quando a jaguar mostrou o e type em março de 1961  deixou o mundo inteiro embasbacado  talvez o ultimo grande choque evolutivo na historia do automovel  de uma hora para outra  o futuro tinha chegado  na forma indiscutivel e falica de um enorme capo aerodinamico e uma cabine recuada     o jaguar e type era  sim  um dos carros mais belos ja criados  belo de uma forma absoluta e irrefutavel  nao belo como achamos que um nivus e bonitinho  ja disse mais de uma vez  o e type e belo o suficiente para virar metro padrao  zero absoluto a partir do qual todos os outros carros sao comparados ate hoje  deveria existir ja um metodo cientifico  uma escala e type de beleza a partir da qual todos os carros seriam ranqueados     mas o fato e que o carro  obviamente derivado do que se aprendera com os aerodinamicos e avançados d type vencedores de le mans  era uma verdadeira apariçao extraterrestre nas ruas do mundo de 1961  ainda cheias de carros com raizes nos anos 30  era uma espiadela num futuro de velocidade  beleza e controle que todos desejavam  e ao contrario de toda novidade de hoje  uma repetiçao danada vendida como novidade  o e type era simplesmente diferente de tudo que veio antes  e  hoje podemos dizer  tambem depois  uma criaçao unica  inimitavel e perfeita   montado atras do eixo dianteiro estava o famoso seis em linha jaguar  com seu duplo comando de valvulas no cabeçote  em uma epoca em que a norma ainda era valvulas laterais  com tres carburadores su  3 8 litros  e taxa de 9 1  rendia declarados 269 cv a 5 500 rpm  estratosferica potencia para a epoca  logo  viria uma versao de 4 2 litros com mais torque e potencia similar   [caption id= attachment_364279  align= aligncenter  width= 999 ] william lyons e o seu e type  genebra 1961[/caption]  e visto de hoje  era tambem leve  1200 kg  aproximadamente  a distribuiçao de peso nos eixos era perfeita  metade em cada um  alem disso  vinha com uma sensacional suspensao independente traseira  com amortecedores e molas duplas e freios montados inboard  perto do diferencial  para aliviar a massa nao suspensa  os freios em si eram a disco nas quatro rodas  outra novidade ainda rara naquele tempo  e lembre se que ferraris e maseratis  que tinham desempenho similar  ainda usavam eixo rigido traseiro em 1961  o novo jaguar andava como ferrari  mas custava metade  ainda por cima     era o tal  lightning on a bottle  que falam os ingleses  algo que nunca conseguiu ser repetido  nenhum jaguar depois dele conseguiu o perfeito balanço de pedigree em pista  desenho belissimo  avanço tecnologico e liderança em desempenho  e tudo a um preço justo  por muito tempo depois de descontinuado  simplesmente por ser comum no primeiro mundo  produzido aos milhares  ficou um carro barato; mas com o tempo se tornou uma joia inestimavel simplesmente por ser inimitavel   [caption id= attachment_364287  align= aligncenter  width= 999 ] os eagle e type[/caption]  henry pearman  um entusiasta ingles  nos anos 1980 abre um negocio de restauraçao de e types  muito antes do modelo se valorizar  o seu foco  entao  era uso  nao se achava que um carro entao relativamente barato e comum poderia ser nada mais que um carro esporte legal para uso  sim  restauraçao perfeita ainda fazia parte de seu trabalho  mas eram raras     diferente entao das empresas de restomod atuais  que apenas modernizam carros antigos trocando tudo e mantendo apenas o numero de chassi do original para nao precisar de homologaçao  os carros da empresa de pearman  a eagle  sempre foram diferentes  nasceram do metodico  conserto  de caracteristicas ruins do carro original  funciona como se a jaguar continuasse a desenvolver o carro por 35 anos  apenas resolvendo problemas e tornando cada pecinha dele melhor     como um fusca 1996  um eagle e type pode ter quase nada em comum com o carro de 1962  mas e o mesmo carro  melhorado  um exemplo bem ilustrativo dado pela revista top gear em 2020   depois de 35 anos trabalhando com o carro  e com uma fabrica repleta de artesaos especializados  a eagle sabe que nao basta colocar uma peça nova jaguar no lugar de uma velha  ele conhece os pontos de montagem da coluna de direçao se conecta sob o painel sao flexiveis  e  com o tempo  racham  entao soldas extras sao feitas para fortalece la  sabe tambem que a jaguar cortou ranhuras no tubo para facilitar a fixaçao contra uma bucha de plastico atraves da qual a coluna de direçao girava  mas aquela bucha de plastico e muito mole  entao ela se desgasta  eagle a substitui por uma peça de nailon mais resistente  solda e depois da polimento nas ranhuras desnecessarias  para obter o ajuste perfeito  a bucha de nailon e fresada antes de ser montada      praticamente tudo e reprojetado  mas nao como em muitos  onde tudo e apenas trocado  o centro do negocio aqui e o longo processo de aprendizado  de desenvolvimento mesmo  que cada eagle e type carrega  o resultado e um carro solido  duravel  confiavel e absolutamente de qualidade  caro  tambem  claro; e para poucos  e uma longa fila de espera existe  mas diferente de praticamente todos os outros restomods  e ainda  um e type  mais confiavel e veloz  sim  mas o mesmo carro     a empresa e na verdade o maior especialista mundial no modelo  por isso  se voce quiser  ela tambem realiza restauraçoes em que deixa o carro exatamente igual saiu de fabrica a jaguar em browns lane  mas nao e a melhor forma de aproveitar este expertise  isso acontece nos modelos especiais que a empresa desenvolveu  e a melhor forma de se conhecer melhor a empresa e falar exatamente sobre eles     o eagle e type   o modelo  basico  da eagle e basicamente um e type zero km  criado a partir de um doador  voce pode trazer o seu carro  ou a eagle pode lhe fornecer um de seu vasto estoque   mas com todas as melhorias que a empresa desenvolveu durante os anos     uma mudança e o motor  varias opçoes de seis em linha xk estao disponiveis  mas a mais popular e uma unidade desenvolvida pela empresa  com deslocamento aumentado para 4 7 litros e com injeçao eletronica com seis borboletas individuais  este motor e conhecido por dar ao redor de 380 cv e 52 mkgf  ou mais  dependendo da especificaçao  de forma totalmente confiavel  o cambio e manual de cinco marchas  feito na propria eagle especificamente para o carro  com carcaça de aluminio     para menor peso  e provavelmente por um preço exorbitante  pode se pedir o bloco em aluminio da crosthwaite and gardiner; um bloco que reduz consideravelmente o peso na frente do carro   o carro tem varios ajustes de suspensao disponiveis  gt  sport e supersports  e todo o resto e modernizado  tudo mesmo  o alternador e moderno e tocado por polia poli v; o motor de arranque e mais potente  menor e mais leve  o radiador e de aluminio de alta eficiencia  com ventiladores eletricos  as mangueiras sao de silicone  tudo e completado com refrigerante sem agua  todo o chicote e a iluminaçao sao modernos  mas nada de led  um ar condicionado moderno tambem e instalado     toda suspensao e aprimorada  com buchas  amortecedores e molas especificos para cada modelo  freios vem com pinças de 4 pistoes e discos ventilados  e servofreio moderno de alta potencia; mas sem abs  claro     o eagle speedster   o primeiro speedster foi construido como uma encomenda especial  unica  para um cliente americano  mas fez tanto sucesso que acabou como uma modificaçao de catalogo da empresa  ainda que a preço alto  e em pouquissimas unidades construidas     o carro conta com parabrisa mais baixo  carroceria sutilmente alargada para paralamas mais largos  e um interior diferente e unico  conta com o motor de bloco de aluminio  e outras modificaçoes para menor peso  e inclusive um carro aberto  sem teto conversivel  e nao tem ar condicionado  para isso  pesa apenas 985 kg     eagle low drag coupe e o lightweight gt [caption id= attachment_364302  align= aligncenter  width= 999 ] o low drag coupe[/caption]  o low drag coupe e baseado no desenho do raro carro homonimo da jaguar  criado para ser um carro de competiçao nos anos 1960  este vem com capota fixa para ser um gt para ser usado mesmo em dias de chuva ou neve  todo o catalogo de opcionais da eagle e disponivel para ele   [caption id= attachment_364303  align= aligncenter  width= 999 ] o low drag  como o jaguar de corrida original  fastback[/caption]  no caso do lightweight gt  baseado no speedster  mas com teto fixo  este conceito vai alem na reduçao de peso  o ar de admissao para o motor entra atraves de uma caixa de ar totalmente em fibra de carbono  passando para a injeçao  ou carburadores weber  atraves de uma carcaça de nailon impressa em 3d  do lado do escape passa para um coletor de escape em inconel e depois sai por um escapamento de titanio     as rodas sao de magnesio  assim como o carter  a carcaça do diferencial  a caixa de cambio e muito mais  este e um esforço surpreendente   muito mais do que qualquer fabricante de automoveis moderno ao economizar peso em seus supercarros  o eagle lightweight gt pesa 200 kg a menos que um eagle low drag coupe  com um peso total de apenas 1 017 kg   [caption id= attachment_364304  align= aligncenter  width= 999 ] eagle lightweight gt  roadster com teto fixo[/caption]    eagle spyder gt [caption id= attachment_364310  align= aligncenter  width= 999 ] eagle spyder gt[/caption]  junte o design do speedster com toda a base leve do lightweight gt  mas com um teto conversivel para que possa ser usado tambem quando chove  e se tem o eagle spyder gt  um carro que mantem todas as caracteristicas de 1962  mas sem os problemas que vem com um carro antigo  e performance aprimorada  e talvez o apice das criaçoes da marca  pelo menos por enquanto     todos nos lembramos como jeremy clarkson gostou do speedster original  quando fez uma avaliaçao dele ainda para o top gear da bbc  jeezza disse que  acho que este e  de longe  o carro mais bonito que ja vi  na verdade  pode ser a coisa mais linda que ja vi    https //www youtube com/watch v=66owxqzaexs&t=2s  tiff needel acrescentou a isso  falando sobre a versao com teto do speedster  o eagle spyder gt   o eagle spyder gt nao e apenas bonito de se ver  mas tambem impressionante de dirigir  ele tipifica tudo o que o mundo moderno evita  deixando voce com controle total e  com suspensao moderna  tem um comportamento melhor do que qualquer e type antes    [caption id= attachment_364311  align= aligncenter  width= 999 ] tiff e o spyder gt  com teto [/caption]  ollie marriage  da revista top gear  concluiu o seguinte   os supercarros modernos trocaram experiencia por velocidade  voce quer vicio em dirigir  aqui esta um carro que canta para voce  nao apenas pelo motor  mas por todos os componentes  anda com muita rapidez e com equilibrio  destreza e aderencia perfeitamente calculados  eu o dirigi com cuidado no inicio  nunca pensei em deslizar este £ 800 000 unico em uma curva  mas o lightweight gt inspira tanta confiança que nao pude evitar      pena que este tipo de coisa seja restrita hoje em dia somente a gente com muito dinheiro na conta  embora a empresa nao tenha problema nenhum de chama lo de restomod  e ele realmente se enquadre perfeitamente no conceito de restauro  com modificaçoes  que define o tipo  os eagle e type sao mais que isso  levam o conceito de paciente desenvolvimento  de anos e anos de lapidaçao e esforço num modelo ja sensacional para começar  que chegam a um nivel de perfeiçao dificil de repetir  e quase como se a jaguar tivesse decidido continuar fazendo e types  agora a preço exorbitante  para todo sempre  graças a deus por eles