parece incrivel visto de hoje  mas meros 15 anos atras a toyota era uma empresa ja enorme e respeitada  mas ainda conhecida como conservadora demais  era a empresa do vovorolla  focada em qualidade  durabilidade e eficiencia mecanica  qualidades que a tornariam rapidamente a maior empresa do mundo     talvez pelo mesmo motivo  por buscar com foco o meio do mercado  no compromisso  no maximo de clientes possivel  seus carros começavam a ficar extremamente chatos  nao que fosse diferente em seu passado  a toyota e conhecida por despejar milhoes de carros eletrodomesticos no mundo desenfreadamente desde sempre  mas em 2009  parecia que era so isso que despejava  nada se salvava ali   https //flatout com br/toyota 2000gt o primeiro supercarro japones/  a empresa tinha provado do que era capaz ja no meio dos anos 1960 com o absolutamente sensacional 2000 gt  o carro que e  em muitas formas  o antecessor espiritual do lexus lfa sobre quem falaremos hoje  mas o 2000gt  em 2009  era passado distante     mas nao so ele  nao existia mais supra  desde 2002  e nenhum sinal existia de que um dia ela voltaria  o mr2  que nasceu em 1984 como um sensacional carro esporte pequeno e leve de motor central traseiro  tinha virado um mini ferrari na segunda geraçao e um roadster na terceira; mas nao viu nem o segundo milenio  acabando em 1999  corolla ae86 de traçao traseira  o lendario hachi roku  nao me faça rir e engasgar no tofu fresco dos fujiwara  passado distante  tambem  nem mesmo o cupe esportivado do corolla  o celica  existia mais em 2009  era um verdadeiro deserto para nosso credo   como uma empresa assim pode se transformar na toyota de hoje  um dos unicos lugares onde o entusiasmo pelo volante ainda e claramente vivo e importante  simples  2009 e o ano em que akio toyoda  neto do fundador  se torna presidente da empresa  basta um entusiasta no lugar certo  e este  o mais claro exemplo disso   [caption id= attachment_360546  align= aligncenter  width= 999 ] naruse e toyoda[/caption]  akio entrou para o conselho da empresa em 2000  mas nao estava pronto; nos anos seguintes ele trabalhou com o seu mentor  hiromu  cap  naruse  para se tornar um piloto chamado morizo kinoshita  o pseudonimo da a ele um ar surreal  de rei fantasiado de mendigo  de personagem de manga ficticio  mas real ele e  em 2009  o tal morizo correu nas 24 horas de nurburgring  por exemplo  o samurai morizo iria influenciar enormemente o shogum que era toyoda   https //flatout com br/como akio toyoda virou o morizo/  e o que ele faz assim que se torna o senhor da cidade toyota  anuncia que o projeto do lexus lf a  nesse ponto quase uma piada na imprensa por estar quase ha dez anos em desenvolvimento  seria sim lançado e vendido ao publico     akio toyoda viu o lfa como uma oportunidade para criar um icone global para a marca lexus  incorporando a sua ideia de que o carro definitivo deveria se conectar com seu proprietario  vinha o incentivando e apoiando desde que o conheceu  e e certamente o motivo de nao ter morrido como projeto  como o 2000 gt mostrou que o japao podia mais que copiar  o lf a seria o simbolo  e o treinamento dos engenheiros  de uma nova toyota  a toyota que conhecemos hoje     lexus faz um ferrari [caption id= attachment_360548  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro conceito  mostrado em 2005[/caption]  a primeira coisa que se precisa saber sobre o lfa e que ele levou dez anos para ficar pronto  dez anos  para quem nao esta familiarizado com os ciclos de produto modernos  e uma eternidade  uma era inteira  da para fazer 3 geraçoes inteiras de um carro comum com dez anos  e ainda sobraria tempo pacas  nao que o lf a seja comum de alguma forma; mas e muito tempo     muito disso e indecisao e mudanças de foco  claro; mas muito e pelo momento de transiçao na empresa  mas muito  tambem  e pelo seu objetivo maior  ser o melhor carro esporte moderno   veja bem  estamos falando de japoneses  um americano precisa medir  competir  para achar o melhor  para ele hoje e um hennessey venon de 21983461419 cv  pronto  resolvido  outro assunto por favor  nao para os japoneses  muito mais sofisticados que isso  como as tentativas anteriores  toyota 2000 gt e honda nsx  numeros absolutos de desempenho seriam secundarios ao comportamento geral dinamico  a absoluta perfeiçao ergonomica  e a uma experiencia sensorial superlativa  a perfeita integraçao metafisica entre homem e maquina     como seus antecessores  tambem  o lfa foi criado nao com o objetivo de encher os cofres da empresa  e sim com e de ser um investimento em imagem  tecnologia  e  em mais um retrato da maneira japonesa de fazer as coisas  treinamento de jovens engenheiros     nesta ultima parte e que começamos a entender o novo lexus  os dez anos foram necessarios tambem porque tudo foi desenvolvido pela toyota  da transmissao ao chassi e suspensoes  fazendo tudo em casa a empresa espera desenvolver tambem seu corpo tecnico  e mais  gerar entusiasmo pela marca nao somente fora da empresa  mas tambem dentro dela  sacou     mas dizer tudo isso  de que desempenho em si nao era tudo  nao quer dizer que o carro e como um miata ou um ae 86  estamos nos anos 2000  e o melhor carro esporte aqui tem que ser algo a mais  e foi   inicialmente a ideia era uma estrutura de aluminio  no meio do caminho  porem  resolveram ir mais alem  e usar resina impregnada de fibra de carbono  alem da vontade de aprender a tecnica ainda nova de estrutura plastica termofixa  tambem visou reduçao de peso  peso  claro  e sempre o maior inimigo de um carro memoravel para se dirigir     a toyota simplesmente se jogou de cabeça  desenvolveu uma estrutura feita de peças manufaturadas em todos os processos conhecidos para se moldar termofixo reforçado  usando o processo que a peça  pedia  tecnicamente  sem pensar em custo  em alguns casos  como na coluna  a   desenvolveu um tear especifico para criar um tubo de fibra dentro do outro     a estrutura no fim se tornou uma  banheira  central de fibra de carbono  com subframes de aluminio montadas nela  esses dois subchassis podem ser removidos e substituidos para reparo  sao unidos ao centro de fibra de carbono usando um colar flangeado de aluminio exclusivo  criado para o carro  cerca de 65% da massa total da carroceria do veiculo e de fibra de carbono  enquanto os 35% restantes sao de aluminio  aproximadamente 100 kg foram economizados com a fibra de carbono     o motor foi totalmente desenvolvido com a yamaha  tradicional parceiro da toyota para este tipo de coisa  e uma obra de arte  um v 10 de 4805 cm³ aspirado que e efetivamente um motor de f1 dos anos 2000  mas criado para rua  dava nada menos que 560 cv a estratosfericos 8 700 rpm  a linha vermelha começava em 9000 rpm  e o corte se dava a 9500 rpm  da marcha lenta ao corte sao apenas seis decimos de segundo  o que impos um conta giros digital  pois nada analogico conseguiria acompanhar     o ar admitido chegava atraves de um sistema de admissao dupla que mudava de uma porta de entrada primaria em velocidades baixas para portas duplas em rotaçoes mais altas para aumentar a eficiencia  dentro do sistema de admissao havia uma camara de compensaçao responsavel por gerar o rugido de induçao do motor no estilo de formula 1  inspirado no design de instrumentos musicais  esta camara era dividida horizontalmente e ajustada usando paredes rigidas com nervuras horizontais para gerar uma acustica ideal     apos a combustao  os gases de escape expelidos saiam atraves de um verdadeiro sistema duplo  começando com coletores de escape de comprimento igual  um layout que aumentava o torque por meio de backpressure otimizada e criava uma qualidade de som extremamente nitida     o gerenciamento harmonico tambem foi usado no silenciador traseiro de titanio de dois estagios  que era acionada por valvula para minimizar ou maximizar o som do escapamento  acima de 3 000 rpm  todas as camaras de isolamento acustico eram desviadas; a rota de saida ficava direta e o motor gritava como se estivessemos todos em spa francochamps  um berro gutural  grave  que se torna alto  agudo e agradavelmente assustador em alta rotaçao    o motor em si tinha 72° entre as bancadas  angulo que permite even firing do v10  todo em aluminio  e extremamente leve  pesando  menos do que o motor 2gr fe v6 de 3 5 litros do camry   provavelmente nao muito mais de 200 kg  e construido com pistoes de aluminio forjado  bielas de titanio forjado e valvulas de titanio solido  seu torque maximo e de 49 mkgf a 6 800 rpm  90% do qual esta disponivel a partir de 3 700 rpm     a preocupaçao com centro de gravidade baixo era incrivel  o motor central dianteiro tem carter seco para ficar mais baixo  mas vai mais alem que isso  uma engrenagem possibilita ele ficar mais baixo que a tomada de força para o transeixo traseiro     o tubo de torque de fibra de carbono que leva a força para a caixa de cambio traseira  e entao mais alto que o centro do virabrequim do motor  o transeixo traseiro em si e uma caixa manual sequencial  automatizada  com seis marchas  o dct foi recusado por peso  complexidade  e por se julgar ainda nao suficientemente desenvolvido  e por  incrivelmente  ser suave demais  sem a agradavel sensaçao de troca de um manual  o sistema foi desenvolvido pela empresa de tecnologia norueguesa kongsberg devotek  agora semcon      todo o sistema motor tubo de torque transmissao  extremamente rigido  e suportado apenas nas suas extremidades geometricas  anulando os efeitos da aplicaçao de potencia no chassi  e mole   tudo isso gera uma altura do centro de gravidade sem precedentes  apenas 450 mm do solo  logo abaixo do volante de direçao  com radiadores na traseira do carro  a distribuiçao de peso e de 48% na frente e 52% na traseira  quase sem balanços  com uma sofisticada suspensao de braços triangulares sobrepostos na dianteira  e multibraço traseira  e colocando os ocupantes ao maximo possivel do centro do carro  a sensaçao de controle  a uniao perfeita entre motorista e montaria  parece facil de alcançar     o carro nao e pequeno; mede 4 506 mm num entre eixos de 2 606 mm  seus 560 cv tem que empurrar somente 1450 kg em ordem de marcha  com uma relaçao peso potencia desta magnitude  e uma velocidade final de 325 km/h  o carro precisa de pneus e freios realmente especiais  enormes bridgestones assimetricos desenvolvidos especialmente para o carro calçam rodas de 20 polegadas forjadas em aluminio     as pinças de freio monobloco brembo dianteiras eram de seis pistoes e traseiras de quatro pistoes com discos de carbono ceramica de 390 mm dianteiros e traseiros de 360 mm controlados pelo sistema brake by wire eletronico da toyota     a direçao era uma das primeiras vezes que se usava assistencia eletrica em carros deste tipo  uma maneira de novo de desenvolver know how; operava uma caixa de pinhao e cremalheira com relaçao de 14 3 1   todo o carro foi acertado dando se liberdade total de escolha a hiromu  cap  naruse  o piloto mentor de akio toyoda     o interior e de uma artesania totalmente esperada em lexus hoje em dia  mas extremamente agradavel e diferente para 2010  quando chegou finalmente as ruas   o painel digital com varias configuraçoes hoje tambem nao espanta mais ninguem  mas em 2010 parecia que o futuro acabara de chegar  e era verdade   [caption id= attachment_360579  align= aligncenter  width= 999 ] o pacote nurburgring  ainda mais serio[/caption]  apenas 500 carros foram fabricados ate 2012  inclusos ai os mais radicais modelos com o  pacote nurburgring   nos eua  para evitar especulaçao  era vendido apenas em esquema de leasing de dois anos com opçao de compra no final  mas o resto do mundo pode comprar seus lf a normalmente  custava no minimo us$ 375 000 em 2010  um absurdo para a epoca     cada carro era encomendado de acordo com as especificaçoes do cliente  entre cores exteriores e interiores  cores das pinças de freio  bancos  couro do volante e outros entre outros itens customizaveis  mais de 30 bilhoes de combinaçoes eram possiveis; voce so tinha um lf a igual ao do vizinho se assim quisesse  era feito em uma pequena fabrica dedicada e artesanal  em motomatchi  distrito de aichi  no japao     no papel  nao parecia muito; mas o carro e  de acordo com todos os depoimentos  algo sublime ao volante  jeremy clarkson disse que e o carro mais sensacional que ja dirigiu na vida  e depois  decepcionado com o cupe lexus rc f  concluiu que o lfa era provavelmente tao perfeito que nem mesmo a propria lexus sabe como refaze lo  e nao estava sozinho  suas declaraçoes tinham eco em toda imprensa especializada     mas o real legado deste carro nao foi a experiencia ao volante  foi treinar engenheiros  executivos e pilotos da empresa para uma nova realidade  uma toyota para entusiastas  criada por um entusiasta  obrigado  morizo sama