a noticia ja era aguardada  mas nao como chegou na tarde de ontem  19   de forma bombastica a ford anunciou o fechamento de sua fabrica de sao bernardo do campo  com o encerramento imediato da operaçao no local  isto significa que a ford deixara de atuar no segmento dos caminhoes na america do sul  e tambem o fim do fiesta hatch   como vimos mais cedo  a medida faz parte da reestruturaçao global da marca  e nao e apenas um caso isolado no cenario atual da ford  a marca vem amargando prejuizos consecutivos na america do sul  e esta perdendo mercado na europa e nos eua   no brasil  a ford era a lanterna no ranking de vendas de caminhoes ha alguns anos  perdendo ate mesmo para as novatas daf e man  seu unico modelo de destaque no mercado de caminhoes era o cargo 1119  que era vice lider no segmento dos medios  pbt entre 10t e 15t  mesmo vendendo menos que a metade do lider volkswagen delivery 11 180     no segmento dos comerciais leves a historia nao era muito melhor  primeiro a ford demorou demais para atualizar a ranger e  por isso  começou a perder terreno a partir de 2008 — primeiro para a toyota hilux  depois para a mitsubishi l200 e  mais tarde  ate mesmo para a amarok  quando a atual geraçao chegou  em 2013  ela nao conseguiu retomar a vice liderança e se mantem ate hoje isolada no terceiro lugar do mercado   depois  a ford inexplicavelmente matou a excelente courier para substitui la por    nada  a marca simplesmente abandonou o segmento mesmo tendo um dos melhores projetos  deixando o caminho livre para a chevrolet montana e para a fiat strada  como resultado  a picape fiat se tornou o comercial mais vendido do brasil  mesmo no auge de seus 20 anos de idade — ironicamente  a mesma idade que a courier teria hoje   a ford ainda tentou emplacar a transit  que e tao popular na europa  em especial na inglaterra  e peninsula iberica  quanto a kombi no brasil  mas a van nunca conseguiu enfrentar os rivais da renault  fiat/iveco e mercedes  sua importaçao foi interrompida em 2014  menos de seis anos depois de seu lançamento nacional  e ela estava longe de ser um produto ruim  uma vez que lidera o segmento na europa e nos eua   estes problemas  contudo  nao foram exclusividade da ford brasileira  a marca abandonou a australia  simplesmente extinguindo sua divisao local  e tambem fechou sua fabrica belga em 2014 — ambos fechamentos motivados pela queda nas vendas e reduçao de custos     na europa e nos eua a participaçao da ford no segmento de veiculos de passageiros caiu pela metade desde o inicio da decada passada  no velho mundo  o focus deixou de ser o hatch medio mais vendido  perdendo a liderança para seu arquirrival golf  embora ainda mantenha seus 8% de participaçao nos 20 mercados mais tradicionais do continente  embalada pelo ecosport renovado e pelo kuga  alem da oitava geraçao do fiesta  lançada no ano passado   nos eua  os sedas da marca nunca mais conseguiram repetir o sucesso do taurus nos anos 1980 e 1990  ficando sempre atras dos modelos da honda e toyota — e  mais recentemente  dos hyundai e kia  em 2018  os sedas da marca fecharam seu segundo ano em queda livre  com uma reduçao de 40% em relaçao a 2015  no geral  a ford conseguiu minimizar a queda com o sucesso das picapes f series  que subiram quase 2% e ficaram a umas poucas unidades de um recorde historico  e de seus suv  que foram auxiliados pelo ecosport renovado   [caption id= attachment_218666  align= aligncenter  width= 768 ] interior do ecosport americano[/caption]  esse cenario e o principal motivador das mudanças na ford  a marca desistiu dos sedas nos eua e no brasil  e devera fazer o mesmo na europa  onde precisa urgentemente de um parceiro para o desenvolvimento e produçao dos veiculos de passeio  como afirmam os analistas de mercado locais  note que a volkswagen dilui os custos de desenvolvimento entre seat  vw  audi e škoda  a psa tem citroen  peugeot  opel e ds  a renault tem sua aliança com a mitsubishi e nissan  e a fiat compartilha plataformas com a chrysler   a ford ate tentou seguir o modelo das fabricantes asiaticas  de produzir modelos globais com variaçoes locais — era aquela estrategia  one ford  —  mas ela nunca foi adotada amplamente e chegou tardiamente  quando a marca ja tinha perdido metade de sua participaçao nos mercados americano e europeu   restou a ela  portanto  apostar em seus suv nestes mercados  e concentrar seus esforços nos modelos campeoes de venda  como o fiesta na europa  a f series nos eua  o ka no brasil e o mustang globalmente  ele ainda e o esportivo mais vendido no planeta    a estrategia da ford  contudo  pode dar certo — ainda que tardia  passada a repercussao do fechamento da fabrica  ela tera uma oportunidade de enxugar custos e se concentrar em seus melhores produtos — algo que a apple fez no fim dos anos 1990  quando steve jobs retornou ao comando da empresa  ela so nao pode repetir           a bizarra trajetoria brasileira a atuaçao da ford no brasil sempre pareceu seguir uma linha do tempo paralela a sua propria historia  algo como aquele 1985 alternativo em  de volta para o futuro ii   apesar de ter chegado ao brasil em 1919  seu primeiro carro de passeio foi lançado somente em 1967  na forma de um seda full size americano que estava em seu ultimo ano de produçao  sim  o galaxie    depois  enquanto lançava o escort na europa  a ford aproveitou o projeto da willys overland que daria origem ao renault 12  deu a ele o visual do escort e lançou o corcel  uma especie endemica brasileira que jamais conseguiu superar o fusca e o chevette  em 1978 ele mudou para encarar tambem o passat  mas  claro  nao deu jeito     mais intrigante foi a opçao da ford para substituir o anacronico galaxie  agora batizado de landau  no inicio dos anos 1980  em vez de trazer da argentina o sierra  que era um projeto global como o volkswagen santana e o chevrolet monza  a marca optou por fazer um corcel ii hardtop  com visual inspirado no cortina mk4 e no granada mk2  e o chamou de del rey  sendo apenas um corcel remodelado e com acabamento mais refinado  ele nunca conseguiu enfrentar os rivais da gm e da vw  nem mesmo quando passou a adotar os motores ap1800 da volkswagen  chegados com a formaçao da joint venture autolatina     a associaçao entre ford e volkswagen tambem foi uma decisao equivocada  que nunca uniu as duas empresas de fato  e deu origem aos  vw da ford  versailles e royale  e aos  ford da vw  apollo  pointer e logus  que apesar do emblema mantinham seu dna e destoavam do resto da linha   a melhor fase da marca no brasil começou em 1996  quando  apos o fim da autolatina  a marca renovou sua linha completa  oferecendo o ka  o fiesta e o escort atualizados em relaçao a europa — com os mesmos motores —  alem de trazer importados o mondeo  o taurus  o explorer e a picape ranger     mas logo no final da decada a ford demorou a reagir a chegada das novas fabricantes  peugeot  citroen  renault  honda e toyota  e so foi oferecer um rival para o civic e o corolla em 2001  quando lançou o focus seda  aquela altura o publico ja havia sido conquistado pelas novidades     quando as coisas desandaram  nao e dificil dizer exatamente quando acabou a boa fase da ford  depois de um recorde de 24 trimestres de lucro entre 2007 e 2012  a marca começou a perder dinheiro  a ford nao lucra desde o quarto trimestre de 2013 na america do sul  — exatamente cinco anos   [caption id= attachment_218661  align= aligncenter  width= 630 ] grafico publicado no site da bloomberg[/caption]  o que aconteceu nesta epoca  primeiro a ford nao conseguiu competir com os sedas medios asiaticos  que praticamente anularam o focus  depois  o sucesso do ecosport parece ter deixado a ford acomodada  o suv compacto inventou sua categoria e reinou sozinho ate o fim de 2011  quando o renault duster foi lançado  o modelo franco romeno nao chegou a destrona lo  mas iniciou a expansao do segmento  que culminou com a derrocada da liderança do ecosport em 2015  quando ele foi superado pelo honda hr v  desde entao ele nunca mais recuperou a ponta   pouco antes disso  em 2013  a ford tomou uma decisao inexplicavel e encerrou a produçao da courier  que era defasada  mas tinha qualidades para frotistas  que seguem comprando a fiat strada  ainda mais defasada  uma vez que foi lançada no mesmo ano que a picape do fiesta   [caption id= attachment_218662  align= aligncenter  width= 999 ] acredite  a caçamba da courier tinha o mesmo tamanho da caçamba da ranger de cabine simples[/caption]  nesta mesma epoca  a chevrolet estava faturando com o camaro ss  o primeiro muscle car vendido oficialmente no brasil  que logo se tornou o esportivo mais vendido no pais  foi justamente no auge da bolha do mercado automobilistico do inicio desta decada  uma oportunidade que a ford deixou passar mesmo com um mustang gt prontinho nos eua   por ultimo  a ford tinha no focus hatch um bom produto  e ele chegou a liderar o segmento em suas duas primeiras geraçoes e tambem na terceira  enquanto o golf nao era renovado  bastou a volkswagen trazer o seu hatch com os motores tsi que o focus  sem o apelo dos motores downsized e recorrendo a uma atualizaçao do antigo duratec  perdeu a liderança do mercado  o ford so foi recupera la em 2016  mas entao os problemas no cambio powershift começaram a surgir e incineraram a reputaçao do hatch  mesmo com garantia de 10 anos  o risco de ficar com o carro encostado por um cambio problematico afugentou os compradores   agora  com o fim do focus  do fiesta e de seus caminhoes  a ford ira se concentrar no ka  no ecosport  na ranger e no mustang  seus carros mais bem sucedidos no brasil e com o maior potencial de vendas  o fusion tambem deve acabar descontinuado  a marca ainda pretende trazer em algum momento de 2020 o suv territory  que e uma aposta arriscada  sendo basicamente um modelo chines rebatizado  ele tera qualidades suficientes para enfrentar tiguan  compass e equinox  ou acabara na coleçao de apostas perdidas da ford no brasil