o ano era 1964  os colegas hans werner aufrecht e erhard melcher trabalhavam em uma versao de corrida do motor m189 na divisao de desenvolvimento de motores da daimler benz  era um seis em linha de tres litros  que originalmente produzia 160 cv para levar o 300se  w112  aos 180 km/h — suficiente para aproveitar os trechos sem limites das autobahnen  mas bastante modesto para as pretensoes esportivas da mercedes benz   era o trabalho dos sonhos para aufrecht  desde sua adolescencia nos anos 1950  ele sonhava em construir motores de corrida para a fabricante daquelas flechas de prata que dominaram o automobilismo mundial na epoca  liderados por rudolf uhlenhaut  o problema e que ao final daquela temporada a mercedes decidiu abandonar o automobilismo  interrompendo o projeto de aufrecht e melcher   qualquer outro engenheiro lamentaria o esforço em vao  engavetaria o projeto e passaria a se dedicar ao proximo  mas hans werner aufrecht nao era qualquer engenheiro  ele comprou um motor m189 e convenceu erhard melcher a ajuda lo a terminar a preparaçao depois do expediente em sua casa  em grossaspach a pouco mais de 30 km da sede da daimler benz  quando a dupla de engenheiros finalmente concluiu o motor no inicio de 1965  ele produzia 240 cv e foi direto para o cofre do 300se de manfred schiek  um colega de aufrecht e melcher que tambem havia sido piloto da fabrica     com esse carro e esse motor  schiek se inscreveu no campeonato alemao de carros de turismo  um avo do dtm  chamado deutsche rundstrecken meisterschaft  e venceu seis das dez etapas da temporada  conquistando o titulo daquele ano na categoria de carros com mais de 2 500 cm³   foi o primeiro carro da amg  porque logo depois  a fama da dupla de engenheiros se espalhou pelo meio automobilistico alemao  os pilotos e proprietarios entusiastas de mercedes que desejavam um desempenho um pouco mais apimentado para seus carros começaram a procurar os dois — o que os levou a fundar a empresa que levaria as iniciais de seus nomes   o carro que colocou a mercedes no mapa  contudo  foi o 300sel 6 3  um carro equivalente ao mercedes maybach s650 atualmente e que enfrentou os melhores  e mais leves  esportivos europeus na 24 horas de spa de 1969  terminando em segundo lugar  boa parte de seu desempenho na prova se deveu ao robusto e confiavel motor v8 de 6 8 litros  baseado no v8 m100 de 6 3 litros que a mercedes acabara de lançar   o sucesso na belgica apresentou a amg ao mundo e  partir dali  eles se tornariam a mais conhecida e renomada especialista em modelos da mercedes benz  quando se tratava de preparaçao e personalizaçao — uma situaçao praticamente identica a da brabus atualmente  voce comprava seu mercedes  novo ou usado  e levava as representantes da marca e instalava desde rodas de liga leve a pacotes completos que incluiam bancos  volante  para lamas e spoilers     foi somente nos anos 1980 que a amg começou a desenvolver modelos proprios  que nao eram apenas kits para adaptar nos modelos regulares  eles transformavam o carro inteiro e o vendiam pronto  depois do bizarrissimo 280ge amg — um classe g com a dianteira da classe s w116 dos anos 1970  eles desenvolveram o 560sec 6 0  o 500sl 5 4 e o 300e 5 6 — este ultimo com um inedito motor v8 de 32 valvulas  numa epoca em que a mercedes ainda oferecia apenas o antigo m117  com 16 valvulas     note que os primeiros modelos da amg foram direto ao topo da cadeia alimentar dos esportivos  erhard melcher usou como base para os modelos da preparadora o melhor motor disponivel na linha mercedes e o levou a um novo patamar   quando o 190e deu as caras em 1982  ele foi lançado para ser o menor de todos os mercedes  a resposta de stuttgart ao bavaro serie 3  para evitar a concorrencia e a canibalizaçao com os modelos superiores  ele foi lançado apenas com motores de quatro cilindros  afinal  se seu rival nao precisava de mais de quatro cilindros  ele tambem nao precisaria   nessa epoca a amg ate desenvolveu um programa para o 190e  usando como base o modelo 2 0 8v  originalmente com 122 cv e que ganhava 25 cv apos a magica da preparadora  o modelo completo amg  contudo  teve de esperar ate 1986  quando o 190e finalmente ganhou um motor de seis cilindros   [caption id= attachment_282784  align= aligncenter  width= 1200 ] 190e 2 3 amg[/caption]  combinando peças de prateleira  como pistoes e virabrequim de motores diesel  discos de freio dos modelos maiores  a componentes desenvolvidos por eles proprios  comandos de valvulas e sistema de escape e admissao  alem de componentes aerodinamicos e de carroceria   a amg criou o 190e 3 2 amg  o primeiro classe c a ostentar a sigla de tres letras e tambem o carro que convenceu a mercedes de que a amg poderia ser uma futura subsidiaria  afinal  ele foi o primeiro modelo amg vendido nas concessionarias mercedes benz     agora    note que a amg ja colocou suas maos no 190e desde seu lançamento em 1982  mas so o transformou em um modelo proprio com a chegada do motor 2 6 de seis cilindros em linha  que foi a base para o 3 2 citado acima   era como nas decadas anteriores  a amg ate vendia acessorios e equipamentos para as versoes de quatro cilindros da classe e  w115 e w123   mas os componentes de alto desempenho estavam reservados para os modelos seis em linha e v8  era uma questao da mais pura logica germanica  se voce quer desempenho e vai gastar mais dinheiro para obte lo  por que nao comprar logo a versao mais potente em vez de preparar a versao de entrada   no caso do 190e  contudo  havia um outro fator que manteve a amg afastada dos quatro cilindros  o fator cosworth  a mercedes ja havia fechado um acordo de desenvolvimento de seu motor de corrida com os britanicos — a amg  na epoca  ate fazia cabeçotes multivalvulas para os mercedes  mas somente de seis cilindros ou para o v8  e embora possa parecer que um cabeçote de v8 e igual ao de um l4  o 2 3 do 190e era uma geraçao mais novo que o v8 para o qual os cabeçotes amg eram desenvolvidos   apesar disso  a amg deu seus retoques no 190e cosworth  a versao 2 5 16 podia ser equipada com um pacote opcional batizado  amg power pack   ele aumentava o limite de rotaçoes para 7 700 rpm  colocando a potencia maxima  que aumentou de 204 cv para 225 cv  nas 7 200 rpm   em 1992 a mercedes oficializou sua parceria com a amg  ja como parte do processo de compra da preparadora e  no ano seguinte  veio o primeiro modelo desenvolvido oficialmente pelas duas marcas  o c36 amg  o motor  claro  era um seis em linha de 3 6 litros com 280 cv  diferentemente dos amg  puros   porem  ele foi oferecido apenas com cambio automatico   a partir dali a amg passaria a trabalhar em todas as classes da mercedes para desenvolver suas versoes esportivas  ate mesmo na classe a  a nova  baby benz   lançada na europa em 1997  tres anos mais tarde  quando ele passou pelo facelift de meia vida  foi a primeira vez que a amg desenvolveu um carro de quatro cilindros   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 282789 282790 ]  a historia desta versao esportiva do classe a tem poucos detalhes confirmados  o que se sabe e que a amg tentou desenvolver uma versao esportiva para rivalizar com o golf gti de quarta geraçao  que havia sido lançado com o motor 1 8 turbo de 20 valvulas e 180 cv  a ideia era fazer um classe a com o mesmo nivel de potencia  porem com quase 150 kg a menos que o volkswagen   o projeto inicial nao pode ser levado adiante devido a transmissao e a embreagem  o alto torque dos motores sobrealimentados tornaria a caixa muito suscetivel a quebras  ao contrario de todos os demais modelos mercedes  o classe a era o unico com motor transversal e traçao dianteira  o que o impedia de usar a transmissao de outros modelos  construir uma nova caixa especialmente para um modelo de baixo volume era inviavel e estava fora de questao   restou a amg trabalhar a moda antiga  como nos seus anos de preparadora independente  modificando o motor mais potente disponivel na linha  nesse caso  era o m166 1 9 8v do a190  a amg manteve o bloco original e trocou pistoes  bielas e virabrequim para aumentar a cilindrada para 2 1 litros  o cabeçote ganhou novas molas de valvulas e um comando de maior graduaçao  o motor ainda ganhou um sistema de lubrificaçao de maior capacidade e um novo sistema de escape de fluxo duplo  o resultado  140 cv e 20 6 kgfm     o carro ainda foi equipado com discos de freio frisados e perfurados de 260 mm  barra estabilizadora traseira mais grossa e um novo conjunto de amortecedores bilstein sport b4 com molas mais rigidas  depois das alteraçoes o carro ficou com 1 165 kg  resultando em uma apetitosa relaçao peso/potencia de 8 32 kg/cv que permitia numeros de desempenho como 8 segundos para a aceleraçao de zero a 100 km/h e 205 km/h de velocidade maxima  o visual foi retocado com para choques e saia lateral exclusivos da amg e rodas 17×7 com pneus 205/40  o interior seguia o padrao dos amg da epoca  com cintos e painel de instrumentos levemente prateados  volante com empunhadura esportiva  bancos de couro perfurado com mais apoio para o corpo  pedais e soleiras e detalhes no painel e nas portas em aluminio escovado   o problema e que  segundo a historia comumente contada pela imprensa europeia e pelos foruns alemaes de proprietarios de mercedes  na epoca havia uma suposta regra informal da mercedes que impedia que o nome amg fosse usado em um carro com menos de 40% mais potencia que o modelo mais potente de sua classe  por isso  em vez de a21 amg  ele acabou batizado a210 evolution  sem nenhuma relaçao com a amg alem do conjunto estetico que fora desenvolvido pela divisao ja no fim dos anos 1990   agora  olhando em retrospectiva  tenho que fazer uma pergunta pertinente e que  infelizmente  jamais sera respondida  essa tal regra dos 40% foi mesmo o fator determinante para que o a210 nao fosse batizado como um amg  porque ela nao resiste a uma revisao basica nas demais versoes amg da epoca   veja  o c32 kompressor desta epoca produzia 354 cv enquanto o c320 produzia 218 cv — um aumento de 62 5% na potencia  portanto  mas nas classes e e s  esse aumento era significativamente menor  o e430  versao de topo da linha  comportada   tinha 279 cv  enquanto o e55 amg tinha 354 cv — uma diferença de apenas 27% que derruba a tal regra dos 40%  na classe s  o s600 produzia 367 cv e o s63 produzia 444 cv — uma diferença de 21% que derruba ate mesmo a hipotese de a diferença ser de 25% e nao de 40%  a menos que a mercedes so adotasse o nome amg em modelos 20% mais potentes que os topos de linha  a hipotese da potencia insuficiente nao faz sentido   pode ser que a tal regra considerasse 20% mesmo  pode  mas tambem pode ser que a mercedes achou cedo demais para lançar um amg de quatro cilindros  em um carro que nao foi exatamente bem recebido fora dos circulos de fas da marca — e que  acima de tudo  tinha centro de gravidade elevado demais devido ao  chassi sanduiche      a amg demoraria quase 15 anos depois do a210 evolution para lançar seu primeiro esportivo de quatro cilindros — tambem um classe a  porem agora com um 2 0 turbo que tinha 150% mais potencia que a versao imediatamente anterior  o a250 de 211 cv  tambem foi o primeiro amg com traçao nas quatro rodas   algo que radicalizava os hatches de alto desempenho como o golf r e do audi rs3  o motor 2 0 turbo do a45 amg acabaria em todos os derivados da classe a  exceto a classe b  sempre comportada  mas nunca escapuliu para outras classes da mercedes   ate agora   ate agora somente o mais barato dos mercedes  somente a classe de entrada da marca foi agraciada com um esportivo de quatro cilindros  aconteceu em 1984 com o 190e cosworth  aconteceu em 2001 com o a210 evolution  e em 2013 com o a45 amg  desde que a mercedes decidiu vender o 190e 3 2 amg em suas concessionarias no fim dos anos 1990  a  migraçao  de motores nas versoes esportivas sempre aconteceu de cima para baixo  ou seja  a classe mais baixa recebia o motor da classe mais alta  em 1993 o c36 usava o m104  lançado no 300e na virada da decada  em 1998  o c43 recebia o motor m113 da classe e  e uma manobra que  alem de facilitar o desenvolvimento de um esportivo  agrega valor ao modelo  o lendario 500e  era um classe e com motor da classe s   mas    agora a mercedes amg decidiu que o novo esportivo da classe c vai receber o motor da classe a  claro  ele vai ter uma calibraçao propria e sera combinado a um sistema motriz eletrico e podera desenvolver ate 570 cv  segundo as apuraçoes dos britanicos  no papel e incrivel  um seda medio com traçao nas quatro rodas e 570 cv — potencia dos gt1 de le mans dos anos 1990  mas isso e um ponto de vista cartesiano demais   porque  na pratica  ele sera um classe c com motor da classe a  nao importa que ele seja modificado e acompanhado de um motor eletrico  ele ira roncar como um classe a e tera o motor do carro mais barato  melhorado   no ponto de vista do publico em geral     e nao apenas isso  esportivos nao sao feitos de numeros  apenas  os vizinhos da mercedes em stuttgart sabem muito bem disso  a amg poderia ter feito do 190e 2 3 e 2 5 seu esportivo  mas eles sabiamente esperaram o seis cilindros  que tem um ronco mais envolvente e sonoro  que e mais suave e tem mais potencial para entregar um desempenho mais visceral  e logo que puderam  eles deram a classe c um v8 vindo diretamente da classe e  alias  voce poderia ate mesmo ter o motor 5 4 do e55 amg em seu classe c da amg  nao era apenas uma questao de numeros  era como ganhar um upgrade num voo internacional  voce compra a economica e leva a executiva  e ainda tinha o ronco e o desempenho do v8   quais as chances de que este futuro classe c de 570 cv — se ele realmente tiver 570 cv — seja muito mais empolgante que um classe a de 421 cv  sabendo que ele pesara  no minimo  30% mais e tera  na melhor das hipoteses  30% mais potencia  se isso se concretizar  o que restara em um classe c com motor de classe a