bruce wood  com seus 37 anos de cosworth e seu atual cargo de managing director  odeia quando gente chama a sua empresa de engine tuners  preparadores de motor   claro  ha muito tempo a empresa projeta e constroi motores inteiros a partir do zero  hoje em dia inclusive  sistemas de propulsao completos  a cosworth propulsion  em northhampton  sua sede original  faz motores de combustao interna; cosworth eletronics  em cambridge  faz sistemas de controle eletronico e data logging; finalmente a cosworth delta  em silverstone  que faz baterias  gerenciamento de baterias  e integraçao veicular  um pacote completo   [caption id= attachment_375968  align= aligncenter  width= 999 ] bruce wood  md da cosworth[/caption]  mas a gente pode entender o motivo de algumas pessoas terem  engine tuner  na cabeça  foi como a empresa começou  keith duckworth e mike costin   cosworth  e junçao de seus nomes  eram funcionarios da lotus quando começam em 1958  seu principal trabalho era preparar motores ford para os lotus  eventualmente seu sucesso os leva a desenhar e produzir cabeçotes dohc para os ford de quatro cilindros em linha; e depois a fazer motores inteiros  começando com o famoso ford dfv v8 da formula 1  mas preparadores eles foram por muito tempo  ainda que uma forma superior de preparaçao  cabeçotes cosworth apareceriam em fords  chevrolets  e ate mercedes benz   [caption id= attachment_375969  align= aligncenter  width= 999 ] com o lendario dfv v8  duckworth  hill e chapman  1967[/caption]  mas hoje e muito mais que isso  e na verdade um dos grandes enablers da maioria dos hipercarros exclusivos e carissimos que existe hoje  e uma evoluçao logica  da preparaçao de motores de competiçao para a criaçao de motores de competiçao inteiros; dai a criaçao de cabeçotes para veiculos especiais dos fabricantes de grande volume  e finalmente  motores inteiros para carros esporte de primeira linha  tudo e correlacionado  tudo e de alto desempenho  e nada aqui e barato   https //flatout com br/o primeiro cosworth de rua foi um chevrolet/  o resultado e que hoje a cosworth e um verdadeiro templo para os amantes da combustao interna  os motores que projeta e produz sao o pinaculo desta arte e tecnologia; e sao feitos meticulosamente a mao em series pequenas  tomando o tempo necessario que obras de arte exigem  a lista de fabricantes que hoje recorre a cosworth para seus motores e incrivel  a gma de gordon murray para seu t 50 e t 33; o aston martin valkyrie; um novo bizzarrini giotto; o red bull rb17 de adrian newey  e muitos outros que ainda nao podem ser mencionados   [caption id= attachment_375970  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 de 3 9 litros para a gma[/caption]  e tambem onde foi criado o v16 do novo bugatti tourbillon  uma unidade de nada menos que 8 3 litros  aspirada  que gira ate 9000 rpm  e que  mesmo antes de receber os motores eletricos auxiliares que farao do carro um hibrido  ja da sozinho 1000 cv  a bugatti ja vem antes de um w16 com quatro turbos; uma configuraçao ja rarissima  mas ao criar um v16  fez um motor de configuraçao realmente especial  e uma novidade ate para a tarimbada cosworth   [caption id= attachment_375971  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 do valkyrye[/caption]  o projeto envolveu a cosworth desde o inicio  começa com bruce wood recebendo uma ligaçao de um numero desconhecido    como a maioria de nos  raramente atendo  mas talvez uma em cada cinco vezes eu atendo  na esperança de que seja alguem com quem eu realmente queira falar   neste caso  valeu a pena  mate rimac estava do outro lado da linha   [caption id= attachment_375977  align= aligncenter  width= 999 ] mate rimac compra bugatti  novembro de 2021[/caption]  na epoca  inicio de 2021   rimac ainda nao podia revelar sua ligaçao iminente com a bugatti  mas wood sentiu que algo grande estava por vir  pelo rumo da conversa; lembre se que mate rimac era conhecido por carros eletricos somente  ate ali  wood viu algum tempo depois  surpreso  mate rimac tomando posse da bugatti  com ajuda da porsche  agora tudo fazia sentido para a cosworth     rimac obviamente queria mais que um motor vw  ou mesmo porsche  superdesenvolvido  para seu novo bugatti  os compradores de carros de mais de 3 milhoes de dolares podem ter mais que isso   mas ainda assim  o plano inicial era pegar o w16 existente  remover os turbos e torna lo naturalmente aspirado  para criar um hibrido  mas a cosworth mostra que embora compacto  o w16 nunca seria girador como a concorrencia  largamente usando v12 cosworth    conversa vai  conversa vem  e o v16 e o escolhido  a sorte estava lançada para o que pode ser a criaçao mais espetacular da cosworth     a bugatti  claro  nao pode ser mais uma  e o atual simbolo do excesso absoluto  e nada pode ser comparavel  o v16 tem mais que o dobro da cilindrada do v12 dos carros de gordon murray  para começar  e e uma configuraçao rarissima     quao raro e o v16  [caption id= attachment_375981  align= aligncenter  width= 999 ] cadillac 1930  o primeiro v16 em produçao[/caption]  pausa para falar um pouco dos v16 que vieram antes  para ilustrar melhor quao rara e a configuraçao  o primeiro v16 que pode se dizer de produçao normal foi o do cadillac 1930; uma unidade a 45° com valvulas no cabeçote  criada para ser silenciosa  a incrivel novidade eram os tuchos hidraulicos  o cadillac v16 foi tambem o primeiro cofre de motor desenhado por designers da historia; era lindo e monolitico  uma grande novidade  media 76 x 100 mm  e 7 4 litros; dava perto de 170 cv  em 1938 apareceria um v16 cadillac mais barato de se produzir  com valvulas laterais e um 135° entre bancadas; com 7 1 litros este motor dava 185 cv  durou ate 1940 somente     depois  apareceu o marmon v16  a empresa  famosa por ser a vencedora das primeiras 500 milhas de indianapolis em 1911  criou ou enorme v16 de aluminio  tambem ohv e a 45° como o cadillac  em 1931  o v16 marmon tinha 8 litros e 200 cv  mas apenas 86 unidades foram fabricadas   [caption id= attachment_375985  align= aligncenter  width= 999 ] marmon v16[/caption]  o v16 apareceu nos auto union de grand prix dos anos 1930 tambem; mas no pos guerra teria sido esquecido se nao fosse o famoso brm v16 de formula 1 ingles de 1946  este brm nao foi um sucesso  mas era incrivel   um v16 de 1 5 litro a 135°  sobrealimentado por compressor de dois estagios centrifugos  dohc  duas valvulas por cilindro e carter seco  dava nada menos que 600 cv a 12 000 rpm  embora os numeros de teste da rolls royce sugerissem que o motor seria capaz de funcionar a ate 14 000 rpm   [caption id= attachment_375986  align= aligncenter  width= 999 ] marmon v16  aluminio[/caption]  mas nas ruas  depois do marmon  nunca mais  bom  existiu o maluco cizeta moroder v16t; uma historia muito louca  que existe so pela historia mesmo  apenas sete carros foram feitos  e aparentemente sao prototipos nao completamente desenvolvidos   https //flatout com br/cizeta moroder o supercarro que tem sua propria musica/  nao  definitivamente nao ha quase nenhum v16  de rua  no mundo  no mesmo balaio do  quase   exemplificado pelo cizeta  mais de forma  secreta   no final da decada de 1980  existiu bmw goldfish v16 de 6 7 l com base no entao novo motor v12 da bmw  os prototipos foram instalados em um serie 7 e  no inicio da decada de 1990  em um bentley mulsanne  mais ou menos na mesma epoca  a mercedes benz desenvolveu um motor v16 de 8 0 l para a limusine classe s  baseado em seu v12 de seis litros   https //flatout com br/bmw 767i vs mercedes 800sel o duelo dos sedas v16 que quase aconteceu nos anos 1990/  o carro conceito cadillac sixteen foi mostrado em 2003 com um motor v16 de 13 6 l  basicamente dois chevrolet v8 ls da general motors juntos  o que devia ter sido colocado em produçao  mas nao foi  no ano seguinte  o carro conceito rolls royce 100ex aparece no filme  o retorno de johnny english   com um v16 de nove litros bmw  mas e so  sim  o bugatti tourbillon e apenas o terceiro carro a jamais receber um v16  e ser vendido e homologado para uso nas ruas     o v16 bugatti   um dos motivos e que e um motor enorme  basicamente dois oito em linha  e obviamente o dobro do comprimento de um v8 similar; e um v8 poderia deslocar mais de 8 litros tambem  o v16 que a cosworth fez para a bugatti e  como todo motor dela  algo que carrega imenso know how de competiçao; e compacto e leve  mas aqui  relativamente apenas  o bloco mede 1 metro de comprimento  e o virabrequim  uma peça magnifica feita a partir de um tarugo so usinado  tem 900 mm de comprimento     o diametro dos pistoes e de 92 mm e o curso de 78 55 mm  o que resulta em enormes 8 35 litros  o v e a 90°  e como os v8 americanos  o virabrequim tem dois planos  o peso e contido  se considerando seu tamanho  252 kg  mais leve  por exemplo  que um v12 de 6 litros da aston martin  o comprimento de 1m do bloco e na verdade otimo; o motor por exemplo nao tem camisas de aço  entao os cilindros podem ficar mais proximos um do outro     o carter e seco  e e desprovido de acessorios como alternador e motor de partida; o gerador/motor do sistema hibrido faz essas funçoes  como sabemos  o carro tera tres motores eletricos  dois na frente  um atras  e baterias  para funçao plug in e autonomia eletrica de 60 km  e uma adiçao de 800 cv na potencia total do carro   durante os estagios iniciais do conceito do projeto  um design hot vee  escape pelo vale do v  foi considerado  e foi o modelo de computador mostrado para o board da vw inicialmente  mas o empacotamento geral do veiculo levou ao layout mais convencional e logico de admissao por cima  escape por baixo     em um motor que gira ate 9000 rpm  se imaginam molas duplas nas valvulas  mas nao; sao molas simples aqui; algo que ajuda ate reduzir peso de peças moveis  mas tambem o geral  afinal  uma mola pesa pouco  mas lembre se que aqui existem 64 delas  as molas em si sao de titanio  o teto de rotaçoes  tambem  note  e sensivelmente mais baixo que o dos v12 da gma por exemplo  o que ajudou aqui  diferente dos v12 cosworth modernos  tambem  o v16 usa correntes para acionar comandos  e nao trem de engrenagens  aparentemente a corrente pede menos rigidez dos componentes onde e montada; o que se traduz em menos peso em aplicaçoes otimizadas ao extremo como esta   [caption id= attachment_375994  align= aligncenter  width= 999 ] o v12 da gma  no bugatti sao correntes  mais simples[/caption]  a maneira de se projetar motores e toda nova em relaçao ao passado  na verdade  por causa de legislaçao e emissoes  hoje nao se projeta primeiro o motor  se projeta primeiro o sistema de combustao  a camara e a injeçao e exaustao  para depois se fazer o motor em volta dela  a primeira mula fisica para os v12 da cosworth era um 3 em linha; para o v16 teve que ser um quatro em linha  que deve ter dado algo como 250 cv aspirados  de pouco mais de dois litros     depois  ha o controle eletronico  aqui a colaboraçao teve que ser proxima entre as equipes da cosworth  bosch  dana  transmissao  e  claro  bugatti  wood diz que uma das grandes vitorias do programa foi fazer o motor e os motores eletricos se comunicarem  por meio da caixa de cambio  e funcionarem de forma tao convincente     outro desafio parece ter sido custo  sim  custo  mesmo em um dos carros mais caros do mundo  a bugatti pode ser de rimac  mas bugatti rimac tem 45% de participaçao da porsche  que e a dona da vw e alema  sao sempre obcecados por custo  os objetivos de preço para cada peça existem  so sao mais altos que os de um carro normal  mas tem que ser atingidos de qualquer forma  os tempos de carros como arte  de ettore  jano e ate ferrari  realmente foram embora para sempre  um bugatti  nos metodos de criaçao de um um golf     o tourbillon marca o inicio do que provavelmente sera a maior produçao da cosworth  250 unidades  como os outros dois bugattis da era vw  espera se um total de 500 carros ate o fim da produçao; inevitavelmente gerara novos modelos ao longo do caminho  e o v16 deve durar muito  e  nao podemos deixar de dizer  o motor pode um dia ser turbinado  nao  se a bugatti significa o pinaculo absoluto  nada espanta