para quem chegou ao planeta terra nos anos 1980 ou depois e facil desdenhar da ferrari o cenario dos carros esportivos hoje e povoado por lamborghini pagani porsche mclaren aston martin ford chevrolet hennessey koenigsegg e maserati alem da propria ferrari e de marcas que eventualmente se aventuram no territorio dos supercarros como a mercedes a audi a honda e a toyota como eu sempre digo estamos vivendo uma epoca incrivel para gostar de carros — e e por isso que um bigodeiro juvenil pode abrir o twitter sentado no banco do motorista do carro que ele imagina ter para criticar a ferrari nao estou dizendo de forma alguma que a ferrari e uma entidade sacrossanta imune as criticas — seus carros tiveram fases sombrias e o design adotado apos a ruptura com a pininfarina esta demorando para se acertar mas a ferrari vai alem disso porque a ferrari estava escrevendo a historia do automobilismo antes de todo mundo olhe para a lista acima se existe lamborghini e por causa da ferrari se existe pagani tambem e por causa da ferrari — afinal horacio pagani fundou sua marca ao deixar a lamborghini a aston martin foi a fabricante que interrompeu a sequencia de vitorias da ferrari em le mans e a ford so criou uma linhagem de supercarros porque queria fazer o mesmo a influencia da ferrari no universo automobilistico esta impregnada por todos os lados — seja ela em uma simples rivalidade por efeito colateral ou por açao direta de seu criador e um otimo exemplo desta influencia e o alfa romeo 158 gp ou simplesmente alfetta o primeiro carro a vencer o campeonato de formula 1 — e tambem o primeiro carro a vencer o campeonato duas vezes uma proposta modesta a historia do alfetta começa em um momento dificil para a alfa romeo depois de dominar os grandes premios com seus monopostos 8c e tazio nuvolari ao volante na primeira metade dos anos 1930 a alfa nao conseguia mais segurar a maquina de propaganda nazista que investiu um caminhao de dinheiro na auto union e na mercedes benz para comprovar a superioridade tecnologica alema enzo ferrari que na epoca era o chefe da equipe competiçao da alfa romeo — nao por acaso a scuderia ferrari — propos modestamente a vittorio jano entao chefe de engenharia da alfa que a fabricante o ajudasse a desenvolver um carro para disputar a categoria imediatamente inferior a formula grand prix na epoca esta categoria se chamava voiturette disputada por carros de menor porte e com motores de ate 1 5 litro em vez de tres litros como os grand prix pense neles como os formula 2 da epoca e voce tera uma analogia precisa ferrari foi racional na proposta o melhor piloto nuvolari no melhor carro da alfa romeo so conseguia chegar em segundo a alfa jamais teria o dinheiro do governo alemao entre as voiturette eles seriam uma potencia e nao teriam a concorrencia de mercedes e auto union o alto escalao da alfa topou a proposta eles forneceriam motor e transmissao enzo ferrari entraria com o chassi e a operaçao da equipe a alfa tambem cedeu um engenheiro chamado gioacchino colombo que foi trabalhar diretamente com enzo ferrari em modena o nascimento da alfetta o projeto inicial previa um layout de motor central traseiro fortemente inspirado pelos auto union da epoca enzo ferrari contudo dissuadiu colombo da ideia quim os boi vao na frente da carroça fio teria dito e foi assim que o alfetta ganhou seu layout tradicional a proporçao do carro foi definida pelo motor que a alfa mandou para modena um oito em linha de 1 5 litro dai o nome 158 que era metade do v16 que eles usavam no 12c de grand prix e esta metade na verdade eram dois blocos de quatro cilindros unidos pelo carter e pelo cabeçote que eram peças inteiriças com 17 6 psi de pressao maxima do supercharger o motor produzia 195 cv a 6 500 rpm para nao deixar o carro ainda mais longo e comprometer sua rigidez a torçao colombo instalou a transmissao junto ao eixo traseiro — o que faz do 158 alfetta o primeiro alfa com transeixo outra medida que visou manter o carro o mais curto possivel foi a instalaçao do supercharger ao lado do motor movido por uma polia auxiliar os comandos de valvulas eram dois para as 16 valvulas eram movidos por um arranjo complexo de engrenagens mesmo assim o conjunto todo era incrivelmente leve pesando apenas 165 kg graças a fabricaçao dos componentes estruturais bloco cabeçote e carter de uma liga de magnesio chamada elektron tambem usada em dirigiveis e avioes devido a sua leveza a parte menos avançada do carro era sua suspensao um molas semi elipticas transversais na dianteira e braços oscilantes na traseira tambem apoiados em molas semi elipticas a partida o carro ficou pronto em 1938 mas antes mesmo de sua conclusao a alfa romeo decidiu encerrar a parceria com a scuderia ferrari e integra la a fabrica enzo ferrari foi mantido como chefe de equipe por alguns meses mas o alfetta nunca correu sob o seu comando apos desentendimentos com o diretor da alfa romeo ugo gobatto enzo deixou a equipe proibido de fazer carros e de usar seu proprio nome por quatro anos ele criou a auto avio construzioni para fornecer componentes a outros fabricantes mas esta e outra historia [caption id= attachment_305862 align= aligncenter width= 820 ] coppa ciano a primeira prova e vitoria do alfetta[/caption] o alfa 158 alfetta estreou somente em agosto de 1938 quando a alfa corse inscreveu o carro com emilio villoresi na coppa ciano — e venceu a corrida o alfetta ainda venceria duas provas em 1938 mais tres em 1939 e outra em 1940 a carreira vitoriosa do pequeno alfa seria interrompida apenas por algo maior que suas qualidades a segunda guerra mundial plot twist quando a segunda guerra mundial terminou em 1945 as atividades desportivas foram aos poucos retomadas em 1946 a recem reformada federaçao internacional do automovel fia encarregou sua comissao desportiva internacional de reorganizar as categorias do automobilismo para os novos tempos a categoria de grand prix foi considerada novamente mas como metade dos paises estava destruido e empobrecido nao havia dinheiro para financiar projetos de carros de corridas novos a fia entao considerou os carros prontos do entre guerras eram os modelos de 4 5 litros com aspiraçao natural que disputavam os gp ou as voiturettes de 1 5 litro com sobrealimentaçao assim foi criada a formula a para carros com estas caracteristicas mecanicas os modelos de 3 litros com supercharger usados pelos alemaes foram banidos e os modelos menores com motores e dimensoes menores seriam incluidos na formula b como ainda nao havia uma grande organizaçao nem o desenvolvimento de carros a maioria das corridas de 1946 foi disputada sob as regras da formula libre que era basicamente nao ter regras apenas uma foi realizada com os carros da formula a o gp de turim e quem venceu a prova a alfa romeo com seu alfetta 158 pilotado por achille varzi https //flatout com br/a pre historia da formula 1 como surgiram os grandes premios e a categoria maxima/ em 1947 quatro provas foram consideradas superiores as outras e remetiam aos antigos grand prix dos anos 1920 e 1930 eram as grandes epreuves disputadas pelos carros da formula a e nao premiavam os pilotos nem os fabricantes com titulos — havia apenas o proposito de nomear o melhor piloto do ano naquele ano as quatro grandes epreuves foram os grandes premios da suiça da belgica da italia e da frança no ano seguinte 1948 o gp da belgica foi substituido pelo gp de monaco em 1949 monaco ficou fora das grandes epreuves substituida pelo gp da belgica enquanto uma quinta prova o gp da gra bretanha passou a integrar o calendario em 1950 a fia criou uma nova categoria para carros com motores de ate 500 cm³ como as formulas a e b ja vinham sendo chamadas informalmente de formula 1 e formula 2 a nova categoria acabou batizada formula 3 com isso a fia rebatizou oficialmente a formula b como formula 2 e a formula a como formula 1 e foi assim que o alfa romeo 158 a alfetta se tornou o primeiro bolido da f1 o alfetta nao era o carro mais antigo da nova categoria naquela temporada de 1950 os carros eram uma mistura de varias categorias adaptadas para a formula 1 o alfetta contudo despontou como o melhor deles por sua combinaçao de potencia baixo peso e comportamento dinamico alem claro dos pilotos que o conduziram naquele ano ninguem menos que juan manuel fangio giuseppe farina e lugi fagioli [caption id= attachment_305859 align= aligncenter width= 997 ] fff fagioli farina e fangio[/caption] quando o novo regulamento da formula a foi imposto em 1946 a alfa corse aproveitou para atualizar o carro em 1946 ele ganhou um novo supercharger de duplo estagio que elevou sua potencia para 260 cv no ano seguinte o supercharger foi trocado por um de duplo estagio de maior capacidade o que levou a potencia aos 310 cv e foi logo nesta pre historia da f1 que o alfa romeo 158 começou a escrever sua historia como um grande vencedor da categoria em 1947 as grandes epreuves foram o gp da suiça o gp da belgica o gp da italia e o gp da frança o alfetta ganhou na suiça e na italia em 1948 o alfetta venceu os gp da frança da suiça e da italia deixando escapar apenas o gp de monaco e da gra bretanha ou seja o alfetta ja era uma força dominante antes mesmo do inicio da formula 1 nem mesmo as mortes de achille varzi em 1948 e jean pierre wimille em 1949 que levaram a alfa romeo a se ausentar dos grids de 1949 abalou a competitividade do carro https //youtu be/thtbxjqnyww na primeira corrida da primeira temporada do campeonato mundial de formula 1 o gp da gra bretanha de 1950 os alfetta estavam ocupando os quatro primeiros lugares da largada com farina fagioli fangio e reg parnell fangio abandonou no final mas os outros tres dominaram a prova ocuparam o podio e colocaram a alfa nas tres primeiras posiçoes da primeira corrida do mundial de f1 [gallery type= grid link= file columns= 2 size= medium ids= 305872 305873 ] e aquele foi apenas o começo porque o alfetta venceu todas as corridas europeias daquela temporada a unica das sete provas que o carro nao venceu foi a 500 milhas de indianapolis que ele nao participou foram tres vitorias de giuseppe farina e tres de fangio como o argentino abandonou tres das seis provas disputadas e farina terminou uma em quarto ele levou o titulo alfetta 159 e o fim em 1951 o alfetta foi atualizado com uma nova suspensao traseira que passou a usar um sistema de dion que controlava a variaçao de cambagem das rodas traseiras nas curvas e foi rebatizado como alfa 159 o carro continuou competitivo e nas maos de fangio venceu os gp da suiça da frança e da espanha alem de tambem ter vencido o gp da belgica com giuseppe farina desta vez o alfetta venceu apenas metade das provas disputadas mas deu a juan manuel fangio seu primeiro titulo da formula 1 hoje o carro se encontra em balcarce na argentina onde integra o acervo do museo fangio https //www youtube com/watch v=m0uj gufqf0 a primeira derrota da alfetta contudo veio somente na quinta etapa do mundial de 1951 o que significa que excetuando a indy 500 o alfetta venceu nove gp consecutivos — ou uma temporada e meia na pratica ela so foi derrotada pela ferrari no gp da gra bretanha naquele ano enzo ferrari mais tarde diria que a vitoria sobre a alfa romeo naquela corrida foi como matar sua propria mae deve ter sido doloroso mesmo enzo https //www youtube com/watch v=c hj1dv2jcu ao final da temporada de 1951 a alfa romeo se retirou da categoria deixando o caminho livre para a ferrari mais uma vez mas isso fica para o proximo capitulo desta serie
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