quando se faz um carro de grande sucesso de publico e critica  imediatamente se cria um imenso problema para si mesmo  o de substitui lo  a porsche desistiu  por exemplo  e apesar do 911 atual nao ter absolutamente nada em comum com o carro arrefecido a ar de ate 1996  a empresa parece presa a sua formula basica  com medo de nao sobreviver filosoficamente sem este totem  mesmo casos menos famosos e mais comuns  como o ford ecosport original  se mostraram algo dificil de se repetir     pior e na industria de baixo volume  olhe o exemplo da puma brasileira  presa ao mesmo desenho basico de 1968 ate o fim  uma repaginaçao completa acontecendo em 1978 apenas pela mudança do chassi de karmann ghia para brasilia  a morgan nos anos 2000 tentou com o aero 8 um novo tipo de desenho retro  tentando algo diferente do que fazia quase igual desde 1936  mas acabou por abandona lo  e aproveitar sua estrutura de aluminio  e a parceria com a bmw de motores  para o novos plus four e plus six  mas continuar com o estilo externo de carros antigos  intactos  a partir de 2018   dois problemas ai nessas empresas de baixo volume  primeiro  desenvolvimento  uma empresa de alto volume tem uma equipe sempre criando carros novos e atualizaçoes  que acontecem em ciclos de quatro anos  faz parte do custo fixo a criaçao de algo novo sempre  no ciclo de obsolescencia programada inventado pela gm e hoje universal  a pequena so desenvolve esporadicamente; suas equipes de desenvolvimento sao pequenas  e por isso seus desenhos necessariamente duram mais de dez anos     depois ha o produto em si  veja a ariel  com seu atom  como substitui lo  sao empresas que investem em evoluçao  sim  e os carros certamente evoluem  mas sao tao especificos e especiais  tao unicos em sua proposta  que muda los radicalmente corre o risco de apagar sua relevancia  a ariel lançou o nomad  em paralelo; a morgan fez o mesmo com o aero 8; o primeiro um sucesso  o segundo nem tanto  mas nunca o produto principal e substituido   no inicio dos anos 1990  a caterham inglesa estava em otima fase  presenciou um ressurgimento de entusiasmo pelo seven  carro cujo projeto e direitos comprara da lotus em 1973  e a sua evoluçao aumentava de velocidade  aparece uma caixa de cambio caterham de seis velocidades extraleve  suspensao traseira de dion exclusiva  o lotus era rigido 5 link   e em 1993  nada existia de um caterham comum aos lotus  alem do desenho externo basico     para onde evoluir dali  jez coates  o engenheiro chefe  disse   nos mudamos tudo  de motores e cambio ate suspensao e freios  e  francamente  acreditavamos que deviamos nos mover adiante  nos precisavamos de um novo desafio    entao apareceu o caterham 21  o numero aqui indicando a idade da jovem empresa em 1994  parece incrivel que isso faz 30 anos ja; a empresa ainda existe  e  surpresa  ainda faz varias versoes diferentes do aparentemente imortal super seven  o 21 e quase esquecido  um capitulo praticamente esquecido de sua historia  lembrado apenas por seus fas mais ardorosos  este irmao maior do seven foi o primeiro carro totalmente caterham  e uma grande esperança para seu futuro  que infelizmente nao aconteceu como se imaginava   https //www youtube com/watch v=jzpqsb0xerc&t=32s  a caterham hoje esta tentando de novo  de forma mais radical  o seu project v e um carro esporte eletrico 2+2  bem na categoria dos poxster/cayman e alpine a110  totalmente diferente de seu metier na verdade  um projeto corajoso e claramente um investimento de vulto  que liçoes pode tomar este carro do caterham 21  acredito que varias  e sim  ja digo quais sao; mas antes  vamos lembrar da primeira vez em que a empresa tentou ser algo mais alem do lotus seven  a historia do caterham 21     o caterham com carroceria   a ideia por tras do 21 era extremamente simples  o seven  sabemos  nao tem uma carroceria no sentido estrito da palavra  o carro e uma gaiola de tubos pequenos de seçao quadrada  formando um spaceframe; chapman apenas revestiu essa estrutura com aluminio para uma aparencia mais agradavel  colocou um para brisa  paralamas e um cone para o radiador na frente  et voila  o lotus seven  veja o ariel atom de novo  sua genialidade foi  tambem nem fazer isso e deixar a beleza de sua estrutura exposta   https //flatout com br/de onde surgiu o ariel atom/  parentese aqui  o seven e um desenho daqueles que ainda e eficiente e atual em sua funçao hoje  moderniza lo so e possivel sem olhar como e feito e focar na funçao  um carro esporte extremo para pista/rua  sem concessao nenhuma para conforto  o ariel atom ja mencionado e um seven moderno  mesmo sem ter nada a ver com ele  faz a mesma funçao  tem a mesma missao  outro carro que pegou muito do espirito do seven  mas sua carroceria e estilizada demais para ser um sucessor completo  foi o lotus elise mk1  leve e espartano como um seven  mas ha um caso a ser feito a respeito de suas portas e vidros que sobem e descem nelas  um seven nao deve ter isso     mas foi esse caminho  o do elise  que a caterham tomou em 1994  mesmo sem saber com certeza de como seria o elise  que seria lançado em 1996  um seven ligeiramente mais usavel por meio de portas  uma carroceria de verdade  vidros laterais  porta malas com tampa  chave e vedaçao dos elementos  e teto conversivel que pudesse ser erguido sentado no banco do motorista     o teto do seven  voce lembra  nao e erguido  e montado como uma tenda de acampamento  e uma vez no carro  deixa passar barulho infernal e protege apenas marginalmente do mundo la fora; isso e claro  se voce conseguir entrar e sair do carro pela minuscula abertura que fica  parece que e tao dificil  dolorido  barulhento e aparentemente impossivel quanto um nascimento humano     parece defeito gravissimo  imperdoavel  mas nao e  esse foco no que interessa e o que faz o seven  e a caterham  a marca do entusiasta de verdade  cujo prazer em dirigir algo tao legal assim superava a logica e a sanidade mental  seven e so para maluco mesmo  e gente minimamente sa nao chega nem perto  nao gostou  vai dirigir um clio williams  um carro sensacional  mas que perto do seven parece uma barca balouçante  com o dobro do peso e o dobro da altura  mas com potencia semelhante     sevens sao para os mais fieis  os monges tibetanos de nosso credo  que fazem voto de sofrimento e rejeitam qualquer coisa que possa ser chamada de conforto  por principio filosofico e dedicaçao ao credo  o aquecedor da caterham era otimo  mas nao e conforto  e sobrevivencia naquele pais gelado e molhado     graham nearn  o dono da caterham  e jez coates  o engenheiro  sabiam disso  entao o conceito era nao um gt; nada de casulo silencioso e ar condicionado  era apenas ir um pouco mais alem; um novo seven feito em cima do chassi do seven  mas com portas  vidros  teto  para brisa e porta malas normal  continuaria focado  um seven com carroceria e so   [caption id= attachment_358288  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo  em aluminio polido [/caption]  mas isso necessitava algo que a caterham nunca teve ate ali  um designer  foi contratado um que entao trabalhava na imprensa  na revista autocar  ian robertson  depois de alguns desenhos e a aprovaçao de nearn  robertson foi trancado numa garagem com dois chassis e um monte de ingredientes para fazer pu expandido  e começou a trabalhar  em seis meses tinha um buck interno  e um externo  dele seria feita a carroceria do modelo de produçao  equipes pequenas sao otimas para este tipo de coisa     peças de carro de alta produçao foram usadas  claro  na dianteira farois dianteiros redondos genericos  mas na traseira  onde o desenho das lanternas tem um impacto enorme  ian robertson diz que saiu para a estrada e ficou olhando lanternas traseiras o dia inteiro  ate decidir pelas do ford mondeo mk1 hatch; tanto por desenho quanto por preço e facilidade de reposiçao  espelhos retrovisores vieram do rover 200  e os piscas dianteiros do suzuki cappuccino     as proporçoes do seven continuam  acentuadas aqui por ter uma carroceria  o motorista esta onde seria o banco traseiro de um carro normal  e por isso as portas sao como as traseiras de seda  com desenho para acomodar paralama traseiro  o comprimento total contido  apenas 3800 mm  foi um desafio  mas o carro final e realmente bonito  apesar disso  e nao parece nada pequeno  apesar de ser     o chassi acaba com varias modificaçoes  mais 75 tubos extras em relaçao ao seven  o carro final  apesar de em torno de 100 kg mais pesado  era  cinco vezes mais rigido que o seven   o entre eixos do seven esta inalterado  bem como o eixo traseiro; para melhorar o comportamento e melhorar espaço para os pes  a bitola dianteira foi alargada em sete centimetros e a suspensao foi recalibrada para o peso extra  um efeito colateral do peso e da nova calibraçao de suspensao foi maior conforto de rodagem  a direçao e rapida como todo seven  so 2 1 voltas de batente a batente     o mais incrivel aqui e que a caterham desiste de fazer um mecanismo para baixar o vidro lateral nas portas; provavelmente nao existia espaço para ele  os vidros laterais entao nao abaixam; estao sempre totalmente fechados  bom  o teto abre  e o carro fica mais leve assim  suponho     mas sim  tinha um teto decente  e porta malas idem  alem de um interior mais acabado  as soleiras das portas  porem  eram enormes como as e um mercedes benz  asa de gaivota   e faziam entrar e sair do veiculo algo que  embora menos complicado que num seven  ainda assim bem mais dificil que num carro normal     todos os motores entao disponiveis no seven podiam ser comprados no 21 tambem; a maioria foi equipada com o rover k series  em versao 1 6 ou 1 8 litro  mas o vauxhall  opel  c20xe  o famoso dois litros 16v  estava disponivel com ate 220 cv aspirado   a transmissao ford do ford sierra  com cinco marchas  era de serie  com a manual de 6 velocidades da caterham oferecido como opçao  com motor 1 8 rover de 133 cv e apenas 665 kg de peso  era capaz de ir de 0 a 96 km/h em 6 7 segundos e atingir velocidade maxima de 204 km/h  com melhor aerodinamica que o seven  algo nao muito dificil   as versoes de dois litros chegavam a quase 250 km/h     um unico carro com teto fixo  denominado 21 gto  foi construido para ser usado em corridas  com o motor de 230 cv do caterham 7 r500  era capaz de acelerar de 0 a 96 km/h em 3 8 segundos     o primeiro carro  todo em aluminio polido  o carro de serie seria em fibra de vidro   foi mostrado em 1994 no salao de birmingham  e foi um imenso sucesso  a promessa de um desenho bonito em um chassi de seven  quase irresistivel  para um entusiasta japones principalmente  comprou o carro de aluminio polido na hora  por um preço que  aparentemente  pagou o custo do projeto inteiro     mas embora fossem programados mais de 200 carros por mes  parou de ser produzido em 1999 com apenas 50 unidades construidas  hoje esta completamente esquecido  e qual o motivo disso   [caption id= attachment_358280  align= aligncenter  width= 999 ] elise  um rival importante[/caption]  um deles deve ser o mazda miata  que apesar de menos focado  mas ainda sensacional  era incomparavelmente mais pratico no uso normal  com ar condicionado e janelas que desciam nas portas  o lotus elan s2 tambem apareceu ao mesmo tempo  e embora de traçao dianteira  foi um relativo sucesso; em seguida o lotus elise pareceu um projeto melhor para todo mundo  e ninguem procurou o pobre do 21  o mgf tambem apareceu ao mesmo tempo  curiosamente o elise  o 21  e o mgf  usavam o mesmo motor rover  apenas o elise sobrou  90% do foco no uso esportivo de um caterham 21  mas sem seus problemas de usabilidade     mas o seven continuou muito bem  obrigado  e assim  ainda temos caterham hoje  hoje a empresa parece que fara  com o project v  um cayman eletrico  um mercado onde nunca atuou  e  francamente  nao tem ideia do que vai encontrar la  talvez uma boa ideia seja repetir o passado inves disso  a lotus acaba de parar de fazer o elise; comprar o projeto e o ferramental nao parece impossivel  uma forma muito mais logica de evoluir  se voce me perguntar  e uma vitoria postuma para o sensacional caterham 21  finalmente