para quem chegou ao planeta terra nos anos 1980 ou depois  e facil desdenhar da ferrari  o cenario dos carros esportivos  hoje  e povoado por lamborghini  pagani  porsche  mclaren  aston martin  ford  chevrolet  hennessey  koenigsegg e maserati  alem da propria ferrari e de marcas que eventualmente se aventuram no territorio dos supercarros  como a mercedes  a audi  a honda e a toyota  como eu sempre digo  estamos vivendo uma epoca incrivel para gostar de carros — e e por isso que um bigodeiro juvenil pode abrir o twitter  sentado no banco do motorista do carro que ele imagina ter  para criticar a ferrari   nao estou dizendo de forma alguma que a ferrari e uma entidade sacrossanta  imune as criticas — seus carros tiveram fases sombrias e o design adotado apos a ruptura com a pininfarina esta demorando para se acertar  mas a ferrari vai alem disso  porque a ferrari estava escrevendo a historia do automobilismo antes de todo mundo  olhe para a lista acima  se existe lamborghini  e por causa da ferrari  se existe pagani  tambem e por causa da ferrari — afinal  horacio pagani fundou sua marca ao deixar a lamborghini  a aston martin foi a fabricante que interrompeu a sequencia de vitorias da ferrari em le mans  e a ford so criou uma linhagem de supercarros porque queria fazer o mesmo   a influencia da ferrari no universo automobilistico esta impregnada por todos os lados — seja ela em uma simples rivalidade  por efeito colateral ou por açao direta de seu criador  e um otimo exemplo desta influencia e o alfa romeo 158 gp  ou simplesmente  alfetta   o primeiro carro a vencer o campeonato de formula 1 — e tambem o primeiro carro a vencer o campeonato duas vezes     uma proposta modesta   a historia do alfetta começa em um momento dificil para a alfa romeo  depois de dominar os grandes premios com seus monopostos 8c e tazio nuvolari ao volante na primeira metade dos anos 1930  a alfa nao conseguia mais segurar a maquina de propaganda nazista  que investiu um caminhao de dinheiro na auto union e na mercedes benz para comprovar a superioridade tecnologica alema   enzo ferrari  que na epoca era o chefe da equipe competiçao da alfa romeo — nao por acaso a scuderia ferrari — propos modestamente a vittorio jano  entao chefe de engenharia da alfa  que a fabricante o ajudasse a desenvolver um carro para disputar a categoria imediatamente inferior a formula grand prix  na epoca  esta categoria se chamava  voiturette   disputada por carros de menor porte e com motores de ate 1 5 litro  em vez de tres litros como os grand prix  pense neles como os formula 2 da epoca e voce tera uma analogia precisa   ferrari foi racional na proposta  o melhor piloto  nuvolari  no melhor carro da alfa romeo so conseguia chegar em segundo  a alfa jamais teria o dinheiro do governo alemao  entre as voiturette eles seriam uma potencia e nao teriam a concorrencia de mercedes e auto union   o alto escalao da alfa topou a proposta  eles forneceriam motor e transmissao  enzo ferrari entraria com o chassi e a operaçao da equipe  a alfa tambem cedeu um engenheiro chamado gioacchino colombo  que foi trabalhar diretamente com enzo ferrari em modena     o nascimento da alfetta o projeto inicial previa um layout de motor central traseiro  fortemente inspirado pelos auto union da epoca  enzo ferrari  contudo  dissuadiu colombo da ideia   quim  os boi vao na frente da carroça  fio   teria dito  e foi assim que o alfetta ganhou seu layout tradicional     a proporçao do carro foi definida pelo motor que a alfa mandou para modena  um oito em linha de 1 5 litro  dai o nome 158   que era metade do v16 que eles usavam no 12c de grand prix  e esta metade  na verdade  eram dois blocos de quatro cilindros unidos pelo carter e pelo cabeçote  que eram peças inteiriças  com 17 6 psi de pressao maxima do supercharger  o motor produzia 195 cv a 6 500 rpm     para nao deixar o carro ainda mais longo e comprometer sua rigidez a torçao  colombo instalou a transmissao junto ao eixo traseiro — o que faz do 158 alfetta o primeiro alfa com transeixo  outra medida que visou manter o carro o mais curto possivel  foi a instalaçao do supercharger ao lado do motor  movido por uma polia auxiliar  os comandos de valvulas  eram dois para as 16 valvulas  eram movidos por um arranjo complexo de engrenagens  mesmo assim  o conjunto todo era incrivelmente leve  pesando apenas 165 kg graças a fabricaçao dos componentes estruturais  bloco  cabeçote e carter  de uma liga de magnesio chamada elektron  tambem usada em dirigiveis e avioes devido a sua leveza     a parte menos avançada do carro era sua suspensao  um molas semi elipticas transversais na dianteira  e braços oscilantes na traseira  tambem apoiados em molas semi elipticas     a partida o carro ficou pronto em 1938  mas antes mesmo de sua conclusao  a alfa romeo decidiu encerrar a parceria com a scuderia ferrari e integra la a fabrica  enzo ferrari foi mantido como chefe de equipe por alguns meses  mas o alfetta nunca correu sob o seu comando  apos desentendimentos com o diretor da alfa romeo ugo gobatto  enzo deixou a equipe  proibido de fazer carros e de usar seu proprio nome por quatro anos  ele criou a auto avio construzioni para fornecer componentes a outros fabricantes  mas esta e outra historia   [caption id= attachment_305862  align= aligncenter  width= 820 ] coppa ciano  a primeira prova e vitoria do alfetta[/caption]  o alfa 158 alfetta estreou somente em agosto de 1938  quando a alfa corse inscreveu o carro com emilio villoresi  na coppa ciano — e venceu a corrida  o alfetta ainda venceria duas provas em 1938  mais tres em 1939 e outra em 1940  a carreira vitoriosa do pequeno alfa seria interrompida apenas por algo maior que suas qualidades  a segunda guerra mundial     plot twist quando a segunda guerra mundial terminou  em 1945  as atividades desportivas foram  aos poucos  retomadas  em 1946 a recem reformada federaçao internacional do automovel  fia  encarregou sua comissao desportiva internacional de reorganizar as categorias do automobilismo para os novos tempos  a categoria de grand prix foi considerada novamente  mas como metade dos paises estava destruido e empobrecido  nao havia dinheiro para financiar projetos de carros de corridas novos     a fia entao considerou os carros prontos do entre guerras  eram os modelos de 4 5 litros com aspiraçao natural  que disputavam os gp  ou as voiturettes de 1 5 litro com sobrealimentaçao  assim  foi criada a formula a  para carros com estas caracteristicas mecanicas  os modelos de 3 litros com supercharger  usados pelos alemaes  foram banidos  e os modelos menores  com motores e dimensoes menores  seriam incluidos na formula b   como ainda nao havia uma grande organizaçao nem o desenvolvimento de carros  a maioria das corridas de 1946 foi disputada sob as regras da formula libre  que era  basicamente  nao ter regras   apenas uma foi realizada com os carros da formula a  o gp de turim  e quem venceu a prova  a alfa romeo  com seu alfetta 158 pilotado por achille varzi   https //flatout com br/a pre historia da formula 1 como surgiram os grandes premios e a categoria maxima/  em 1947  quatro provas foram consideradas superiores as outras e remetiam aos antigos grand prix dos anos 1920 e 1930  eram as grandes epreuves  disputadas pelos carros da formula a e nao premiavam os pilotos nem os fabricantes com titulos — havia apenas o proposito de nomear o melhor piloto do ano  naquele ano  as quatro grandes epreuves foram os grandes premios da suiça  da belgica  da italia e da frança  no ano seguinte  1948  o gp da belgica foi substituido pelo gp de monaco  em 1949  monaco ficou fora das grandes epreuves  substituida pelo gp da belgica  enquanto uma quinta prova  o gp da gra bretanha  passou a integrar o calendario     em 1950  a fia criou uma nova categoria para carros com motores de ate 500 cm³  como as formulas a e b ja vinham sendo chamadas informalmente de formula 1 e formula 2  a nova categoria acabou batizada formula 3  com isso  a fia rebatizou oficialmente a formula b como formula 2 e a formula a como formula 1  e foi assim que o alfa romeo 158  a alfetta  se tornou           o primeiro bolido da f1 o alfetta nao era o carro mais antigo da nova categoria  naquela temporada de 1950 os carros eram uma mistura de varias categorias adaptadas para a formula 1  o alfetta  contudo  despontou como o melhor deles por sua combinaçao de potencia  baixo peso e comportamento dinamico  alem  claro  dos pilotos que o conduziram naquele ano  ninguem menos que juan manuel fangio  giuseppe farina e lugi fagioli   [caption id= attachment_305859  align= aligncenter  width= 997 ] fff  fagioli  farina e fangio[/caption]  quando o novo regulamento da formula a foi imposto em 1946  a alfa corse aproveitou para atualizar o carro  em 1946 ele ganhou um novo supercharger de duplo estagio que elevou sua potencia para 260 cv  no ano seguinte o supercharger foi trocado por um de duplo estagio de maior capacidade  o que levou a potencia aos 310 cv  e foi logo nesta pre historia da f1 que o alfa romeo 158 começou a escrever sua historia como um grande vencedor da categoria   em 1947 as grandes epreuves foram o gp da suiça  o gp da belgica  o gp da italia e o gp da frança  o alfetta ganhou na suiça e na italia  em 1948 o alfetta venceu os gp da frança  da suiça e da italia  deixando escapar apenas o gp de monaco e da gra bretanha  ou seja  o alfetta ja era uma força dominante antes mesmo do inicio da formula 1  nem mesmo as mortes de achille varzi em 1948 e jean pierre wimille em 1949  que levaram a alfa romeo a se ausentar dos grids de 1949  abalou a competitividade do carro   https //youtu be/thtbxjqnyww  na primeira corrida da primeira temporada do campeonato mundial de formula 1  o gp da gra bretanha de 1950  os alfetta estavam ocupando os quatro primeiros lugares da largada com farina  fagioli  fangio e reg parnell  fangio abandonou no final  mas os outros tres dominaram a prova  ocuparam o podio e colocaram a alfa nas tres primeiras posiçoes da primeira corrida do mundial de f1   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 305872 305873 ]  e aquele foi apenas o começo  porque o alfetta venceu todas as corridas europeias daquela temporada  a unica das sete provas que o carro nao venceu foi a 500 milhas de indianapolis  que ele nao participou     foram tres vitorias de giuseppe farina e tres de fangio  como o argentino abandonou tres das seis provas disputadas e farina terminou uma em quarto  ele levou o titulo     alfetta 159 e o fim em 1951 o alfetta foi atualizado com uma nova suspensao traseira  que passou a usar um sistema de dion  que controlava a variaçao de cambagem das rodas traseiras nas curvas  e foi rebatizado como alfa 159  o carro continuou competitivo e  nas maos de fangio  venceu os gp da suiça  da frança e da espanha  alem de tambem ter vencido o gp da belgica com giuseppe farina  desta vez o alfetta venceu  apenas  metade das provas disputadas  mas deu a juan manuel fangio seu primeiro titulo da formula 1  hoje  o carro se encontra em balcarce  na argentina  onde integra o acervo do museo fangio   https //www youtube com/watch v=m0uj gufqf0  a primeira  derrota  da alfetta  contudo  veio somente na quinta etapa do mundial de 1951  o que significa que  excetuando a indy 500  o alfetta venceu nove gp consecutivos — ou uma temporada e meia  na pratica  ela so foi derrotada pela ferrari no gp da gra bretanha naquele ano  enzo ferrari mais tarde diria que a vitoria sobre a alfa romeo naquela corrida foi como  matar sua propria mae   deve ter sido doloroso mesmo  enzo   https //www youtube com/watch v=c hj1dv2jcu  ao final da temporada de 1951  a alfa romeo se retirou da categoria  deixando o caminho livre para a ferrari mais uma vez  mas isso fica para o proximo capitulo desta serie