o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    alguns carros nascem ja com um pedigree que os coloca acima do normal  dos modulos de transporte genericos produzidos aos milhoes apenas para cumprir a mais basica funçao do automovel  a do transporte  um porsche e sempre algo diferente e interessante  mesmo os suv modernos de alto volume; eles tem que ser  ou a empresa some  um ferrari idem  normalmente ate alguns modelos de marcas mais mundanas como mustang  camaro e challenger significariam algo a mais  um carro nascido para ser superior  mas neste caso  a baixa autoestima das empresas que os fazem os impede disso  use o google para descobrir o que era o mustang ii e o mach e  o camaro berlinetta de quatro cilindros  e o challenger de 1978 a 1983  e entenda o que eu digo     o challenger 1978  por sinal  era um mitsubishi  uma marca japonesa que começou a exportar com ajuda da chrysler  e presa inicialmente as suas marcas  a mitsubishi nao tinha muita pretensao entao; produzia jipes e preparava um suv nos moldes do range rover chamado pajero  mas seu negocio mesmo eram os carrinhos baratos  os tais modulos de transporte genericos produzidos aos milhoes apenas para cumprir a mais basica funçao do automovel  a do transporte  durante os anos  esses carrinhos mitsubishi tiveram varios nomes  colt  mirage  mas o que nos interessa aqui e o seda lancer     com o lancer  a marca lentamente mergulharia em competiçao e alta performance  ate que aparecesse em 1992 o mitsubishi lancer evolution  o  evo  para os intimos  com este carro  a mitsubishi criaria algo raro  um pedigree de competiçao e alta performance impecavel e invejavel  que transcenderia a marca  o nome evo praticamente evocaria sozinho imagens de alta performance e diversao ao volante em extremo de desempenho  revistas foram nomeadas inspiradas nele  outros carros adotaram o nome para versoes extremas; evo e quase uma marca em si     tudo começou na realidade com a segunda geraçao do lancer  ainda em 1979  o pequeno seda de traçao traseira recebeu motores de dois litros  e turbo  para criar versoes esportivas e de competiçao em rali que ainda sao adoradas pelos japoneses  ajudava que era equipado com uma nova familia de motores quatro em linha da marca  com deslocamento a partir de 1 6 litro  que estava destinada a se tornar famosa e venerada  esta familia era chamada de  sirius   a estrela mais brilhante da constelaçao canis major  por algum motivo obscuro  estrelas  e corpos celestes era a forma da mitsubishi nomear seus motores; existiam tambem  astron  orion e saturn  nao  nada de urano  a familia sirius acaba por ganhar outros nomes malucos tambem durante sua vida longa   cyclone dash   e  sirius dash  sao alguns deles  sim  os japoneses costumavam ser mais divertidos     mas divago; o sirius  que existiu em sohc  dohc  e inumeros deslocamentos  tinha o codigo interno 4g6/4d6  gasolina ou diesel   e era uma base solida; criado para ser imensamente duravel apenas  por acidente se tornou tambem quase imune a enormes pressoes de turbo  a versao que em 1992 equipou o primeiro evo se tornaria talvez o unico motor da marca a realmente atingir o status de uma lenda  com pedigree de competiçao que inclui 4 titulos de piloto no wrc em sequencia  1996  1997 1998 e 1999  chamava se 4g63t     este motor  que equipou nove versoes do lancer evolution ate 2007  e realmente especial  apesar de ser  no frigir dos ovos  algo simples  mas parrudo e extremamente amigavel a preparaçao  ainda e um motor procurado e amado     essencialmente e um quatro em linha medindo 85 × 88 mm  para um total de 1997 cm³  um cabeçote dohc e quatro valvulas por cilindro  injeçao eletronica multiponto  turbocompressor e resfriador ar/ar da carga de admissao  no evolution i de 1992  eram 247 cv a 6 000 rpm e 31 mkgf a 3 000 rpm  chegaria a mais de 400 cv em sua longa historia     um parentese  todos os evo ate o lançamento do evo ix em 2005 foram limitados por um acordo de cavalheiros da industria japonesa de nao fazer carros com mais de 280 cv  no entanto  e certo que a mitsubishi ja produzia carros com mais potencia  mas diminuia a potencia declarada  quando o acordo caiu  o evolution ix de especificaçao japonesa tinha 321 cv  sem ter mudado tanto assim  versoes disponiveis em outros mercados  particularmente no reino unido  tem potencias oficiais de ate 446 cv     o evo era essencialmente um carro de homologaçao; a mitsubishi o fazia apenas para ter algo competitivo no wrc  foi originalmente destinado apenas ao mercado japones  um jdm classico  mas a demanda do publico entusiasta acabou por mudar isso  foi oferecido atraves da rede de revendedores ralliart no reino unido  e em varios mercados europeus por volta de 1998  a mitsubishi decidiu exportar a oitava geraçao do evolution para os estados unidos em 2003 depois de testemunhar o sucesso que a subaru teve nesse mercado com seu rival de longa data  o subaru impreza wrx sti  o evo se tornava um fenomeno mundial     uma caracteristica basica dele  claro  alem do potente 4g63t  era a traçao total permanente  o lancer tem motor transversal e traçao dianteira normalmente  entao deste transeixo agora uma saida de força com um diferencial central levava traçao para as rodas traseiras tambem  os diferencias eram limited slip  mecanicos   [gallery ids= 312467 312466 312465 312464 312459 312458 312457 312456 312455 312454 312453 312452 312451 312450 312449 312448 312447 312446 312440 312443 312444 ]  o evo ii de 1994 ja tinha 256 cv  em fevereiro de 1995 aparecia o evo iii  um carro que seria campeao de rali em 1996; teve varias melhorias em relaçao aos modelos anteriores  um novo estilo mais agressivo e um spoiler traseiro maior eram obvios; o motor foi melhorado com mais taxa e um novo turbocompressor de 68 mm  a potencia agora era 270 cv a 6 250 rpm  e os mesmos 31 mkgf a 3 000 rpm     a plataforma lancer foi completamente alterada em 1996  e junto com ela  aparecia o evolution iv  que se tornou extremamente popular em todo o mundo  tambem foi o maior vitorioso em competiçoes  ganhando 3 titulos de piloto com tommi makinen  o motor e a transmissao foram girados 180° para equilibrar melhor o peso e eliminar o torque steer  a potencia agora era declarada no limite do acordo japones  280 cv  o carro pesava  dependendo da versao  de 1260 a 1370 kg     o evo ix de 2005 a 2007 e o ultimo a usar o famoso 4g63t  a grande novidade era uma perua  vendida apenas no japao  e portanto jdm  apenas 2 500 delas foram produzidas  o evo x que se seguiu era um carro totalmente novo  com um novo motor  o gema  ainda quatro cilindros de dois litros  mas agora todo novo  em aluminio  o codigo interno era 4b11t  o carro tambem podia vir com um cambio de dupla embreagem e seis velocidades; no brasil veio apenas assim  era um carro bem maior  chegava a pesar 1600 kg     o evo x foi tambem o ultimo deles; durou ate 2016 e nao teve substituto     o evo ix do bernhard   aqui no brasil a mitsubishi e uma marca que conhece e sabe tratar bem sua clientela; por isso mesmo  diferente do resto do mundo  e vista como uma marca de luxo  chique  fruto do trabalho excepcional do grupo souza ramos em construir a marca por aqui     os evo  como nao poderia deixar de ser com carros verdadeiramente de alta performance por aqui  sao raros  alta performance por aqui nunca faz sucesso; apenas quando e anexada a uma marca com algum status progride  e ainda assim  nem sempre  mas eles existem  e sao cultuados por um numero de fas que nao deixam a marca morrer por aqui   [gallery ids= 312424 312423 312422 312420 312419 312418 312417 312416 312415 312414 312413 312411 312410 312409 312407 312405 312404 312397 312391 312392 312393 312396 312390 312388 312376 312378 312383 312382 312384 312379 ]  um deles e o bernhard  de jundiai  dono deste evo ix que aparece nas fotos  um dos apenas vinte que vieram para o brasil  o carro dele sempre foi um carro de competiçao  tirado zero km  foi imediatamente para um preparador chamado baratec  antiga barattero   empresa especializada em rally  com diversos carros campeoes na copa sulamericana  os primeiros km deste carro ja foram em furia  na terra     a preparaçao para competiçao foi de alto nivel  com destaque para o rollcage sparco italiano  o carro era homologado pelo regulamento da fia de rali  apos anos correndo provas de rally  o bernhard decide mudar o foco  resolve desenvolver o carro para pista  o que e uma mudança muito mais dificil do que parece  o objetivo era correr em provas de endurance  track days e time attack  aqui e onde o carro começa a se transformar em um carro unico com projeto desafiador  porem com tudo muito bem planejado     primeiro  o powertrain  o cambio foi trocado por uma caixa de competiçao especial drenth  marca holandesa  e uma caixa de engrenagens de dentes retos  sequencial  que pesa apenas 57 kg  mas ainda assim pode aguentar mais de 80 mkgf de torque  diferenciais foram substituidos por blocados mecanicamente da marca cusco     o motor foi totalmente refeito  recebendo pistoes wisecco14000hd  bielas carrillo  molas e pratos cosworth em titanio  comandos hks 272  turbina forced performance black  bicos id1700xds e bobinas fueltech  tudo e controlado por uma ft600  um sistema de nitro e usado para refrigerar o intercooler e o radiador de agua de acordo com a temperatura de cada  ambos gerenciados pela ft600  sao 545 cv na roda   [gallery ids= 312370 312369 312366 312365 312364 312363 312362 312361 312367 312356 312357 312358 312359 312360 312355 312354 312353 312352 312347 312348 312346 312345 312350 312351 ]  o intercooler e aps de 4   e o radiador e mishimoto  praticamente toda mangueira ou tubo e reforçada com trama de metal  o popular  aeroquip   o carro atualmente esta instalando o kit de carter seco da norris design  isso porque  segundo o marca de kits   o carter seco e totalmente essencial em qualquer coisa com pneus bons que gerem 1g ou mais nas curvas a direita  a maneira de justificar isso para si mesmo e  voce quer comprar o kit de carter seco agora enquanto seu motor esta saudavel  ou tem que pagar por um novo motor e um kit de carter seco mais tarde   com o kit de carter seco da norris  tambem  12700 rpm se tornam possiveis neste motor     toda parte de escapamento e surge tank  foi desenvolvido e executado pela @du_inox  e toda parte mecanica e do parceiro rogerio pita  proprietario da garage motorsports  @garagemotorsports_  especializada em mitsubishi e carros japoneses em geral  todo chicote eletrico original foi removido  e foram desenvolvidos 2 chicotes independentes  um chicote simplificado para eletrica original e um chicote para o motor e a ft600  tudo realizado pela @magrelo_eletricas_especiais     os freios sao brembo gtr billet  de competiçao  o sistema abs  uma parafernalia  no frigir dos ovos  inutil para o negocio de andar rapido  foi defenestrado  bem como o servo freio; em seu lugar cilindros mestres individuais e ajuste de bias frente/tras  a pedaleira e da marca tilton  tambem de competiçao  a suspensao tambem e 100% voltada a pista  da ohlins motorsports  e as rodas sao volk rays te37sl 18 x10 5   calçando pneus slick     a carroceria tem uma serie de peças em fibra de carbono para reduzir peso  para choque dianteiro  paralamas  capo  portas  porta malas e aerofolio  a pintura e exclusiva  desenvolvida pelo mestre gandolfo com o objetivo de trazer a sensaçao de velocidade mesmo com o carro parado     o carro em fase de acertos rodou apenas com 350 cv ainda; agora esta recebendo o kit de carter seco  espera se tempos sensacionais deste carro  que ja sensacional de nascença  agora recebeu uma preparaçao cuidadosa sem olhar custo; um carro realmente especial