sabe aquela sensaçao nostalgica de que antigamente as coisas eram melhores  aquela ideia de que os carros de antigamente eram melhores  que a musica de antigamente era melhor  que a moda de antigamente era melhor e ate mesmo a internet de antigamente era melhor  isso tem um nome   sindrome da era de ouro   e embora seja uma sensaçao confortavel  a recorrencia destes pensamentos pode ser um sintoma de negaçao da realidade  geralmente um reflexo da insatisfaçao com o presente  e ela e uma impressao equivocada  especialmente porque a memoria nostalgica nao e um retrato fiel do passado  e ele sempre parece melhor do que realmente foi   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  e facil ter esta sensaçao hoje em dia  quando nossa realidade muda com uma velocidade impressionante  imagine  spotify  3g  netflix e uber nao existiam dez anos atras  e nem todos conseguem se adaptar  ironicamente foi uma destas modernidades que me causou a mais recente  nostalgia da era de ouro   uma serie de videos antigos de interlagos registrados e publicados no youtube para a posteridade   e pouco provavel que voce nao saiba  mas o traçado atual de interlagos foi criado em 1989 em um esforço para trazer a formula 1 de volta a cidade  desde 1981 o gp do brasil era disputado no rio de janeiro  e as crescentes preocupaçoes com a segurança dos pilotos nao ajudavam o traçado original de interlagos a reconquistar bernie ecclestone e  sua  categoria  foi quando a prefeitura de sao paulo sugeriu um novo traçado para o circuito     a ideia original  segundo o entao administrador do circuito chico rosa  era manter as curvas 1 e 2  fazer uma  bus stop  na curva 3 e dali fazer um  s  para entrar no miolo modificado como e hoje  mantendo o anel externo de alta velocidade que havia no traçado original  contudo  dizem que bernie ecclestone visando impedir o crescimento da indy pressionou para que a reta fosse encurtada e se juntasse ao miolo do circuito ao final da reta dos boxes  dando origem ao s do senna     apesar das mudanças  o traçado atual de interlagos ainda e um dos mais interessantes do ponto de vista do piloto e do publico — embora o paddock tenha coberto a visao da parte baixa da pista  mas a qualidade do traçado antigo e algo que desperta a nostalgia da era de ouro  em uma das raras situaçoes em que esta saudade dos tempos idos nao e meramente passional — ela pode ser baseada em fatos   quer ver  com 7 900 metros  o traçado antigo desafiava nao apenas pelo numero de curvas  mas tambem pela variedade delas — havia ao menos cinco curvas de alta  uma delas sem visibilidade da tangencia  e tres curvas de media velocidade  e o miolo travado  onde os formula 1 chegavam a usar a primeira marcha  alem disso  havia a visibilidade da pista pelo publico  das arquibancadas principais  na reta dos boxes  era possivel ver 80% do circuito — somente os trechos mais baixos ficavam ocultos  este video ja classico de emerson fittipaldi com um maverick talvez seja a melhor explicaçao de cada uma das curvas e dos desafios do traçado antigo de interlagos   [youtube id= zg5c2nyeyfo  width= 620  height= 350 ]  estes dois outros videos  do gp do brasil de 1979 e 1980 mostra na pratica o que emerson explicou no video acima  no inicio do video de 1980 e possivel ter uma noçao da velocidade na qual os carros de f1 contornavam as duas primeiras curvas do circuito — em especial nestes ultimos dois anos do gp do brasil em interlagos  quando os carros ainda usavam efeito solo e tinham pressao aerodinamica suficiente para fazer as curvas de pe embaixo  note tambem a visibilidade que se tinha da pista a distancia   [youtube id= e8uhizkqxrq  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= qkccp5rpufq  width= 620  height= 350 ]  neste outro temos o gp de 1976 gravado com tomadas aereas que mostram melhor o traçado  os sons naturais do video tambem permitem percebermos as trocas de marcha  aceleraçoes e retomadas — e velocidades um pouco menores no trecho de alta do circuito   [youtube id= 1mrozgsryem  width= 620  height= 350 ]  em 1981 o gp do brasil mudou para jacarepagua  atraido pelo charme do rio de janeiro em um circuito a beira da lagoa de jacarepagua e com o ceu azul do verao carioca como pano de fundo  indiretamente foi o inicio do fim de interlagos antigo  claro  nao faltaram provas de outras categorias  a stock car era disputada regularmente  bem como a tradicionalissima — e hoje extinta — mil milhas  e os campeonatos de marcas e pilotos   [youtube id= wvrqyzmejb4  width= 620  height= 350 ]  ultima etapa da stock de 1988  transmitida pela tv record  nestes video abaixo  uma ediçao aparentemente caseira de uma etapa do paulista de marcas e pilotos temos um dos ultimos registros de interlagos antes da reforma  com os eucaliptos ladeando o final da reta dos boxes e com a ampla visibilidade de toda a pista  o onboard tambem revela as velocidades e marchas de cada curva a bordo do escort com motor cht 1 6   [youtube id= 6j0lu9getq8  width= 620  height= 350 ]  nessa epoca tambem os eventos de antigos começaram a ser realizados em interlagos  o video abaixo mostra uma etapa da formula classic  onde muscle cars desafiavam cupes europeus e roadsters britanicos  note como os muscle cars sofrem nas curvas fechadas do miolo do traçado antigo  como a curva do sargento e o bico de pato  repare tambem como as arquibancadas e o paddock tinham um que de clube automobilistico  sem o glamour e a grandiosidade do circuito pos reforma  feita exclusivamente para a formula 1   [youtube id= zyoujv1icbo  width= 620  height= 350 ]  e claro  havia ainda o anel externo de 3 200 metros  usado pela turismo 5000  composto pela reta dos boxes  curva 1  curva 2  retao  curva 3  junçao e subida dos boxes  a categoria surgiu em 1981 e foi disputada ate o fechamento de interlagos para a reforma que modificou o traçado  em 1989  os carros eram os modelos v8 nacionais — maverick  dodges e galaxie — e o regulamento permitia modificaçoes extensas na carroceria e no motor  desde que o carburador fosse mantido original   [youtube id= tgnbdccamrc  width= 620  height= 350 ]  o processo de renovaçao de interlagos começou em 1989  o mesmo ano de sua reforma  a prefeitura ja estava disposta a trazer o gp do brasil de volta e o entao gestor do autodromo  chico rosa  negociou pessoalmente com bernie ecclestone os detalhes da reforma para adequar a pista as novas demandas de segurança  rosa conta como foi o processo nesta entrevista concedida aos camaradas do projeto motor  quando eles ainda formavam o tazio  site irmao do jalopnik brasil    [youtube id= ghfuppsxszg  width= 620  height= 350 ]  a reforma comecou em 1989  e destruiu toda a estrutura antiga dos boxes  torre de cronometragem  ampliou as arquibancadas e encurtou o traçado de 7 9 km para 4 3 km   [youtube id= _rmzmvk9pei  width= 620  height= 350 ]  e claro que a mudança nao agradou a todos  o piloto antonio carlos avallone foi um deles  como voce pode ver nesta entrevista curta na epoca da reforma   [youtube id= 3p_u1kqvvse  width= 620  height= 350 ]  o desenho do novo circuito infelizmente nao permite variaçoes de traçado — a curva 1 agora e ligada a curva do sol pelo s do senna e e percorrida no sentido contrario ao original  bem como a reta oposta e a ferradura  esta agora e ligada a antiga curva do laranja  que foi redesenhada e mudou de nome para laranjinha  a partir dali o traçado segue basicamente o riscado original ate a junçao  que foi modificada para reduzir a velocidade na curva do cafe     ate foram feitos estudos e movimentos de pilotos para recuperar ao menos parte do circuito original como traçado alternativo  mas como parte da nova estrutura de apoio de interlagos foi construida sobre o traçado original  e impossivel percorre lo como mostra este video abaixo  feito pelo piloto ricardo landi  somente parte do antigo retao ainda e utilizada para provas de arrancada   [youtube id= oyexyjii3kc  width= 620  height= 350 ]  agora imagine como seria interlagos com um anel externo e uma variaçao mais extensa do traçado  usando a parte de alta velocidade com uma  bus stop  como havia sugerido chico rosa  sera que nao seria mesmo melhor  como no passado   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]