ja virou cliche dizer que o automobilismo dos velhos tempos era muito mais emocionante  perigoso e romantico que o atual  mas como dizem por ai  se cliches nao tivessem uma ponta de verdade  eles nao se tornariam cliches  estes incriveis monopostos movidos a turbina usados pela lotus final da decada de 60  mostram essa ponta de verdade na comparaçao com o automobilismo moderno   o fim dos anos 1960 e o começo dos 1970 foram uma fase de experimentalismo e pouquissimas regras  com uma grande abertura as novidades e descobertas  havia todo tipo de soluçoes ineditas  criativas e as vezes um tanto absurdas em busca de alguma vantagem sobre os rivais   foi assim que surgiram carros de seis rodas  com traçao integral  os carros em formato de bule de cha  asas em forma de tabua de passar e com exaustores de helice na traseira  e um dos maiores  cientistas malucos  da epoca era colin chapman  o genio fundador da lotus  tinha as ideias  as colocava em pratica  quase sempre ganhava corridas com elas e acabava influenciava todo mundo   em 1967  chapman foi aos eua disputar as 500 milhas de indianapolis e voltou assombrado pelo carro turbina de parnelli jones  que teria vencido a corrida se a transmissao nao tivesse quebrado a tres voltas do final  passado o choque  ele decidiu que poderia voltar a vencer com um carro turbina como o do americano e passou a trabalhar no que se tornaria o lotus 56     alem da propulsao a turbina  chapman deu seu toque de inovaçao ao projeto e decidiu adotar traçao nas quatro rodas para despejar os 500 cv no asfalto — o que significa que o motor a turbina e um turboeixo —  alem de um perfil em forma de cunha  o mesmo que permaneceria em seu proximo carro  o lotus 72  como voce pode ver na foto abaixo  o carro ganhou a cor vermelha do patrocinador e seria pilotado por jim clark  alem de graham hill  joe leonard e art pollard     agora  a romantizaçao da epoca frequentemente oculta a cruel realidade de boa parte daquelas inovaçoes  a letalidade dos acidentes  jim clark morreu num acidente de f2 em hockenheim pouco antes dos treinos de classificaçao e mike spence morreu testando o proprio 56 em indianapolis  leonard conseguiu a pole e liderou quase toda a prova  mas um problema no eixo que tocava a bomba de combustivel o tirou da corrida  enquanto hill bateu e o carro de pollard quebrou     apos a prova os motores de turbina foram banidos do regulamento da indy  mas chapman e o projetista maurice philipe esperaram a pratt & whitney disponibilizar um propulsor em acordo com o regulamento da formula 1  isso aconteceu em 1971  quando o lotus 56b chegou as maos de emerson fittipaldi e dave walker para a disputa da temporada   https //www youtube com/watch v=ulmlrjc86yw  o novo motor produzia cerca de 600 cv em uma epoca em que os motores a pistao geravam cerca de 450 cv — caso do classico cosworth dfv  era compacto e nao necessitava de radiadores  mas exigia enormes tanques de querosene nas laterais e uma assustadora saida de escape logo atras da cabeça do piloto       a exemplo do seu antecessor  o lotus 56b nao possuia freio motor  na hora de parar  ele confiava em freios convencionais do tipo inboard — que sao montados no chassi  e nao na ponta dos eixos  como o conjunto motriz tambem nao possuia marchas  o piloto poderia acelerar com o pe direito e frear com o esquerdo como em um kart — habito que so iria se popularizar na f1 a partir da segunda metade dos anos 1990  com o fim da embreagem acionada por pedal   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 145733 145734 145735 145736 ]  o carro estreou na race of champions de 1971 em brands hatch com emerson fittipaldi  ele classificou o carro em setimo e fez 34 voltas ate sua suspensao traseira se quebrar  forçando o a abandonar a prova  ate ai o carro tinha potencial  tanto que chapman insistiu colocando o carro para correr no daily express spring trophy  outra corrida extra campeonato  com reine wisell  ele classificou o carro em nono  mas abandonou com 14 voltas com um pneu furado     a terceira tentativa de avaliar o carro aconteceu no brdc international trophy de 1971  com emerson fittipaldi  a prova teve duas baterias  na primeira  emerson teve uma quebra na suspensao  mais uma vez      e abandonou  na segunda  ele terminou em terceiro lugar  um resultado promissor o suficiente para convencer chapman a inscrever o 56b em uma prova do campeonato   esta prova foi o gp da holanda  em zandvoort  com dave walker ao volante  o britanico classificou se mal  ficando na 22ª posiçao e  para piorar  bateu na quinta volta  no mes seguinte  julho de 1971  foi a vez de reine wisell tentar um desempenho melhor com o 56b no gp da gra bretanha em silverstone  classificou em 19º e terminou em 13º  mas acabou desclassificado porque ficou 11 voltas atras do vencedor     a ultima tentativa do lotus 56b aconteceu no gp da italia de 1971  agora com emerson fittipaldi ao volante  se com um vencedor de gp o carro nao andasse bem  ele nao andaria bem de jeito algum  emerson classificou o carro em 18º  mas na corrida conseguiu terminar em oitavo  nao foi exatamente uma escalada  porque somente 10 carros terminaram a prova  ele ficou uma volta atras do vencedor e  com este resultado  colin chapman decidiu retornar ao lotus 72 e abandonar definitivamente a traçao integral e o motor a turbina     o problema do lotus 56b era  acima de tudo  seu peso  por isso ele era muito rapido nas retas  mas deficiente nas curvas  alem disso  era fragil e pouco confiavel — em parte graças ao seu peso e a complexidade de ter dois eixos motrizes   sem o lotus 56b para dividir os esforços da equipe  chapman concentrou os investimentos no desenvolvimento do 72d  que viria a colher os frutos no ano seguinte  ao conquistar os titulos de construtores e pilotos  mas esta historia voce ja conhece muito bem