o nissan 240z e um dos esportivos mais iconicos do planeta por uma serie de motivos  ele ajudou a colocar a nissan no mapa fora do japao  abrindo as portas do mercado ocidental para os esportivos fabricante   de certa forma  ate mesmo a adoraçao do mundo todo pelo nissan skyline so foi possivel graças ao 240z   um cupe muito bonito  inspirado pelos melhores esportivos britanicos  porem com a engenharia robusta e eficiente dos japoneses  um carro organico  leve  bem acertado e  ainda assim  com muito espaço para ficar ainda melhor   tanto que ate hoje  decadas depois  ele continua sendo extremamente popular entre os entusiastas  la fora  os 240z sao muito procurados para dar origem a brinquedos  ou monstros  de track day  carros de drift e ate mesmo projetos de rali  com suspensao elevada e pneus gigantes  ele virou um dos simbolos da car culture japonesa graças a seu protagonismo em wangan midnight e sua presença lendaria na gangue de rua mid night club   na verdade  duas historias interligadas  ja que o  devil z  de akio asakura foi inspirado pelo carro de um dos membros do mid night club     um carro com dois pais duas pessoas podem ser creditadas como responsaveis pelo surgimento do nissan fairlady z   ou datsun 240z  como ele era conhecido fora do japao  yutaka katayama  que morreu em 2015 aos 105 anos de idade  e o yoshihiko matsuo  seu designer  que morreu em 11 de julho de 2020 aos 86 anos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 263971 263973 ]  katayama  mais conhecido entre os fas da nissan como sr  k  foi o presidente da nissan nos eua entre 1960 e 1977  ele pode ser considerado o responsavel pelo sucesso da nissan nos eua   onde atuava  na epoca  como datsun  foi ele quem imaginou o datsun 510  primeiro carro de sucesso da marca nos eua e dotado de uma solida base de fas que se formou logo de cara     isto porque foi katayama quem conseguiu decifrar exatamente o que o consumidor americano esperava de um carro  para isto  ele observou sua provavel concorrencia  concluindo que o compacto  pratico e confiavel seda de duas portas da bmw  o neue klasse   que  sozinho  revolucionou o modo como a bmw fazia e vendia carros  o sr  k sabia que o neue klasse era o exemplo a ser seguido para vender aos americanos um carro que nao fosse fabricado localmente   para isto  o segredo era ter um carro pratico  economico e barato sem apelar para um projeto tosco e sem graça  a formula envolvia traçao traseira  motores suficientemente potentes de pelo menos 1 6 litro e suspensao traseira semi independente com braços arrastados   tudo o que o bmw tinha  em um pacote mais barato e com visual mais moderno        o quatro cilindros com comando no cabeçote e 96 cv  as opçoes de carroceria  mais tarde foram apresentados o seda de duas portas e a perua de cinco portas   o baixo preço e o estilo limpo e harmonico ja seriam suficientes para conquistar o mercado  certamente  mas o sr  k ainda fez mais  idealizando um dos comerciais mais inovadores de sua epoca   um filme a cores  com uma mulher ao volante  dirigindo um 510 de forma bastante animada por uma estrada sinuosa   https //www youtube com/watch v=afdpwq2cics  o filme recebeu criticas da cupula de executivos da nissan no japao  mas katayama deu o troco quando o 510 vendeu mais de 40 000 unidades em seu primeiro ano nos estados unidos  com seu sucesso  estava aberta a porta para um carro mais ousado e entusiasta     nasce um esportivo [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 263979 263978 ]     o primeiro dos carros z tem raizes no toyota 2000gt  o desenvolvimento do esportivo da toyota foi resultado de um trabalho em conjunto entre nissan e yamaha  na verdade  a nissan descartou um projeto da yamaha  que o vendeu praticamente pronto para a toyota  so depois do sucesso do 2000gt a nissan percebeu a importancia que um esportivo poderia ter para a marca  algo com preço atraente  visual estiloso  que  nao por acaso  tambem lembrava o jaguar e type   e algumas inovaçoes  como a suspensao independente nas quatro rodas  sem perder a simplicidade  que a primeira geraçao do z car  batizada de s30  foi lançada em 1969     a ideia foi  obviamente  de katayama   ele  que brigou sozinho pela construçao de uma rede de concessionarias datsun pelos eua em 1960  decidiu em 1967  ano em que as obras terminaram  que a empresa precisava de um esportivo para se manter de pe  e temos certeza de que nao foi por acaso que katayama considerou a plataforma do 510 perfeita para o que tinha em mente  um carro que fizesse o motorista se sentir como se estivesse montando um cavalo   mais do que uma relaçao homem maquina  uma relaçao quase organica     katayama colocou yoshihiko matsuo como responsavel pelo projeto  ele ja havia provado seu valor com o nissan bluebird 410  seda compacto que antecedeu o datsun 510  o bluebird era um carro competente  mas nao fazia o sucesso que sua fabricante esperava  para matsuo  o problema era que nao havia uma versao esportiva de verdade   apenas o bluebird ss  que tinha um motor 1 2 de 67 cv e cambio de tres marchas com alavanca na coluna de direçao  matsuo considerava aquilo uma vergonha  e conseguiu convencer seus superiores  incluindo o sr  k  a dar ao bluebird uma variante nervosa de verdade  para os padroes da epoca  claro    foi assim que surgiu  em 1965  o bluebird sss   que ganhava um motor 1 6 de dupla carburaçao e 90 cv e  enfim  um cambio de quatro marchas no assoalho  foi graças a versao sss que o bluebird tornou se um sucesso no mercado interno   ele so foi descontinuado em 2001  e todas as geraçoes tiveram seus sss     para o sr  k  era demonstraçao mais que suficiente da competencia de yoshihiko matsuo   que recebeu liberdade total para definir as caracteristicas do esportivo     formula magica o carro  feito com peças disponiveis na estante da nissan  o motor era  em essencia  um quatro cilindros de 1 6 litros do 510 com dois cilindros a mais  e a suspensao permanecia praticamente a mesma     seu nome foi motivo de controversia dentro da empresa  enquanto no japao foi adotado o nome nissan fairlady z  herança do roadster fairlady 2000  alguns acreditavam que o nome nao pudesse ser bem recebido pelo publico americano  como o carro usava um motor seis cilindros de 2 4 litros  o sr  k insistiu para que  nos eua  ele fosse chamado de datsun 240z  foi um sucesso  trazia uma boa variedade de versoes e motores   incluindo uma que tinha o mesmo motor do skyline 2000 gt r  hakosuka   alias  outra medida que contribuiu para o sucesso do 240z foi o compartilhamento de peças com outros carros da marca     o sucesso no mercado americano foi uma aposta que deu certo  katayama acreditava que nem todo mundo nos eua podia  ou queria  pagar por um carro com v8 de sete litros litros e 350 cv  e se apoiavam na agilidade e dirigibilidade do fastback de dois lugares com um seis em linha de 150 cv para conquistar consumidores   funcionou  e com o passar dos anos o carro recebeu versoes com motores de 2 6 e 2 8l e ate uma com configuraçao 2+2     o 240z original foi fabricado ate 1978  o trabalho de katayama e matsuo foi bem feito  se a previsao era que 3 000 exemplares fossem vendidos ao mes  no pico de seu sucesso o s30 emplacava 7 500 unidades por mes  em media   um total de mais de 540 000 unidades vendidas na primeira geraçao   https //www youtube com/watch v=nzkesar_qua  no ano seguinte foi lançada a segunda geraçao  s130   o chamado 280zx seguia as linhas gerais do antecessor  porem era menos curvilineo  um pouco maior e mais pesado  nao era um carro ruim  pelo contrario  mas como resultado da crise do petroleo  ficou menos potente  apenas 110 cv  nunca atingiu o mesmo sucesso do s30 e deixou o mercado em 1983     as coisas mudariam no ano seguinte  com a chegada do 300zx de primeira geraçao  z31   os novos tempos pediam linhas retas  materiais plasticos e farois escamoteaveis  o novo z trazia tudo isso e ainda um v6 de 200 cv com turbocompressor  a concorrencia americana  no entanto  estava retomando o mercado com novidades  e o 300zx precisava deixar a simplicidade de lado para nao ficar para tras  modernidades como freios abs e injeçao eletronica multiponto tornaram o carro mais desejavel     ele foi  de fato  o ultimo dos datsun   nome que ja vinha sendo deixado de lado nos eua  no japao  como seus antecessores  o carro se chamava nissan fairlady z  sua vida nao foi muito longa  porem anos depois o z32 abriria caminho dentro de um novo nicho que no inicio da decada de 90 chegou com força total  o dos esportivos japoneses como o toyota supra  o mitsubishi 3000gt e  em ultima instancia  o honda nsx   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 263989 263990 263991 263992 ]  mas a gente aqui acha que nao e justo deixar de fora da lista o ultimo dos z cars do seculo passado  e o primeiro z nao datsun  ha grandes chances de voce ter jogado com ele no primeiro gran turismo  e no segundo  e no terceiro… o 300zx/fairlady z z32 tambem foi pioneiro em outras coisas  foi com ele que o z passou a ser um superesportivo  as linhas retas se tornaram fluidas  a carroceria ganhou superficies lisas recortadas por vincos laterais suaves  e uma elegante frente com farois fixos no lugar dos antigos escamoteaveis  a traseira era inspirada no primeiro z   se o zx anterior era um bom carro em um mau momento  o novo nao poderia ter chegado em melhor hora  com muita tecnologia embarcada  um excelente motor v6 de 3 0 litros de ate 300 cv  280 no japao  devido a um acordo de cavalheiros que limitava a potencia maxima dos carros   o 300zx de quarta geraçao fazia frente ao que havia de melhor na epoca  como era tradiçao desde seus primordios  o interior confortavel e de ergonomia exemplar poderia ser de dois lugares ou 2+2   https //www youtube com/watch v=1xlycdskhgo  como ja dissemos  a versao mais potente era movida por um v6 biturbo 24v de 300 cv  e foi exatamente essa versao que foi colocada para brigar com outro expoente japones da epoca  o mitsubishi 3000gt vr 4  sob o comando de christian fittipaldi  na quatro rodas de maio de 1992   christian exaltou as qualidades de direçao esportiva do 300zx  que ainda levou a melhor sobre o mitsubishi quando o assunto era acelerar  o tempo de 0 100 do nissan ficou em 6 14 segundos e  no final da reta de jacarepagua  alcançou os 225 km/h  no entanto  o 3000gt superou o fairlady z nas provas de estabilidade  mas houve um bom motivo para isso  o carro testado por fittipaldi era de traçao traseira  enquanto o mitsubishi tinha traçao integral   disponivel em outras versoes do 300zx  so que o nissan venceu o comparativo  pois agradou mais ao piloto nos quesitos cambio  frenagem  espaço interno e estilo    limpo  liso e com otima aerodinamica   palavras de christian   [caption id= attachment_263995  align= aligncenter  width= 999 ] foto  quatro rodas[/caption]  o fim do 300zx  mais uma vez  foi consequencia dos tempos  se no inicio o mercado era quente para ele e seus iguais  passados poucos anos os consumidores ja nao estavam dispostos a pagar caro em um carro de desempenho que nao ficava muito a vontade nas ruas movimentadas das cidades  e em 1996 o esportivo deixava o mercado americano  um ano depois  era decretado seu fim tambem no japao  o ultimo z do seculo deixou saudades e definitivamente marcou epoca   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 263993 263994 ]  em 1999  porem  um conceito inspirado naquele primeiro z car foi apresentado no salao de detroit  a proposta de um esportivo simples e relativamente barato voltou a fazer a cabeça da nissan  e em 2001 aquele conceito daria origem ao bem sucedido 350z  z33   e o fairlady estava de volta ao japao     durou ate 2007  quando foi atualizado e se tornou o 370z  que esta em linha ainda hoje   mas nao por muito tempo  ja que estamos vendo o nascimento do futuro 400z  ao que tudo indica  pela primeira vez em sua historia  um z car nao sera batizado em referencia ao deslocamento do motor  e sim a potencia do motor  e  tambem de forma inedita  tera um v6 biturbo debaixo do cofre  com tres litros  emprestado do infiniti q60  e bem provavel  na verdade  que o nissan 400z seja um hibrido  e e dada como certa sua inspiraçao no primeiro 240z   mas talvez este futuro se tornasse motivo de preocupaçao para katayama e matsuo   em 2009  o sr  k disse ao site automotive news que achava o entao novo 370z  mais ou menos   e continuou   e um carro muito diferente do 240z  primeiro  e muito pesado; segundo  e muito caro   nao e dificil entender quando se le a definiçao dele para o primeiro de todos os z cars   [o s30] era um carro que qualquer um poderia dirigir com facilidade  e daria a qualquer motorista aquela sensaçao incrivel de alegria que vem quando carro e motorista sao um so   comentou o sr  k     ele ainda dizia que o 370z deveria ser mais parecido com o miata   o miata esta tomando o lugar do 370z   ele disse ao autoblog   a diversao de dirigir e a mesma de andar a cavalo  precisamos de um carro que seja como montar um cavalo  estamos fazendo robos  e robos nao gostam de ser controlados por humanos   na epoca  ele havia acabado de completar 100 anos   yoshihiko matsuo tinha sentimentos semelhantes  ele jamais deixou de participar ativamente da comunidade japonesa de fas do s30  marcando presença em eventos  assinando fotografias e dando insights sobre seu envolvimento no projeto  em 2017  ele contou a stef schrader  do site jalopnik  que tambem percebia uma diferença muito grande no direcionamento do 370z em relaçao ao original  para ele o carro ate poderia ter uma versao mais potente e sofisticada com turbo e cambio de dupla embreagem  mas sempre deveria existir uma opçao mais leve  barata  com cambio manual e foco na dinamica  nao na força bruta   em uma epoca na qual as fabricantes estao olhando para tras e trazendo o passado de volta  porem transformado  veja o ultimo honda nsx  que virou um supercarro hibrido  ou o mais recente toyota supra com base bmw  por exemplo   matsuo pensava muito mais como nos  como entusiastas  do que como os bean counters engravatados de hoje em dia   algo que o sr  k nunca foi  diga se