o mustang nao e um carro perigoso  incontrolavel  eu sempre vejo videos dele se perdendo e acabando no mato  a torto e a direita      esta e uma pergunta que ja me fizeram mais de uma vez  minha resposta e sempre a mesma  nao ha carro inseguro  apenas imprudencia  e desatençao  que e um tipo de imprudencia  ao volante  esta que e a fonte nao so dos acidentes de mustangs  mas de todos os acidentes nao causados por falha mecanica  e um aviao caindo na sua cabeça ou coisa similar  esta  a unica infraçao de transito que devia existir  segundo leonard john kensell  ljk  setright     os caras batem por nao tratar o mustang com respeito e nao conhecerem suas reaçoes  so isso  todo carro  mesmo um com muito pouco freio  por exemplo  nao e perigoso se voce presta atençao nele  e aprende a frear antes  anda mais devagar  e se prepara para o que pode acontecer a cada momento  voce e responsavel por conduzir o veiculo em via publica de forma segura  por lei  bateu  tem alguma culpa sua  na vasta maioria das vezes  se liga  meu  nenhum ajudante eletronico de direçao vai te safar desta responsabilidade     o fato de que acidentes filmados e postados sao mais comuns em mustangs tem a ver mais com condiçoes socioeconomicas do que algum problema de engenharia  e igualzinho as yamaha rd350 e as honda cbx 750f dos anos 1980 aqui no brasil  o desempenho era similar  mas as honda eram mais caras  invariavelmente compradas por senhores de meia idade que levavam a patroa  ou a amante  para tomar sorvete de moto aos domingos so  ja a yamaha invariavelmente era comprada por moleques de todas as idades  que cinco minutos depois de sair da concessionaria estavam acelerando com so a roda traseira no chao  na frente do sexo oposto  a fama de  assassino  colou em que veiculo  voce acredita     o motorzao e a traçao traseira dos mustang acabam por pegar os incautos  hoje em dia acostumados com traçao dianteira  mas depois da primeira visita a quiçaça  o cara aprende  e esses erros ficam menos comuns  por isso mesmo mustangs sao divertidos; os outros carros que nao precisam de atençao para nao pararem la no meio do matagal  traseira primeiro  sao mais chatos e insossos que picole de chuchu  falemos a verdade aqui   nos aqui adoramos eles  somos fas mesmo  festejamos  damos pulinhos no mesmo lugar e balançamos bandeirolas feito cheerleders masculinas esquisitas meio fora de forma  e ainda mais hoje  que a nova geraçao s650 recem lançada ainda nos da opçoes de quatro em linha turbo de mais de 300 cv com cambio manual  ou um belissimo v8 dohc que supostamente vai ter 100 cv/l  para um total de 500  motor moderno  ou tradicional aspirado no estado da arte  em um cupe de traçao traseira e comportamento decididamente esportivo  lançado em pleno 2022     tem gente que achou o painel feio e teludo demais; eu entendo mas particularmente gostei bastante  eu mesmo nao gosto de todo mustang  mas gosto muito de verdade de alguns  por isso  resolvi hoje festejar a especie  contar tudo que gostamos deles em uma lista  com nossos preferidos   claro que tive que chamar o meu comparsa nesta empreitada flatautistica diaria  o indefectivel mister leonardo contesini  para me ajudar e dar cor nisso; o titulo fala dos nossos mustangs preferidos  nao dos meus  ele escolheu cinco  e eu outros cinco     começando com os dele  justamente por ele ter escolhido primeiro e diminuido minhas opçoes  maldito   e terminando com os meus  estes sao os nossos dez mustangs favoritos  fique a vontade para contar os seus nos comentarios  claro  divirtam se     boss 429 1969      comecei com o pe na porta  nao e  o boss 429 e um dos mais raros e  por isso  um dos mais caros — e uma seleçao qualitativa  afinal  foram feitas apenas 1 358 unidades em 1969 e 1970 e eles sao esteticamente diferentes em cada ano  tudo começou quando a ford decidiu criar um motor com camaras hemisfericas em resposta ao 426 hemi da chrysler  para homologar o motor  ele precisaria equipar  no minimo  500 unidades de algum veiculo produzido em serie e o modelo escolhido foi o mustang  ainda que ele nao disputasse a nascar     o 429 deriva do motor 385  que foi modificado com virabrequim e bielas forjadas  cabeçotes de aluminio com valvulas opostas e comando no bloco  tudo operado por varetas e balancins como no chrysler hemi  e um carburador holley de corpo quadruplo para produzir 380 cv declarados  mas era certamente muito mais que isso  algumas fontes falam em 450 cv e ate 500 cv  os componentes permitiam ate 8 000 rpm  mas no boss 429 de rua ele foi calibrado para nao passar de 6 200 rpm   como o motor era largo demais para o cofre do mustang  a ford contratou uma empresa terceirizada chamada kar kraft  que atuava como a ford performance hoje  para fazer a modificaçao     para compensar o peso do motor na dianteira e minimizar a tendencia ao sub esterço do muscle car  a suspensao dianteira era rebaixada e a traseira tinha uma barra estabilizadora de 20 mm que deixava a traseira do  boss 9  mais solta  ajudando o a rotacionar nas curvas  o tamanho do motor tambem nao deixava espaço para a bateria e para o ar condicionado  por isso ele tinha somente ventilaçao forçada e a bateria era deslocada para o porta malas  o cambio era manual de quatro marchas  e o diferencial tinha deslizamento limitado e relaçao 3 91 1  a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em 5 1 segundos e a velocidade maxima era declaradamente superior a 280 km/h  embora isso nunca tenha sido verificado devido a raridade do carro     minha opçao seria pelo 1969  nao por ser relativamente mais facil de achar que o 1970  foram 859 unidades em 1969 e 499 em 1970   mas somente porque me agrada mais seu visual  com os farois separados da grade e a tomada de ar no para lama traseiro  que dao mais  cara  de mustang classico  o problema mesmo e encontrar um desse a venda  e o preço  claro  altissimo  hoje impossivel ate de estimar com precisao   leo contesini     saleen mustang   fox body   3ª geraçao  nenhuma lista pessoal e realmente pessoal se nao tiver uma escolha passional  os mustang fox body  produzidos entre 1979 e 1993  tiveram seu periodo de rejeiçao entre os anos 1990 e a decada passada  mas agora o estilo oitentista  o potencial de preparaçao e  principalmente  seu baixo preço  trouxeram esses carros de volta as ruas e pistas dos eua     nessa mesma epoca o piloto steve saleen decidiu fazer com o mustang o que a ford nao fez  dar a ele um desempenho esportivo de verdade  em 1985 ele pegou o mustang gt 5 0  instalou um carburador quadruplo  novos comandos de valvula e escape que elevaram a potencia dos mediocres 160 cv para 215 cv  depois tirou os amortecedores molengas originais e os substituiu por um conjunto da linha bilstein sport  acompanhados por molas mais firmes  com a nova potencia o mustang de 1 400 kg acelerava de zero a 100 km/h em 6 segundos e chegava aos 250 km/h  e se voce achou pouco  steve saleen oferecia uma versao sobrealimentada por um compressor de polia centrifugo  de 370 cv     mas o que me atrai mesmo nesse carro e o visual tipico dos ford dos anos 1980  se voce ve lo no celular a noite  na cama  meio sonolento  vai jurar que e um sierra  e eu gosto de pensar nele como um sierra feito do jeito certo  com um v8 na dianteira e um  stance  mais assentado  leo contesini     bullitt 2008  5ª geraçao  s 197    frank bullitt e um dos personagens mais descolados da historia do cinema  e seu mustang gt 390 highland green nao tinha outro destino a nao ser tornar se um icone nao apenas da setima arte  como tambem dos muscle cars e da cultura automobilistica em si  mas querem saber  apesar de adorar o carro do filme e detestar remakes cinematograficos  eu colocaria na minha garagem o segundo remake do mustang  lançado em 2008   ele ainda e equipado com o 4 6 modular  que nao e muito querido pelos fas do mustang e tem apenas 315 cv — campo do atual 2 3 ecoboost  mas o que me atrai nele e o fato de ele ter o visual retro pre facelift ainda intocado e em uma versao mais limpa  o que da um ar de carro conceito     e se a potencia nao e das maiores  ele ao menos promete envolvimento com o cambio manual de cinco marchas  suspensao rebaixada e mais firme que a do gt e sua barra de amarraçao no cofre dianteiro  alem disso  nao e nada mal acelerar de zero a 100 km/h em 4 9 segundos com o ronco identico ao do mustang do filme  e o melhor da historia e que ele pode ser encontrado no brasil  pois foram importadas algumas unidades de forma independente na epoca  leo contesini        boss 302 laguna seca  5ª geraçao  s 197       a segunda leva do boss nasceu em 2012 com um motor de 302 12 pol³  desta vez ele nao precisava homologar nenhum carro de corrida para nenhuma categoria  o objetivo era outro  responder a altura do camaro z/28 e do bmw m3  dois cupes extremamente populares nos eua e extremamente competentes na pista   usando como base o mustang gt  o modelo ganhou o sistema de admissao do 302r de competiçao  com coletor de ar frio  cai   comando de valvulas mais agressivo e com variaçao na admissao e no escape  pistoes  bielas e virabrequim sao forjados e a potencia maxima chega tarde como no m3 e92  sao 450 cv a 7 400 rpm  sim  um v8 americano girador     mas nao era so isso  com o cambio manual de seis marchas de relaçoes curtas  embreagem de competiçao  diferencial alongado para 3 73 1 ele chega aos 100 km/h em 4 segundos e tem velocidade maxima de 260 km/h limitada pelo arrasto aerodinamico — algo esperado por seu bodykit aerodinamico feito para gerar downforce nas pistas   em relaçao ao gt  o boss tem suspensao 11 mm mais baixa na dianteira e 1 mm mais baixa na traseira  e uma relaçao parecida com a do boss 429 pois a razao e a mesma  conter as escapadas da dianteira pesada e rebelde  ela ainda recebeu buchas e molas mais firmes  os amortecedores sao ajustaveis manualmente  com uma chave de fenda comum  com as rodas de 19 polegadas  com tala 9 na dianteira e 10 5 na traseira  calçadas em pneus pirelli trofeo r  ele conseguia aceleraçao lateral superior a 1g     freios  brembo  com pinças de quatro pistoes mordendo discos ventilados de 356 mm na frente  ate aqui as especificaçoes sao as mesmas do boss comum  o laguna seca vai mais alem  o interior teve o banco traseiro removido e substituido por uma barra estrutural em x  os bancos dianteiros foram substituidos por novos da recaro e o diferencial traseiro tem deslizamento limitado e e do tipo torsen  molas e amortecedores sao ainda mais rigidos e a barra estabilizadora traseira e mais grossa  leo contesini     shelby gt350  6ª geraçao  s 550    nem precisei pensar muito para escolher o representante da geraçao que acaba de ser substituida pelo s 650 agora lançado  e nem fui motivado pelo motor 5 2 litros de virabrequim plano  capaz de girar mais de 8 000 vezes por minuto  ou pelo cambio manual de seis marchas ou pelo visual modernizado muito bem resolvido  a escolha e simplesmente motivada pelo que este mustang representa  um muscle car americano capaz de superar os melhores cupes europeus da mesma faixa de potencia nao apenas em linha reta como no passado  mas tambem nas curvas  onde o acerto dinamico dos europeus sempre falou mais alto     cambio manual de seis marchas  diferencial torsen de deslizamento limitado  chassi com reforços estruturais e injeçao de fibra de carbono no painel frontal da carroceria  barras de amarraçao de liga leve  suspensao ativa e independente nas quatro rodas  amortecedores com ajuste eletronico e freios brembo  parece a ficha tecnica de um esportivo europeu  mas sao exatamente as credenciais do gt350  e o melhor e que ele custa uma fraçao de um bmw m3 ou de um c63 amg  por que nao ter um desse na garagem dos sonhos dos mustang   leo contesini     o prototipo de motor central  mustang i    ok  e meio trapaça isso  o primeiro mustang  um carro conceito que nunca entrou em produçao e nao tem muito a ver com o que conhecemos como um mustang  mas a lista e dos mustang preferidos  entao este tem que estar nela     e na verdade uma carro mais para um lotus dos anos 1960  que um mustang em si  um roadster minusculo e leve  dois lugares  com um v4 ardido e o transeixo vindos do taunus de traçao dianteira alemao  em posiçao central traseira  um spaceframe de tubos soldados bem no idioma lotus  bem como sao as suspensoes independentes  as rodas sao literalmente lotus  as famosas  wobbly web    https //flatout com br/quando a ford fez um lotus e o chamou de mustang/  com apenas 700 kg de peso  e algo acima de 100 cv de potencia  e exatamente o tipo de veiculo que aquece meu coraçaozinho e me da esperanças no futuro da humanidade  o que  pensando bem  devia ser agora  ja que este particular futuro foi imaginado por volta de 1961     mas enfim  o que interessa aqui e que o espirito de carro jovem relativamente barato que acabou dando luz ao mustang esta todo aqui  apesar da inspiraçao claramente europeia neste caso  as grafias do nome  a algumas linhas  sao familiares para os fas do carro   mao        fastback 2+2 k code manual 1965  1ª geraçao    o mustang fastback   2+2   de primeira geraçao e um dos carros mais bonitos ja criados pela especie humana  nao so belo  era tao perfeito para seu tempo e lugar que se tornou indivisivel da epoca  1965 em forma de carro  coloco na beleza do fastback  com seus banquinhos traseiros basculaveis  seu interior aconchegante  e seu desenho externo magnifico  todo o sucesso imenso do carro  a beleza do primeiro mustang se vendeu sozinha  nao importava o resto do carro     mesmo porque  o resto do carro nao era la grande coisa  mas quando equipado com o v8 289  4 7 litros   ja era pelo menos gostoso pacas de andar  mesmo com cambio automatico  daquela forma meio nautica americana  mas ainda assim  gostoso  mas quando apareceu o motor usado no cobra de competiçao  o 289 k code de 271 cv    ficou algo realmente bravo     para mim nao ha mustang mais desejavel que um 2+2 k code de primeira geraçao  pode nao ser o mais rapido  o melhor em curvas  mesmo o mais confortavel  mas e o mustang em sua forma mais pura  mais perfeita  e a razao por ate hoje ainda podermos comprar um deles zero km  genese   mao     gt350  1ª geraçao    este esta aqui exclusivamente por ser criaçao de um dos poucos sujeitos que realmente digo que e um idolo  o vencedor de verdade de le mans 1966  o imortal kenneth henry jarvis  ken miles   miles poliu o que a ford fez na casinha e depois jogou no publico insuspeito   i ve polished their turd  foram as  as palavras de ken miles himself   ate se tornar um carro esporte de verdade  capaz de ganhar corridas e gerar sorrisos   [caption id= attachment_323696  align= aligncenter  width= 800 ] miles e o mustang que criou[/caption]  o carro começava como o anterior da lista  um fastback k code manual  que depois ia para a shelby american  naquele hangar de aeroporto convertido  para se tornar o gt350  la recebiam um grande carburador holley 715 cfm de corpo quadruplo com coletor especial  e escapamento menos restritivo  para produzir 310 cv a 6 000 rpm e 45 mkgf de torque a 4 200 rpm   [caption id= attachment_323697  align= aligncenter  width= 999 ] ken mostrando como se dirige um gt 350  pe embaixo[/caption]  mas nao era so isso  claro; usando peças ford e modificando outras  miles tornou o mustang algo muito mais serio  que fazia curvas e freava como devia  no filme ford vs ferrari ha uma cena do filho de miles vendo o mustang e miles dizendo que era um lixo; e explicando ao executivo da ford o que devia ser feito para ele ficar bom  uma sensacional alegoria de algo que  na realidade  miles realmente fez   mao     v8 lx notchback 1987   fox body   3ª geraçao    todo mundo que gosta da geraçao fox body do mustang tende a gostar dos gt e conversiveis  o leo gosta do primeiro saleen  ele mesmo um gt melhorado  mas eu nao; na epoca as revistas amiricanas sempre procuravam a versao mais veloz dos mustangs e os camaros  especialmente para comparativos  e era possivel ter a suspensao e o motor e cambio do gt v8  num simples e pelado lx  era ele o mais rapido   e a carroceria notchback  tambem  alem de mais leve era reputada como a mais rigida dos mustang  um lx v8 de 1987 tinha 200 cv do v8 de 4 9 litros  apenas do logotipo  5 0  na lateral  injetado  e pesava 1236 kg  coisa de 35 kg menos que o hatchback em que se baseava o gt  fazia o 0 96 km/h em 5 segundos  e passava dos 230 km/h  incrivel em 1987     tudo parece besteira hoje  a diferença dele para um gt mais equipado pifia e irrelevante  mas em 1987 sonhei profundamente com este mais discreto e pelado mustang basico; por isso ainda e um dos meus preferidos   mao     mustang gt v8 manual 2023  7ª geraçao  s 650    como o leo ja escolheu o mega magnifico gt350 s 550  tive que pegar uma segunda opçao a ele  que e  claro  o novo mustang gt  com o v8 e cambio manual  nao gostou das telas de bmw  te entendo  mas eu devo confessar que gosto delas  e nao tenho nenhuma afinidade irreconciliavel com interiores retro  que nunca sao nem como antigamente  nem como modernos  sei que o interior do mustang novo ofendeu muita gente  mas eu aplaudo  gostei     e so o fato de que permanece um v8 de 100 cv/litro  mesmo o atual e praticamente assim   de grande cilindrada  e manual me aquece o coraçao e me deixa feliz  vida longa ao mustang