o retorno do skyline gt r em 1989 deu certo  tao certo que a nissan decidiu manter a derivaçao esportiva em produçao e continuou competindo com o modelo apos a chegada da quarta geraçao  a e bcnr33 — ou apenas r33   lançado em 6 de janeiro de 1995  o gt r r33 usava praticamente o mesmo motor rb26dett de seu antecessor  com os mesmos turbos garrett t03 e o mesmo cambio manual e sistema de traçao integral  porem o cambio passou a usar aneis sincronizadores mais resistentes e o rb26dett ganhou um colar reforçado para a bomba de oleo  um dos pontos fracos do r32  outra mudança e que  a partir da geraçao r33  o capo de aluminio foi adotado em todas as versoes     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 274303 274300 ]    um fato curioso e que a versao v spec  victory spec  caso voce nao lembre  desta vez foi uma versao regular  lançada juntamente do gt r basico  e nao uma serie especial  ele tinha os mesmos upgrades do v spec antecessor  com suspensao recalibrada  altura de rodagem mais baixa e uma nova configuraçao do sistema de traçao integral  agora batizado attesa e ts pro  que passou a usar um diferencial ativo de deslizamento limitado     outro fato interessante e que o r33 v spec foi o carro que consolidou o gt r como um dos grandes nomes de nurburgring nordschleife  o carro foi 21 segundos mais rapido que seu antecessor no circuito alemao e  pela primeira vez  se tornou o recordista do traçado norte de nurburgring  depois de completar uma volta em 7 59 em 1996  a nissan ate mesmo aproveitou o fato para criar um video comercial intitulado  minus 21 second dream   algo como  o sonho de 21 segundos a menos    usado no lançamento do esportivo em 1995   por ter o v spec como versao regular  que teve pouco mais de 6 600 exemplares   o r33 foi um dos gt r com o menor numero de versoes/series especiais   foram apenas tres em seus quatro anos de produçao  veja os detalhes delas a seguir     nissan gt r v spec n1   1995   ainda em 1995 a nissan lançou a versao n1 do gt r v spec usando a mesma receita do n1 r 32  menos equipamentos  menos peso  por isso o r33 perdeu o abs  o sistema de audio  o ar condicionado  o limpador de para brisa traseiro e a formaçao do porta malas   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 274308 274307 274306 ]  o motor tambem era sutilmente diferente  ganhava novas valvulas de escape  borboleta de maior diametro e bloco reforçado  os freios passaram a usar um cilindro mestre reforçado e dutos adicionais de arrefecimento debaixo do carro e nos para choques  as duas aberturas entre as grades   os farois tambem era mais leves como os do n1 r32  assim como a pintura branca  crystal white  com menos camadas     o carro ficou 10 kg mais leve que o v spec e chegou ao mesmo peso do gt r basico  1 540 kg  desta vez a especificaçao n1 nao foi oferecida para todas as versoes como na geraçao anterior  o que resultou em uma das series mais raras do gt r  de apenas 86 unidades produzidas     nissan gt r lm limited   1996   logo no inicio dos anos 1990 o grupo a mudou suas regras e o gt r nao pode se adequar a elas  a nissan se manteve apenas no grupo c ate que ele foi extinto e substituido pelo novo gt1 da bpr  para continuar nas competiçoes de endurance  a nissan decidiu disputar a nova categoria usando como base seu maior gt  o r33  foi quando nasceu o gt r lm     como todo gt1  ele precisou abrir mao da traçao no eixo dianteiro e passou a ser movido apenas pelas rodas traseiras  a abdicaçao fez bem  porque seu peso foi reduzido significativamente e ele pode  com ajuda de outras medidas  chegar aos 1 150 kg  alem disso  ele ganhou bitolas mais largas e para lamas mais volumosos para acomodar a nova medida dos eixos e produzir downforce  seu motor era o mesmo do n1  porem com calibraçao de corrida e sem os recursos de controle de emissoes e comprometimentos de durabilidade dos carros de rua  chegando aos 405 cv  o cambio tambem era trocado por um xtrac de seis marchas com atuaçao sequencial     a homologaçao exigia apenas um exemplar de rua fabricado  entao a nissan fez apenas um exemplar e o guardou em sua fabrica  ele era exatamente como o carro de competiçao  porem tinha interior completo como o dos demais r33  mas revestido de alcantara  e seu motor tinha  apenas  305 cv     a concorrencia desta vez nao foi facil  correndo contra ferrari f40 lm  mclaren f1 gtr e porsche 911 gt1  eles terminaram em 34º na temporada  5º em sua categoria e em 10º geral na 24 horas de le mans daquele ano  no ano seguinte a nismo voltou a le mans e terminou em 15º geral com seu gt r lm  mas apos a temporada daquele ano  ela desistiu da categoria devido as brechas exploradas por seus rivais para produzir prototipos disfarçados de carros gt     a participaçao do gt r nestas duas ediçoes de le mans inspirou a nissan a lançar uma serie especial baseada na versao de competiçao  batizada gt r lm limited  foram feitos apenas 188 exemplares  todos pintados de azul  championship blue   splitter frontal  asa traseira com gurney flap e elementos de fibra de carbono  eles tambem tinham os para choques da versao n1 e o defletor do n1 no capo  alem  claro  do motor com a mesma especificaçao do n1  conforme o carro de pista     dos 188 exemplares  86 eram baseados no gt r basico  e 102 foram feitos sobre o gt r v spec     nismo 400r   1997   um dos mais admirados especiais do gt r e tambem o segundo mais raro deles  o nismo 400r  lançado em 3 de novembro de 1997  ele foi a primeira versao a ostentar o nome da nissan motorsport nesta quarta geraçao do skyline e nao usa exatamente o rb26dett  mas uma versao de 2 8 litros do motor desenvolvida pela reinik     ele tinha o virabrequim com 4 mm a mais de curso e pistoes com 1 mm a mais de diametro  alem de bielas balanceadas e feitas com liga metalica de maior dureza  dutos do cabeçote polidos  comandos de valvula com maior levante  sistema de lubrificaçao com volume  pressao e arrefecimento otimizados  coletor de escape com maior fluxo e turbo de maior diametro     alem disso  ele usava uma embreagem com plato duplo e um sistema de intercooler com maior capacidade  freios desenvolvidos pela propria nismo e aerodinamica revisada com tomadas de ar maiores no para choques dianteiro  saias laterais  capo com respiros e asa traseira de fibra de carbono     o resultado foi um bolido de 450 cv capaz de acelerar de zero a 100 km/h em 4 segundos e ir alem dos 300 km/h  a nismo pretendia produzir 100 unidades do 400r  r de racing  caso voce esteja se perguntando   mas somente 44 foram feitos entre 1997 e 1998  quando o skyline r33 saiu de linha     autech skyline gt r 40th anniversary   1998   em 1998 o skyline gt r completou 40 anos — ele foi apresentado pela primeira vez em outubro de 1968 no salao de toquio — e para comemorar a nissan desenvolveu uma ediçao especial criada em uma parceria oficial com a preparadora autech  especializada em modelos nissan  a diferença para os demais e que esta versao especial nao nasceu como um gt r — dai a parceria com uma preparadora     isso aconteceu porque o autech skyline gt r 40th anniversary e um gt r de quatro portas como o gt r original de 1968  para produzi lo  a autech usou como base a versao seda do skyline — que era bem mais comportada que o gt r ou mesmo o gt s — e instalou nele absolutamente todo o conjunto mecanico que faz do gt r um gt r  o motor rb26dett  o sistema de traçao integral attesa et s pro  a suspensao recalibrada  os freios brembo  alem dos para choques e saias  foram feitos apenas 416 exemplares