em 2017  quando a formula 1 fez sua ultima grande alteraçao no regulamento  sugerimos dez mudanças para salvar a categoria do marasmo e torna la atraente de novo  e claro que eles nao nos ouviram  mas    a formula 1 divulgou nesta quinta feira as novas regras para 2021 e  coincidentemente  elas trazem duas mudanças propostas pelo flatout ha dois anos  ou quase isso   segundo a formula 1  e a fia   as novas regras foram feitas para permitir disputas mais acirradas na pista  equilibrar o desempenho dos carros  e para beneficiar  como o orçamento e aplicado em vez de quanto orçamento e aplicado   de forma que a categoria seja atraente para novas equipes e fabricantes   a principal mudança e o visual do carro — resultado das novas regras aerodinamicas e de rodas/pneus —  que ficou mais moderno  mais atraente e mais simples em termos aerodinamicos  as rodas de 13 polegadas serao substituidas por novas rodas de 18 polegadas que tambem calçarao pneus mais largos     depois  as asas serao simplificadas  a barbatana eliminada  e os carros vao depender mais de efeito solo  isso ira manter os niveis de downforce  mas ira reduzir o fluxo de ar turbulento na traseira do carro  o que permitira que os rivais sigam o carro da frente mais de perto  podendo trazer de volta a  guerra do vacuo    segundo a f1  atualmente os carros de f1 perdem entre 40 e 50% da downforce ao seguir outro carro  o que os impede de seguir o carro da frente tambem nas curvas  com a nova aerodinamica  a f1 espera que a downforce seja reduzida em apenas 10%  como os carros usarao pneus com maior area de contato  isso deve aumentar a aderencia mecanica dos carros — que tambem usarao suspensoes mais simples — o que ira colaborar com as disputas de posiçao mais acirradas  ross brawn  diretor tecnico da f1  estima que os carros ficarao 3 5 segundos mais lentos no primeiro ano     sao justamente estas mudanças duas das dez modificaçoes que sugerimos em 2017  veja so o que dissemos sobre o excesso de aderencia aerodinamica  faz ao menos vinte anos que as disputas por posiçoes na formula 1 apresentam o mesmo problema tecnico  os perseguidores nao conseguem se manter tao proximos do rival adiante em curvas de media e alta velocidade  quanto menos em trechos sinuosos consecutivos  devido ao stall  perda de sustentaçao aerodinamica  da asa dianteira do perseguidor  causado pelo ar sujo  turbulento  deixado pelo carro imediatamente a frente  o problema e tao grave que afetou ate mesmo a filosofia das construçoes dos novos autodromos  que trazem retas imensas finalizadas com curvas fechadas  criando um cenario artificial de ultrapassagem  para piorar  o regulamento de 2017 decidiu aumentar a largura das asas dianteiras de forma proporcional ao ganho de dimensoes dos eixos  20 mm   perdeu a chance de retrabalhar esta proporçao de grip mecanico e aerodinamico  nossa sugestao e aumentar ainda mais a largura dos pneus dianteiros e retrabalhar as asas dianteiras  o regulamento deve simplificar estes componentes  eliminando a cascata de apendices e limitando a tres peças  plano principal  flap principal e endplate  adicionalmente  o flap tera dimensoes reduzidas e o endplate nao podera conter apendices anexos  em resumo  voltaremos as asas do fim dos anos 90  um bonus diretamente relacionado a isso e que  com menos aderencia aerodinamica na dianteira  as equipes ficarao amarradas em relaçao a proporçao de downforce na traseira gerada pelo difusor e pela asa traseira  com menos agressividade aerodinamica na traseira  a massa de ar turbulenta largada atras do perseguido cai bastante  ajudando a reduzir ainda mais as dificuldades do perseguidor  com a queda de proporçao do grip aerodinamico e aumento do mecanico  ha uma equidade tecnica maior entre o carro da frente e o que quer ultrapassar  e o que dissemos sobre o fluxo turbulento na traseira  em paralelo ao aumento da aderencia mecanica e da reduçao de aderencia aerodinamica na dianteira  sugerimos a introduçao de uma comissao de aerodinamicistas com um proposito principal  reduzir o wake  o emaranhado de fluxo aerodinamico turbulento atras dos monopostos  para isso farao uso de alteraçoes no regulamento tecnico que define os difusores e as asas traseiras  a esta comissao de aerodinamicistas tambem cabera avaliar e julgar em conjunto com a fia os casos de  zona cinza   alem das asas mais simples e dos dutos aerodinamicos para produzir efeito solo  os carros tambem terao laminas sobre as rodas para reduzir o arrasto sobre as rodas  que voltarao a usar calotas aerodinamicas  as laminas eliminam a turbulencia produzida pela area de baixa pressao formada atras da roda em movimento  ja as calotas ajudam a manter o fluxo de ar mais limpo na face da roda e serao a afixadas a roda  girando junto com elas   https //www youtube com/watch v=epdmatdvszk  fora das pistas  o regulamento ira se concentrar nas limitaçoes de upgrades  mudanças nos treinos  e um teto orçamentario  cada equipe podera usar  apenas  us$ 175 milhoes por temporada  o que parece muito  mas e quase 25% do que a ferrari e a mercedes anunciaram para 2019     evidentemente o orçamento nao inclui salarios de pilotos e publicidade  mas a fia acredita que isso ira resultar em uma maior proximidade das equipes de ponta e acabar com a atual divisao dentro da pista que coloca tres equipes disputando as vitorias e o restante brigando pelas outras quatro posiçoes de pontuaçao     alem disso  o tempo gasto em tuneis de vento sera limitado  assim como o numero de upgrades que uma equipe podera fazer no carro ao longo da temporada   a formula 1 tambem ira mudar a programaçao do fim de semana  os treinos livres de sexta feira continuam  mas eles serao realizados antes da coletiva  atualmente realizada na quinta feira  e eles deverao ter mais novatos  porque o novo regulamento exige que cada equipe coloque um piloto com menos de duas corridas na f1 em  pelo menos  duas sessoes de treinos ao longo da temporada     e mais  os carros nao poderao ser modificados apos a terceira sessao de treinos livres  porque eles irao direto para o parque fechado  de onde sairao somente no sabado para os treinos de classificaçao  isso ira beneficiar os bons acertadores e os bons conservadores de carros  alem de habituar o publico aos novos pilotos e os novos pilotos ao ambiente real da formula 1   por ultimo  o cambio tambem tem um novo regulamento  as equipes so poderao reprojeta los a cada cinco anos  infelizmente os motores v6 turbo serao mantidos  o que significa que o ronco nao devera ficar muito melhor do que e atualmente — o que e uma pena  mesmo assim  se as ultrapassagens disputadas e a briga de posiçoes voltar  as novidades ja terao valido a pena