o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    a wikipedia em ingles diz que o motor do chevette e um isuzu  por isso  esta lenda se espalhou por ai   provavelmente a lenda se espalhou pela isuzu ter este motor em seu chevette  o isuzu gemini  e o fato de que a opel nunca usou o motor do chevette no seu chevette  o opel kadett c  este  usou o pequeno opel ohv ate 1 2 litro  e os cih de 1 6 e 1 9 litro apenas  o verbete  chevette  na enciclopedia colaborativa mui provavelmente foi redigido por americanos  e esses  sem saber a quem atribuir ele  mandaram essa  dizem inclusive que os nossos motores exportados para eles eram  isuzu fabricados no brasil   mas nada disso e verdade     como tenho tanta certeza  bom  para começo de conversa  o motor e claramente um proto familia 2 opel  o famoso e duradouro quatro em linha que apareceu aqui no brasil no monza em 1982  este foi o projeto seguinte da opel  junto e paralelo com o menor familia 1   e tem uma serie de semelhanças com o motor chevette   um exemplo e usar o mesmo bore spacing  distancia entre centros de cilindros  de 93 mm que o motor do chevette  e os parafusos de fixaçao de cabeçote exatamente no mesmo lugar  o cabeçote do monza monta sem muita adaptaçao no motor chevette  a gm mesmo fez isso em 1984  para ganhar o campeonato brasileiro de rali de 1984 com o chevette  misto quente   cabeçote de monza em motor de chevette   https //flatout com br/o lendario chevette misto quente/  o  misto quente  e feito ate hoje por preparadores brasil afora  e era muito comum nos anos 1980 por aqui  e uma modificaçao tao facil e funciona tao bem que e claro de onde vieram os dois cabeçotes e motores  da mesmissima prancheta  e nao e apenas conjectura  todos que trabalharam no projeto sao unanimes em chamar o motor de opel     o engenheiro francisco satkunas  por exemplo  que foi o residente da gmb na alemanha em 1972 para este projeto  contou ao jornalista bob sharp que   o projeto e construçao dos prototipos foram totalmente alemaes  o motor foi projetado especificamente para o kadett c  e complementaria o 1 2 litro ohv  o novo motor era um 1 4 litro ohc  e era a primeira vez que a opel utilizava correia dentada para acionar o comando  alem disso  o cabeçote era de fluxo cruzado  com admissao e de um lado e escapamento do outro  permitindo melhor limpeza  scavenging  da camara de combustao  resultando em menor contaminaçao da mistura ar combustivel sendo admitida  a atuaçao das valvulas era indireta  por meio de alavancas  fingers   o coletor de admissao era de aluminio  de melhor conduçao termica para otimizar o aquecimento da mistura ar combustivel      entao  por favor  nao espalhe a lenda e corrija quem o faz; a verdade e essa  conto isso pelo simples motivo de que nossa historia de hoje e centrada no motor do chevette     o chevette 1600 olhando de hoje  parece um erro crasso da gm ter lançado o chevette aqui com o motor 1400 cm³  e nao o subsequente 1600 cm³  com a taxa de compressao necessaria para o combustivel brasileiro de entao  era um motor fraco  e junto ao fato de que nao era um motor especialmente leve  era todo em ferro fundido   fazia um carro que imediatamente foi considerado lerdo  talvez  se existisse o 1 6 litro desde o inicio  esta fama nao tomasse força     mas existem varios motivos menos claros hoje  mas serios entao  para esta decisao  primeiro  o carro tinha que ser economico em combustivel  algo que era muito serio entao  e so pioraria  em 1980 virou um tabu completo  e acabou com todo carro grande nacional  so sobrando o opala por causa do 4 cilindros  o chevette tinha que ser mais economico que o fusca 1300  e nao era  em testes da gm  com um 1 6 litro   e o fusca  entao de longe o carro mais vendido aqui  e o motivo da vinda do chevette  nao era exatamente um foguete  era mais lerdo que o chevette 1400  entao a gm ficou tranquila  mas estava redondamente enganada     veja bem  o acelerador e o motor do fusca eram acertados de tal forma que uma encostada no acelerador ja dava quase tudo que ele tinha  dando impressao de potente  ja o chevette  visando economia  tinha um acelerador de curso longo  onde tudo estava la no fundinho  no finzinho do curso   ora  muito por costume justamente no fusca  o mais popular carro nacional de longe  o brasileiro medio e ate hoje acostumado a tocar no acelerador e esperar uma resposta veemente  nao segura o pe embaixo depois disso e espera subir giro; no fusca  nao adiantava nada  entao se acostumou e aprendeu assim  ele ja passa para a proxima marcha  e espera de novo o empurrao  como em caminhao diesel  a velocidade aumenta na troca de marcha  nao esperando giro subir     o chevette 1400  ja nenhum canhao mesmo se cravando o pe embaixo  parecia ainda mais lento do que era na realidade  para este cliente  parecia mais lerdo que um fusca  e ainda existia o fusca 1600 com dupla carburaçao; este era realmente mais rapido que o chevette   a outra coisa que fez a decisao pelo motor menor foi o fato de que fomos os primeiros a ter um chevette  no mundo todo  aqui foi o lançamento mundial dele  e aqui o primeiro motor foi fundido; o plano sempre fora deixar o 1600 para depois  a opel fez os primeiros prototipos  sim  mas de verdade  nasceu aqui     era um motor moderno  e o comando ficava numa gaiola com mancais montada em cima do cabeçote em si  uma peça separada  media 82 x 66 2 mm  para um total de 1398 cm³  e com a baixa taxa de 7 3 1  necessaria para ingerir nossa gasolina ruim  e equipado com um solex 32 ou dfv 32 de corpo simples  o  primeiro motor chevette produzido no mundo   como dizia a placa acima dele na entrada da fabrica de sao jose dos campos  produzia 68 cv sae  brutos  a 5800 rpm  e 9 8 mkgf a 3200 rpm  ficou pronto em 31 de outubro de 1972     e mudou pouquissimo dai em diante  quando entram os anos 1980 e o carrinho se aproxima de seu aniversario de dez anos no mercado  ainda so existia chevette com motor 1 4 litro por aqui  ate o gp  o chevette esportivo  era apenas acabamento; o motor era basicamente o mesmo     o chevette americano  apesar de usar mecanica e engenharia basica igual  era um carro totalmente diferente no uso  mais mole e francamente pior  mas desde o lançamento em 1976  tinha uma versao 1 6 litro do motor fabricado aqui no brasil  mas finalmente viria para ca em 1982  e rapidamente  mostrando o erro da estrategia  matou completamente a versao menor  foi entender que existia um chevette 1 6  que ninguem mais queria um 1 4     o s/r com a geraçao  pontiac  que começou em 1978   aquela que trouxe a frente do chevette americano para o nosso  vieram tambem gradualmente novas carrocerias  4 portas  hatch e perua  a marajo  nenhuma dessas carrocerias fez sucesso  mas aumentou a variedade de chevettes entre nos  mas o motor continuava 1 4     neste ponto vamos levar a historia para a inglaterra  la  wayne cherry  um designer entusiasta americano liderava o estilo da vauxhall  pegou um chevette hs  aquele com um 2 3 litros dohc de competiçao  criado para rali  e reestilizou o para seu uso particular  chamava se  chevette black magic    https //flatout com br/hs hsr o mais incrivel chevette original de fabrica/  este carro e parecidissimo com outro conceito que apareceria pouco tempo depois no brasil  o chevette s/r sedan que apareceu na capa da motor3 numero 2  as rodas e o degrade do preto ao prata a partir do topo das caixas de roda e identico  este chevette s/r conceito tinha debaixo do capo o primeiro motor 1600 cm³ de chevette de fabrica  e com dois webers duplos horizontais  ainda por cima     o carro de produçao  apesar de ficar sem os webers  seria baseado no hatch  assim  era mais proximo ainda do carro de cherry; as rodas  porem  eram diferentes  tanto as de aço basicas  quanto as opcionais de aluminio  as que estao neste carro das fotos da materia     o motor aumentava a cilindrada por meio de aumento de curso  media agora 82 x 75 7 mm  para um total de 1599 cm³  o carburador era de duplo corpo estagiado  e com a mesma taxa baixa de 7 8 1 nao era exatamente um furacao de potencia  mas ja era bem melhor  80 cv sae brutos a 5800 rpm  e 11 6 mkgf a 3600 rpm  o motor 1 6 era exclusivamente a gasolina entao     por dentro  o chevette s/r tinha volante de quatro raios com desenho especial  o mesmo do gp 78   bancos com encosto de cabeça integrado e maior apoio  no painel  velocimetro  vacuometro no centro  e contagiros na direita; no console  que era novo com os quatro instrumentos extras agora enfileirados  se tinha da esquerda para a direita  relogio analogico  temperatura do liquido de arrefecimento  nivel do tanque de combustivel  e voltimetro  comparado com o gp  mais logico  o relogio saiu do painel para o console  trocando de lugar com o vacuometro  o tecido dos bancos era cinza e preto  muito bonito     mas nao foi um sucesso de vendas  todo mundo adorou o chevette esportivo que realmente tinha um motor diferente do normal  mas logo todos perceberam que  de novo  isso nao era verdade  no lançamento do s/r  o motor virou opcional para todo chevette  o caro s/r acaba  como os gp  sendo so acabamento     tanto que suas peças exclusivas depois seriam desovadas em uma serie especial chamada ouro preto  o s/r virou uma mosca branca  rarissimo  um dos mais dificeis de se encontrar em bom estado  sem modificaçao  mas nos encontramos um  claro     o chevette s/r do rafael   o rafael pereira  entusiasta e flatouter de brasilia  df   ja apareceu algumas vezes aqui no site  ele e sua familia sao colecionadores bem peculiares e diferentes  desde cedo identificaram que pouco valor era dado aos carros nacionais no colecionismo tradicional  no inicio  aqui em nosso pais  o exemplo do saudoso jornalista e colecionador de brasilia  roberto nasser  os impulsionou a serem pioneiros em carros esportivos nacionais     a gente nem percebe  mas existem muitos deles  e impossivel    nao  pera    e muito dificil se ter absolutamente todos eles  resolvem entao ficar com os mais raros  com o tempo  como ainda eram relativamente faceis de se comprar e restaurar  fazem uma coleçao bem interessante     uma que conta com um rarissimo oggi css  o carro de homologaçao especial que ja apareceu por aqui em um ensaio  tambem tem um rarissimo chevette gp 1978  a ultima safra do esportivo com motor 1 4 litros  isso para mencionar os carros que ja apareceram por aqui  claro; existem outros     o s/r que voces podem ver nas fotos veio na verdade antes do gp  e um preto com degrade cinza; a outra opçao era o prata com degrade preto; a maioria das pessoas concorda que esta e a mais bonita delas  achou o carro em sao paulo  num anuncio da internet  a trabalho na terra da garoa  em 2010  o rafael vai ver o carro  o carro estava feio  com pintura cansada  mas tinha tudo inclusive o rarissimo tecido dos bancos  comprou o carro  apesar de feio  tinha tudo o que interessa  o que era raro no modelo     chegando em brasilia  começou a restauraçao  felizmente o carro estava so feio mesmo  nao existia ferrugem  a pintura refez as faixas degrade  e todo o resto do carro  que estava bem integro  precisando mesmo de um dono somente  o rafael diz inclusive que e muito gostoso de andar  que parece acertado como um carro novo ao rodar     o rafael diz   dirigindo  com o mesmo volante e instrumentos  parece igual ao gp  mas e sensivelmente mais esperto de motor  e faz dele o carro mais gostoso de guiar  e bem nitida a diferença   algo que comprova a teoria que todo chevette deveria ter nascido 1 6  nao que o 1 4 seja ruim  nao entenda mal  mas o custo de fabricaçao dos dois motores e identico; a escolha pela economia nao deu la muita economia a mais no mundo real  mas uma diferença bem real de sensaçao ao dirigir  erraram     mesmo assim  o s/r permanece um velho sonho de moleque dos chevetteiros; a chegada do 1 6  em um carro com um interior e exterior tao diferentes e bonitos  foi algo que nos marcou profundamente  um carro especial  e rarissimo hoje em dia  e como atesta o dono deste lindo e raro exemplar original  um incrivel progresso em relaçao ao que veio antes  um classico nacional