as pessoas hoje em dia estao tao doutrinadas pela logica corporativa que nem parecem mais se tocarem dos absurdos que dizem por ai on a daily basis  absolutamente todos rezam no altar do lucro  sem exceçao; tudo e reduzido a ele  muito alem da necessidade de sobrevivencia que e citada para dar algum verniz moral para o que e  na realidade  nada mais que mera usura     e usura  lembramos  costumava ser pecado; se voce e religioso ou nao  nao importa aqui  pecado no sentido de um ensinamento antigo  ancient wisdom  sabedoria  passado adiante como lei pelas religioes organizadas  dinheiro so pelo dinheiro nao e bom  melhor evitarmos; todo ganho deve ser baseado em algo real   claro que hoje ninguem mais acredita nisso  mas o oposto disso  a crença de que apenas o dinheiro e o importante  tem muitos fieis  e mesmo estes novos fieis fervorosos da linguagem corporativa tem dificuldade de entender os efeitos desta nova religiao diretamente em si  como sempre     entao uma ajuda aqui  este tipo de pensamento vai acabar com todas as coisas realmente legais que temos  um exemplo no mundo do automovel se faz necessario aqui  todo carro realmente especial nao nasceu da vontade de fazer dinheiro  claro  todo mundo faz conta e nao quer perder dinheiro  mas a ideia original nao e de lucro   se so lucro impota nao teriamos tido sandero r s ; foi uma tentativa da marca de elevar seu cache e criar algo realmente especial  conseguiu  claro  o carro certamente se tornara um classico nacional  e todo mundo que entende sua capacidade num autodromo o tem em um pedestal; um completo sucesso de critica  e com inumeros seguidores fanaticos     um detalhe que steve jobs explicava bem aqui  um produto realmente importante e aquele que a pessoa faz nao para preencher um mercado  mas sim para seus amigos  colegas de profissao e familiares  aquele que voce mesmo quer ter  e que quer oferecer a gente que gosta e respeita  gente  se nos mesmos nao fizermos coisas que gostamos e queremos compartilhar  quem vai fazer  a industria costumava fazer mais disso  criar carros interessantes e so  nao mais   outro exemplo claro disso  o alpine a110  um dos mais inteligentes e importantes carros modernos  a reediçao do classico dos anos 1960/1970 que apareceu em 2016 e mais que apenas uma reediçao de classico em estilo  e um que procura traduzir seu significado para o mundo moderno  e uma unanimidade completa de critica  um dos carros modernos mais adorados pelos entusiastas  ate gordon murray tem um para uso diario     mas e tambem um carro de pouco sucesso  sua influencia tem sido cada vez mais importante para mostrar que e possivel criar um carro esporte moderno e leve   mas mesmo assim  em termos de vendas  e apenas ok  de 2017 a 2022  13 649 carros foram vendidos; seu principal concorrente  o porsche boxster/cayman  no pior ano de sua historia  2022  vendeu 18 085 carros     um fracasso  longe disso  o alpine a110 sera lembrado com carinho no futuro  um daqueles classicos instantaneos  e e um dos mais incriveis carros modernos que existem  uma prova que modernidade e baixo peso nao sao mutualmente excludentes  e como este carro aconteceu e o que vamos explorar hoje  contando um pouco de sua historia     alpine  de novo  a gente sabe o que e o a110  tivemos aqui no brasil o alpine a108  conhecido aqui como willys interlagos  criado pela vontade de um heroi brasileiro  o piloto christian  bino  heins  como todos os herois das lendas  bino morreu jovem perseguindo seus sonhos  em seu caso  nas 24 horas de le mans de 1963  com um alpine renault m63  em um acidente horrivel  tinha apenas 28 anos de idade   https //flatout com br/alpine a alma esporte da renault/  o a110 original de 1963 era uma versao de bitolas alargadas e motor maior do a108  nosso interlagos  com apenas algo em torno de 700 kg  e um quatro em linha renault bravo  de 1 1 a 1 6 litros  frequentemente com mais de 100 cv  pendurado atras do eixo traseiro  venceu inumeras corridas  e se tornou uma lenda instantanea  a alpine  como sabemos  virou parte da renault em 1973  e sumiu nos anos 1990  para reaparecer com o a110 moderno em 2016/2017        o fato da renault nao trazer o novo a110 para o brasil com o nome de interlagos e uma das grandes oportunidades perdidas da historia  os boatos da industria dizem que a renault tentou  montou um plano e tinha tudo pronto para trazer um lote de 100 carros; o que impediu foram as legislaçoes de emissoes brasileiras  diferentes das europeias  exigiriam uma nova validaçao e testes  o que tornou uma proposta ja originalmente baseada em imagem apenas  nao vendas  em algo totalmente inviavel  mas de qualquer forma  seja este motivo real ou qualquer outro alternativo  uma oportunidade de fazer historia  perdida para sempre     mas o que fez a alpine resolver criar outro a110 na segunda metade dos anos 2010  depois de vinte anos desaparecida  de acordo com o engenheiro chefe do projeto  o irlandes david twohig  a ideia vem de um entusiasta da marca  na epoca era o coo da renault  mas hoje e o ceo de todo conglomerado stellantis  deixou a renault no fim de 2013   e um gajo porreta  o portugues carlos tavares   o a110  na verdade  e uma instituiçao francesa  profundamente amada e reconhecida naquele pais  fora de la nao tem o cachet de uma porsche  claro  o que explica muito a diferença de vendas hoje  mas la no seu pais natal  uma lenda  seu uso pela gendamerie e uma parte disso  mas talvez seja seu sucesso em rali que realmente pegou forte  o profundo amor dos franceses por uma historia de davi vencendo golias  um pequeno garagiste frances  independente ainda  lembre   vencendo os gigantes italianos e alemaes     entre o ultimo a610 1995 ate 2013  existiram nove tentativas separadas de ressuscitar a alpine  segundo twohig  alguns deles eram meros sketches de design  e alguns dados e calculos  alguns chegaram a construir prototipos fisicos  mas todos falharam  a fria e dificil realidade dos carros esportivos de baixo volume nao passaria nos rigorosos testes economicos de um fabicante de grande volume com acionistas para satisfazer  incluindo ai um governo frances que nao toleraria o desperdicio do dinheiro dos contribuintes em fantasias de entusiastas     mas carlos tavares e uma daquelas pessoas que sabem que nao se pode largar o sonho de se fazer algo especial no mundo real  nascido em 1958  ele era da geraçao que se lembrava dos dias de gloria da alpine  um verdadeiro entusiasta; atras de sua mesa estava uma foto gigante de um a110 de lado em algum rali dos anos 1970  em 2013 ele se esforçou para patrocinar uma tentativa final  e conseguiu persuadir seu parceiro de velha data  carlos ghosn  a aprovar a brincadeira   como  aplicando seu famoso cuidado financeiro em cada detalhe do projeto  e um bocado de criatividade  para bolar um projeto viavel  primeiro  a estrutura da alpine seria separada da renault  para se manter pequena  leve e barata como o carro em si deveria ser  e este time foi cobrado de forma extremamente seria em termos de tempo de execuçao  e dinheiro  mas  crucial aqui  so isso  de resto estava completamente livre para realizar o carro como quisesse  um exemplo de administraçao eficiente  controle onde interessa  liberdade onde e importante     ghosn  porem  nao era bobo  uma coisa exigiu de tavares  um parceiro  seu raciocinio era que se o negocio desse para tras  daria apenas metade do prejuizo  e assim que se pensa em carros esporte na industria  meninos  certamente vamos perder dinheiro  e na maioria das vezes isso acontece; mesmo assim eles ainda sao criados   o parceiro que tavares encontrou  nada menos que a caterham cars inglesa  a caterham e comparativamente um anao comparado a renault nissan  mas naquele ponto  tinha dinheiro  tinha sido comprada por tony fernandes  um bilionario malaio extremamente rico  a empresa tinha entao contratado tambem um time de engenharia basicamente de gente da lotus  o time que desenhara o elise  uma nova empresa foi montada  a alpine caterham cars  e no lugar de ceo  o fundador da renault sport  bernard ollivier     nao durou muito  coisa de um ano; o dinheiro de tony fernandes nao apareceu e a renault resolve dissolver a parceria e continuar  efetivamente  sozinha  a partir de 2014     o novo a110 o peso baixo seria o cerne do projeto do novo a110  diz twohig   e um cliche  mas ainda e verdade  e circulo virtuoso onde se voce puder diminuir o peso  pode ter freios menores  pode ter constantes de mola mais baixas    se eu puder diminuir o tamanho da roda  terei menos massa nao suspensa  e assim por diante  o resultado e um carro que pesa pouco mais de 1150 kg em sua forma mais pesada  quase 300 kg mais leve que um porsche cayman  claro  e mais pesado que o antigo lotus elise  mas e muito mais facil de dirigir no dia a dia      ajuda tambem que e um carro pequeno  medindo 4 178 mm num entre eixos de 2 419 mm  200 mm a menos que um cayman  tambem ajuda a estrutura de aluminio  uma herança dos engenheiros ex lotus/caterham  e da propria experiencia anterior da renault sport   desde o inicio  o time sabia que nao poderia pedir muito dinheiro pelo carro  teria que ser relativamente barato  afinal de contas  nao obstante o amor frances pela marca  alpine nao tem o  cachet de uma ferrari  ou mesmo uma reles porsche; tem que estar abaixo disso     assim  o carro e muito bem projetado e pensado; usa de muitos componentes renault  mas nao parece algo feito num ferro velho dedicado a marca  motor  transmissao  cambio  central de infotainment  modulo de aquecimento e ar condicionado  e mais um monte de outras coisas que fazem um automovel foram retirados de carros renault ou nissan  mas algumas coisas importantes mudaram  bancos  chassi e suspensao  so o que interessa     a suspensao aqui e digna de nota  ao inves de economizar e colocar algo de um renault megane  e tudo exclusivo para o carro  e especial  mais ate do que o que se ve em porsches  duplo a sobreposto nas quatro rodas  com braços longos  curso generoso e geometria colocada em primeiro lugar  por isso  o espaço para malas e pequeno  mas ainda existe na frente  atras  se fez necessario usar a transmissao dct de sete marchas  sem opçao de manual  por seu tamanho reduzido em largura  permitindo a geometria ideal da suspensao  esta transmissao e mais pesada  um penalty que teve que ser assumido para manter o ideal de comportamento do carro  a prioridade e o comportamento aqui     outra coisa importante  nao ha espaço para um motor maior no carro  toda empresa  ao desenhar qualquer carro  normalmente empacota o cofre para receber varios motores que possui  por precauçao  nao aqui   isso e importante  e tambem como e renault fez o twingo  e a vw no up    quando um projeto deseja perfeiçao  nao pode admitir espaço livre  gasto a toa  para reservar espaço para  sei la  um v6 de 3 litros la atras  um carro lendario e sempre focado na missao e no seu desenho original  gostou  gostou  nao gostou  sorry     nao cabe mais nada num a110 a nao ser o motor renault de 1 8 litros turbo  e nao que este compacto e leve motor seja fraco  usado antes em versoes do megane e do espace  aqui tem 3 versoes  de crescente potencia  252 e 292 cv com 32 6 mkgf  ou 304 cv e nada menos que 34 7 mkgf num plato que vai de 2000 a incriveis 6400 rpm     o a110 r  para dar o exemplo mais radical do carro  pesa 1049 kg  e tem o motor mais potente; faz 0 100 km/h em 3 9 segundos e chega a 285 km/h  e mesmo o carro basico mais barato faz o 0 100 km/h em 4 5 segundos  nao ha um a110 lerdo     mas o melhor e o seguinte  alem de leve e agil  ao contrario de praticamente todo carro esporte de hoje  o alpine tem amplo curso de suspensao  e ela nao e dura  permite que o carro se mova em cima dela  rolando um pouco  mas sempre sob controle  fluindo pela estrada mesmo que ela nao seja perfeita  alem disso  ha o beneficio de peso nao suspenso de pneus relativamente pequenos  205/40r18 dianteiros e 235/40r18 traseiros michelins no gt  por exemplo  e freios relativamente pequenos  possibilitados pelo baixo peso geral     a direçao e tambem vinda dos modelos renault de serie  e tem assistencia eletrica  nao e perfeita como uma caixa manual  mas esta entre as melhores eletricas  pelo que se reporta na imprensa; o peso e o consumo de potencia da assistencia eletrica e mais favoravel que a hidraulica     o fato de que o carro existe e sensacional por si so  e e claro que isso nao vai durar muito  a alpine esta se tornando uma marca com linha completa  com suvs e tudo mais; todos serao eletricos  mas e uma prova de que basta vontade de uma pessoa realmente engajada no lugar certo  e engenheiros com objetivos claros e liberdade para agir  para se criar coisas realmente memoraveis     gordon murray nao so e feliz proprietario de um deles  mas tambem um fa; seu carro foi desmontado por seus engenheiros para descobrir seus segredos  como parte do aprendizado para o projeto de seus novos supercarros  nao descobriu nada de mais alem de algo bem feito e basico     disse   honestamente  isso apenas mostra que  se voce construir um carro que seja leve o suficiente  suficientemente rigido em termos de torçao e tenha boa rigidez local onde ha fixaçoes de suspensao     voce nao precisa de amortecimento adaptativo  hidraulica nada disso  se voce se ater ao basico e fizer tudo certinho  pode se safar com uma suspensao de duplo triangulo  um amortecedor passivo  uma barra estabilizadora de bom tamanho  nao muito grande  e isso que temos no t 50 e t 33   amem  um exemplo ate para murray     direçao eletrica  motor pequeno turbo e dct  nao e a formula ideal que o entusiasta pede hoje  entao o mais importante neste carro e isso mesmo  prova de forma clara que nao e o que o seu carro tem ou deixa de ter  e como ele foi feito  e com que objetivo   para saber mais    inside the machine  an engineer’s tale of the modern automotive industry   david twohig