o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    de seis para oito nestes anos 2020  carros classicos das decadas de 60 e 70   ford maverick  chevrolet opala  os dodge nacionais e coisas do tipo   estao se tornando sonhos cada vez mais distantes  nao apenas pela raridade  mas tambem porque estao cada vez mais valorizados  aqui entre nos  quem ja comprou o seu ha tempos fez a coisa certa  quem ainda nao o fez vai ter de ralar bastante   e se preparar para longas horas de garimpo e negociaçao   saymon misiak  entusiasta curitibano que ja apareceu aqui no flatout street com um fiat 147 turbo e uma chevrolet a10 com motor de corvette  e dos que podem respirar aliviados neste sentido  o ultimo membro do trio e um ford maverick super 1974   que  sabiamente  foi comprado ainda no inicio do boom no mercado de classicos  la em 2001  na epoca  o ford ainda era visto como  so mais um carro velho  por algumas pessoas  mas os antigomobilistas ja estavam de olho nele   e os preços estavam começando a aumentar  com sorte era possivel encontrar um bom negocio  e saymon teve sorte  ele encontrou um maverick integro  relativamente pouco rodado e com preço bem atraente     saymon sabia o que fazer  comprou o carro com as economias que tinha e o deixou guardado  a espera do dia em que seu dono pudesse colocar em pratica o projeto que tinha em mente  o momento chegou ha cerca de quatro anos  em 2016   e hoje o maverick e um belissimo restomod com motor v8 biturbo     da agua para o vinho   sim  e uma expressao cliche  mas cabe perfeitamente aqui  o maverick 74 de saymon estava bem conservado e original  mas nunca foi o mais desejado de todos  o maverick super  apesar do nome  era o oposto disso   o mais simples da linha  tambem conhecido como standard  o acabamento era espartano  com poucos frisos cromados  revestimento de curvim nos bancos  volante de dois raios e radio am  opcional  no painel     mas o pior era o motor  o v8 302 era opcional   de serie  o maverick super vinha equipado com o arcaico seis cilindros de tres litros que o aero willys utilizava desde 1960  e que antes disto podia ser encontrado nos jeep willys e na picape f75/rural  pesado  beberrao e dotado de apenas 112 cv brutos  ou cerca de 95 cv liquidos   o seis em linha era o ponto fraco do carro   tanto que a ford apressou se em introduzir o quatro cilindros de 2 3 litros e 99 cv como novo motor basico em 1975  deixando  enfim  o motor de jipe para tras   pois saymon decidiu fazer a mesma coisa com seu maverick   exceto que decadas depois de o carro sair da fabrica  mas  muitas vezes  as melhores coisas levam tempo     preservando o que importa   o carro foi mesmo um achado  saymon conseguiu um maverick extremamente integro   carro de garagem  mesmo  com 75 000 km rodados  estrutura perfeita  sem qualquer indicio de corrosao  otima pintura e interior conservadissimo  e tudo totalmente original   alguns podem achar que e sacrilegio  mas saymon nao se importa  ele conta que o carro foi comprado com o intuito de montar um restomod   e ele teve bastante tempo para cozinhar as ideias antes de colocar a mao na graxa     como seus outros projetos  o maverick foi feito para ser um carro de rua  na medida para curtir aos fins de semana   seja em um passeio pela cidade  uma viagem ou um fim de semana na dragstrip  assim  embora tenha um conjunto mecanico de respeito  o carro foi pensado para ser confiavel  duravel e ate mesmo docil quando nao se pisa fundo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265079 265081 265080 265046 ]  isto tambem inclui o visual ate discreto  sem alteraçoes radicais no interior lata  o habitaculo ainda tem bancos sem encostos de cabeça  paineis de porta originais e  como concessao  o volante de tres raios do gt  o restante das modificaçoes e funcional  como os instrumentos autometer e os cintos de quatro pontos retro belt  mas tudo e facilmente reversivel     na verdade  o maverick sequer foi restaurado   como foi um carro de segundo dono  que passou a maior parte de sua vida parado  nao precisei refazer muita coisa  a pintura e cerca de 80% original de fabrica   orgulha se saymon   o capo e uma das poucas partes que eu tive de pintar   ele veio de um maverick gt  com as entradas de ar    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 265043 265044 ]     so para brincar  quando decidiu  enfim  iniciar o projeto  saymon comprou um motor v8 do ford explorer   um windsor  como no maverick gt  com os mesmos 4 95 litros de deslocamento  porem com injeçao eletronica  isto facilitou a instalaçao da injeçao programavel  uma fueltech ft500     o bloco foi reforçado com uma girdle plate na parte inferior e recebeu componentes internos forjados  necessarios  alem de cabeçotes edelbrock acompanhados de novas tampas de valvulas  enquanto a igniçao fica por conta de dois modulos msd  um para cada bancada de cilindros  a admissao foi feita sob medida     e claro que a cereja do bolo fica por conta dos turbos   um kit comprado nos estados unidos e  segundo saymon  desenvolvido especificamente para o ford mustang de terceira geraçao  o fox body  a ideia era facilitar a instalaçao  mas quando o pacote chegou  veio a surpresa  os coletores de escape que acompanhavam os turbos nao cabia no cofre do maverick   no mustang  o espaço e maior     saymon decidiu colocar no carro coletores feitos sob medida  pois cortar a lata estava fora de questao  na verdade  saymon diz que seu carro foi o primeiro no brasil a receber um v8 biturbo sem a necessidade de modificaçoes no cofre   excluindo  obviamente  projetos de pista     os turbos trabalham com baixa pressao   0 6 bar em uso normal  com pico de 0 8 bar para uma puxada mais bruta  o cambio e o c4 da ford  automatico de quatro marchas   do mesmo tipo usado no ford galaxie  equipado com trambulador megashifter da b&m   originalmente  o carro vinha com cambio de tres marchas e alavanca na coluna de direçao  a força vai para as rodas atraves de um bom e velho dana 44  auxiliado por um autoblocante torsen de 90%  e tem ate line lock    so para brincar no fim de semana  nada demais   ok  saymon  nada demais   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265100 265101 265092 265103 ]  pela forma casual como saymon descreve o maveco e suas modificaçoes  fica ate dificil entender a dimensao do projeto  mas estamos falando de 550 cv e cerca de 72 kgfm de torque no motor  e obviamente  com tanta força extra  os freios nao poderiam ser ignorados   eles sao da wilwood  com discos ventilados e perfurados nas quatro rodas  mordidos por pinças de quatro pistoes   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 265073 265069 ]  falando em rodas  o maverick calça um jogo de rodas ridler 695  de 17 polegadas na dianteira e 18 na traseira  com pneus 215/50 e 245/45  respectivamente  o visual e retro  mas as dimensoes sao modernas   e sob medida para receber pneus slick que ficam guardados na garagem e so sao colocados nas ocasioes especiais em que o carro vai para a pista   no momento estou acertando o carro para os 201 metros   so de brincadeira  com os amigos que tem maverick ou dodge  mas no fim do dia e um carro de rua  gostoso de andar e curtir      e engana se quem pensa que o carro de saymon e o unico maverick da familia   depois que eu comprei o meu carro  meu pai comprou um gt branco para ele  mas esse e todo original   e o carro tambem e branco  proporcionando uma bela oportunidade de comparar os dois     dificil e decidir qual e o mais bonito   quer dizer  para nos  saymon sabe bem qual deles e seu favorito