sempre fui do tipo que curte carros pequenos  leves e praticos   hatchbacks compactos sao minha religiao  praticamente  poder estacionar em qualquer vaga  economizar combustivel e me divertir quando piso fundo no pedal da direita sao argumentos que  para mim  nao podem ser facilmente superados  e se o carro em questao tiver uma boa carga historica  se for relevante e importante para a industria automobilistica em geral  melhor ainda   e por isso que o mini original   morris  austin ou bmc  dependendo do momento de sua historia   e um dos meus automoveis favoritos  ele nao foi vendido oficialmente no brasil em nenhum momento de sua longa historia  e isto realmente me entristece   so que ha uma alternativa   um carro sobre o qual eu falo sempre que surge a oportunidade  o fiat uno  o original  claro  e nao o  novo uno  lançado em 2010 e vendido ate hoje     a uma serie de paralelos que fazem do bom e velho uno o equivalente perfeito ao mini original  e nao falo apenas do projeto dos dois carros  mas sim de diversos aspectos culturais que o uno e o mini tem em comum  eles definitivamente sao mais parecidos do que voce imagina  como veremos a seguir     importancia historica e longevidade o mini original  criado pelo projetista alec issigonis e lançado em 1959  tinha a missao de fornecer aos britanicos um meio de transporte barato  pratico  economico  versatil e divertido  ele foi pensado desta forma  e issigonis nao admitiria nada menos do que isto     foi alec issigonis quem definiu que o carro teria motor dianteiro transversal e traçao dianteira   uma arranjo que  alem de mais apropriado para um carro de passeio por questoes dinamicas  tambem ajudava a economizar espaço debaixo do cofre  o que permitia um entre eixos maior e  consequentemente  espaço suficiente para quatro pessoas e sua bagagem no pequeno seda de dois volumes  a gente costuma esquecer  mas o mini original nao era um hatchback      issigonis tambem apostou na suspensao independente nas quatro rodas  usando cones de borracha como elemento elastico   uma soluçao pouco usual  mas com um proposito muito comum  garantir dinamica agil e responsiva  com certo carater esportivo  mas ainda assim manter o mini como um carro de uso geral  a competencia do projeto fica clara quando  alem de ser fabricado por mais de 40 anos  o mini deixou de ser produzido em 2000   ele tambem venceu o rali monte carlo quase sem grandes modificaçoes   apenas pneus melhores e peso aliviado   tres vezes em 1964  1965 e 1967  ou quatro vezes  se contarmos a vitoria de 1966 da qual ele foi desclassificado por ter farois auxiliares proibidos pelo regulamento     com isto  o mini cooper adquiriu status de lenda logo nos primeiros anos de sua existencia  um status que foi conservado ao longo dos anos   seu design carismatico  o baixo preço e o pedigree de competiçao nunca deixaram de ser suficientes para que sua reputaçao fosse mantida   o fiat uno nao tem a mesma historia romantica  mas quando foi lançado  em 1983  quando o mini ja era um veterano   ele marcava uma mudança grande para a fabricante de turim em termos de design  substituindo o charmoso fiat 127  o carro que deu origem ao nosso fiat 147  o uno tinha um design muitissimo mais moderno  assinado por giorgetto giugiaro e criado com aerodinamica em mente   algo que ainda nao era tao difundido nos segmentos mais baratos do mercado     como a maior parte dos hatchbacks modernos  o fiat uno foi herdeiro do mini   o classico britanico nao foi o primeiro automovel com motor e traçao dianteira  mas foi o carro que popularizou este arranjo  a ideia da fiat tambem era aproveitar o espaço de forma exemplar  mas seu segredo era outro  as formas quadradas da carroceria  que aumentavam o volume do interior  o uno era um carro arejado  com area envidraçada generosa e sensaçao de ser maior por dentro     nosso fiat uno tinha uma plataforma um pouco diferente do carro italiano   a suspensao traseira usava o feixe de molas semi elipticas do 147  enquanto o uno italiano empregava o mais moderno eixo de torçao  parece ate que foi feito sobre uma modificaçao do 147  apesar disso  ele conservava praticamente o mesmo design do original  e ainda tinha outras inovaçoes  como o capo envolvente que permitia acomodar o estepe no cofre do motor  liberando espaço no porta malas   alem disso  o uno italiano podia ser um excelente carro  mas o uno brasileiro foi pioneiro  se o mini popularizou o layout de motor dianteiro transversal no resto do mundo  o uno ajudou a fazer o mesmo no brasil foi o uno  ele chegou em 1984  quando o mercado era dominado pelo vw gol   que herdava do irmao mais velho passat o motor dianteiro longitudinal  que era menos eficaz em packaging e aproveitamento da potencia que ia para as rodas     e tem mais  o uno era visivelmente um projeto mais moderno que os rivais brasileiros   sem calhas no teto  e com para choques envolventes e bem integrados a carroceria  para citar dois exemplos  entre os carros de entrada  foi so dez anos depois  em 1994  que o chevrolet corsa causou o mesmo impacto se comparado ao panorama do mercado  e o proprio uno ficou  velho  perto dele      falando em  ficar velho   o uno nao foi tao longevo quanto o mini  mas chegou perto  ele deixou de ser fabricado depois de 29 anos  em 2013  por força da lei   freios abs e airbags passariam a ser obrigatorios a partir do ano seguinte  e a fiat preferiu nao gastar com atualizaçoes no projeto   e  claro  tambem nao se pode esquecer da participaçao do uno no automobilismo brasileiro   a formula uno foi uma categoria monomarca muito popular no brasil entre 1992 e 1997        familia grande tanto o mini quanto o uno deram origem a familias inteiras de modelos  o mini foi vendido como perua  austin mini countryman ou morris mini traveller  entre 1960 e 1960; picape  entre 1961 e 1983 ; furgao fechado  1960 1983  e ate como um pequeno jipe de traçao dianteira na forma do mini moke  1964 a 1989    [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 262124 262123 262122 ]  o uno teve versoes de duas e quatro portas em tres tipos de carroceria   o hatchback original  o seda premio e a perua elba   e tambem virou picape e furgao com o uno furgao e o fiorino   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 262126 262127 262128 ]  e o uno brasileiro ainda pode gabar se de ter sido exportado para a italia quando a matriz deixou de fabrica lo  e tambem de ter sido produzido sob licença por uma empresa italiana  a innocenti  ate meados dos anos 1990     falando em innocenti  mais uma coincidencia interessantissima  na decada de 1970  a innocenti produziu na italia uma versao hatchback do mini  com formas mais retilineas e motor de um litro  ou seja  ainda que em tempos diferentes  o mini e o uno ja foram produzidos pela mesma empresa     e ainda tem os esportivos   que em filosofia sao muito semelhantes  tanto o mini cooper original quanto os uno r tinham a mesma pegada  valorizavam o baixo peso e a dinamica antes da potencia  investiam em acabamento mais luxuoso  e diferenciavam se pelo visual com novas rodas e molduras nos para lamas  o uno brasileiro ainda tem a vantagem de ter ganho uma versao turbinada com visual extremamente ousado em 1994   na italia  ele era bem mais discreto  parecido com os 1 5r e 1 6r     a seu favor neste argumento  o mini tem o fato de ser idolatrado no mundo todo  e considerado universalmente como um dos automoveis mais importantes de todos os tempos  o uno e um fenomeno mais localizado   na europa  a versao turbo e um carro mais admirado por conoisseurs  sendo quase um lado b  ainda que na italia ele tenha mais reconhecimento    no brasil  o uno e um fenomeno e ate virou meme   mesmo entre os que nem sao tao ligados assim nos carros  ainda ha os que torcem o nariz  claro  mas ele nao durou quase 30 anos a toa  ele foi o carro mais barato do brasil por muitos anos e executou com maestria sua funçao de  ferramenta    pau para toda obra  e demais expressoes que denotam versatilidade  o mini e mais mundo  o uno e mais brasil  mas certamente os dois sao cultuados por motivos semelhantes     sucessores  da mesma forma  mini e uno ganharam sucessores diretos que nao tem a mesma essencia     no momento em que o mini hatch foi anunciado   em 2000  depois que a bmw comprou os direitos sob a marca   começaram as reclamaçoes de que ele nao era tao  mini  quanto o original  a primeira geraçao era pequena para os padroes modernos  claro  e trazia as linhas do icone para o seculo 21 com muita competencia  mas o mundo ja era outro   o mini foi transformado em um compacto premium  um carro muito competente  com bem mais potencia  versoes esportivas com muito mais punch  mas uma etiqueta de preço bem menos acessivel  ele deixou de ser um carro de apelo popular  embora tenha feito sucesso em um segmento superior   ja o uno ganhou seu sucessor quando ainda era produzido  o novo uno foi lançado tres anos antes de o  velho uno  sair de linha  mas nunca conseguiu a mesma reputaçao  por mais que seja um carro competente e que seu estilo seja ate interessante  lhe falta aquele algo mais  na epoca do lançamento  ele nao se destacava na paisagem automobilistica brasileira da mesma forma que o classico  seu design nao era mais avançado que os outros  ele nao trazia o mesmo carater inovador  com soluçoes simples para aproveitar melhor o espaço  ele nao ganhou versoes esportivas que faziam mais com menos  ele estava no mesmo nivel dos concorrentes   na epoca representados por vw gol  ford fiesta e chevrolet celta     e hoje em dia ele ja tem dez anos  seu estilo envelheceu bem  com reestilizaçoes eficazes para mante lo atual  mas suas caracteristicas tecnicas nao tem papel de destaque  atualmente ele so e vendido com motores naturalmente aspirados  o fire 1 0 na versao de entrada attractive e os motore firefly 1 0 tres cilindros e 1 3 quatro cilindros nas versoes drive e way  em um mercado que abraça cada vez mais o downsizing  com o mobi na posiçao de entrada e o argo no topo da linha entre os hatchbacks  o uno parece meio perdido na gama brasileira da fiat   agora  na europa o segmento do mini   o dos carros subcompactos   nunca perdeu a popularidade  os habitantes do velho continente ainda tem automoveis essencialmente urbanos que custam pouco e entregam otimo custo beneficio  no brasil  depois que o uno saiu de linha  seu posto ficou sem ocupante  o fiat mobi nao tem a mesma versatilidade  sendo derivado do  novo  uno  porem com bem menos porta malas  o renault kwid tomou a frente pelo preço  e tambem e um carro compacto barato  para os padroe brasileiros  e pratico     mas lhe falta o carater do uno  e   ate pela evoluçao da industria  com novos padroes de segurança que exigem carros maiores por fora e menores por dentro   o aproveitamento de espaço nao chega perto  talvez mais importante  do ponto de vista entusiasta  seja o envolvimento na experiencia de guiar  algo que  em sua frugalidade  o uno conservou por toda a sua vida  e que por questoes tecnicas e legislativas jamais sera replicado em um projeto moderno   e por estas razoes   algumas coincidencias felizes e outras lamentaveis   que  com convicçao  afirmamos que o fiat uno e o mini brasileiro  alguem discorda