera italiana   o modelo flagrado no concorso d eleganza villa d este e um exemplar de pista que foi modificado para as ruas  e ainda que seja um tanto melancolico ver um carro destes confinado a um museu  ao menos alguns paises ainda permitem que um dos modelos de competiçao sejam modificados e emplacados para fazer aquilo para o que foram criados para fazer